GCR Clase 9K

Las clases 9K y 9L de la Great Central Railway eran dos clases relacionadas de locomotoras de vapor Atlantic 4-4-2T . Ambas estaban destinadas a servicios de pasajeros suburbanos. Tras la reorganización de 1923 , prestaron servicio en la LNER como clases C13 y C14 .

Su diseñador fue John G. Robinson . El diseño se basó en las locomotoras Pollitt Clase 9G 2-4-2T anteriores, ^{[ 1 ]} pero con una caldera alargada y un bogie delantero para soportarla. ^{[ 2 ]} Esta extensión del tren de rodaje también se asemejaba a un diseño anterior de Robinson para el Ferrocarril Irlandés Waterford, Limerick y Western . ^{[ 2 ]}

Todas pasaron a formar parte del servicio de British Railways y la primera no fue retirada hasta 1952. La mayoría fueron retiradas entre 1955 y 1959. Los últimos ejemplares de cada clase, 9K 67417 y 9L 67450, fueron desguazados en 1960. ^{[ 3 ]} Ninguna fue conservada. ^{[ 3 ]}

Se construyeron cuarenta locomotoras de la clase 9K , en cuatro lotes entre 1903 y 1905. ^{[ 2 ]}

La GCR instaló bebederos casi al mismo tiempo que se construyó esta clase de locomotoras. Estaban equipados con palas para recoger agua, pero estas se usaban poco en la década de 1930, por lo que se retiraron. ^{[ 2 ]}

En 1933, seis locomotoras fueron equipadas para operar en modo push-pull , según el sistema mecánico de la GCR. Estas fueron convertidas al sistema de vacío de la LNER y, en 1941, otras dos fueron convertidas. ^{[ 2 ]}

Beyer, Peacock & Co. construyó doce locomotoras más en 1907. ^{[ 4 ]} Estas tenían básicamente el mismo diseño, pero con mayor capacidad de agua y carbón. Fueron designadas como 9L por la GCR y posteriormente como C14 por la LNER.

Los tanques laterales se ampliaron para añadir 375 galones adicionales, ensanchando sus placas laterales. El ancho total de los tanques aumentó de 8'  6" a 8'  9". Esto genera una característica distintiva visible en las fotografías: los tanques y los laterales de la cabina del modelo 9K están en un plano horizontal, mientras que los laterales de los tanques del modelo 9L sobresalen ligeramente. ^{[ 4 ]}

También se aumentó la capacidad de carbón elevando la pared trasera del búnker con una extensión semicircular. ^{[ 4 ]}

Las calderas eran las mismas que para la clase 9K. Todas se construyeron con calderas saturadas y, al igual que las 9K, se reconstruyeron con sobrecalentamiento a medida que se reemplazaban sus calderas. La primera en ser sobrecalentada fue la nº  1122 en 1914, aunque esta no era una caldera nueva y solo duró hasta 1923, cuando fue reemplazada por una caldera saturada. Todas fueron convertidas bajo la propiedad de LNER, de 1926 a 1935. ^{[ 4 ]} El mecanismo de captación de agua y las chimeneas acortadas para ajustarse al gálibo de carga de LNER fueron retirados y cambiados como en la clase 9K. ^{[ 4 ]}

• El 8 de junio de 1939, la locomotora n.º 5020 remolcaba un tren de pasajeros que partió de la estación Manchester Central , en Lancashire, ignorando la señal de peligro. Colisionó con otro tren de pasajeros y descarriló. Varias personas resultaron heridas. ^{[ 5 ]}

• "GCR/LNER Robinson "C13" Clase 4-4-2T" . BRDatabase . Archivado del original el 21 de junio de 2016.
• "GCR/LNER Robinson "C14" Clase 4-4-2T" . BRDatabase . Archivado del original el 21 de junio de 2016.