Clase GER G69

La clase GER G69 fue una clase de veinte locomotoras de vapor 2-4-2 T construidas para el Great Eastern Railway por SD Holden en 1911-12 siguiendo el diseño de dos ejemplos reconstruidos de la clase GER M15 diseñada por James Holden , su padre, en 1904. Todas pasaron al London and North Eastern Railway en la agrupación de 1923 y recibieron la clasificación F6 .

Estas locomotoras estaban equipadas con 17+Cilindros de 1 ⁄ 2 por 24 pulgadas (444 mm × 610 mm) y ruedas de 5 pies 4 pulgadas (1,626 m). Fueron el desarrollo final de la locomotora de tanque radial 2-4-2 T de GER . Al estar destinadas al servicio suburbano de Londres, se construyeron con engranajes condensadores y frenos de aire Westinghouse. ^[1]

Todas seguían en servicio en la agrupación de 1923 , y el LNER añadió 7000 a la cantidad de casi todas las locomotoras ex Great Eastern, incluidas las locomotoras de la clase G69. El LNER agregó eyectores de vacío a todas las locomotoras excepto una en 1927; la única excepción se instaló en 1929. También quitaron el aparato condensador entre 1936 y 1938.

El 1 de enero de 1923, toda la clase fue asignada al Stratford Engine Shed y se empleó en el tráfico suburbano en el este de Londres en las líneas de Fenchurch Street y Liverpool Street. ^[3]

Dos de las reconstrucciones de la GER M15, las 789 y 790, recibieron cabinas de la clase G69, lo que provocó que se clasificaran incorrectamente, lo que afectó a su disponibilidad en las rutas. Cuando la GER se fusionó con la LNER en 1923, se clasificaron como F6 (en lugar de F5). No fue hasta el 22 de diciembre de 1948 que las "gemelas", ahora numeradas 67218 y 7219 respectivamente, fueron reclasificadas correctamente en la categoría F5. La 7219 recibió su número de British Railways en noviembre de 1949 después de una reparación general en Stratford.

En 1948, cuando se nacionalizó, British Railways añadió 60.000 unidades a su flota de LNER. Todas continuaron en servicio hasta 1955, cuando se retiró la primera; todas habían desaparecido en mayo de 1958 y ninguna sobrevivió para su conservación. ^[1]

Como no se conservó ninguna de las F4, F5 o F6, el Holden F5 Steam Locomotive Trust está recreando la GER número 789 desde el principio. A partir de noviembre de 2019, las placas del bastidor, las vigas de protección, el bloque de cilindros mecanizado, el soporte de movimiento, el tirante de estrella, los soportes del tanque y las vigas de protección están a la espera de ser ensamblados en Tyseley Locomotive Works . Se han financiado todas las piezas fundidas de las ruedas y se prevé que se entreguen antes de fines de enero de 2020.

Cuando se complete, la 789 tendrá el mismo aspecto que la locomotora original cuando se reconstruyó en 1912. Las características incluyen la cabina de arco alto estilo G69, válvulas de seguridad Ramsbottom, engranaje condensador y la bomba de freno de aire Westinghouse más pequeña (6/6,5 pulgadas) .

• Baxter, Bertram (2012). Baxter, David; Mitchell, Peter (eds.). Catálogo de locomotoras británicas 1825-1923, volumen 6: Great Eastern Railway, North British Railway, Great North of Scotland Railway, Midland & Great Northern Joint Railway, restantes compañías del grupo LNER . Southampton: Kestrel Railway Books. pág. 97. ISBN. 978-1-905505-26-5.

• "Las locomotoras SD Holden F6 (clase GER G69) 2-4-2T". Lner.info . Consultado el 28 de febrero de 2012 .
• "Información sobre las clases de locomotoras de vapor de Rail UK". Railuk.info . Consultado el 28 de febrero de 2012 .
• "El fideicomiso de locomotoras de vapor Holden F5". holdenf5.co.uk . Consultado el 5 de marzo de 2018 .