Hispanopedia WikiLa serie Dash 7 es una familia de modelos de locomotoras diésel-eléctricas de carga fabricadas por GE Transportation . Introducida a mediados de la década de 1970, reemplazó a la serie Universal y posteriormente fue sustituida por la serie Dash 8 a mediados de la década de 1980.
Presupuesto
Todos los modelos de la serie Dash 7 están equipados con un motor diésel de cuatro tiempos GE 7FDL turboalimentado de 12 o 16 cilindros, heredado de la serie Universal, y cuentan con control de adherencia basado en la velocidad y un panel indicador LED multicanal. Sin embargo, este no es el caso del GE CM22-7i de los Ferrocarriles Estatales de Tailandia , que utiliza dos motores diésel Cummins KTA50 -L.
Los motores de tracción de la serie Dash 7 se alimentan con corriente continua .
Historia de la construcción
El predecesor del Dash 7, la Serie Universal, se presentó en la década de 1950 y, gracias a su innovadora estructura de carrocería, tuvo una buena acogida inicial en el mercado. Sin embargo, GM-EMD desarrolló el modelo GP30 para competir con él; la producción del GP30 comenzó en 1961. Durante muchos años, la fiabilidad del GP30 le otorgó una ventaja en ventas, y cuando EMD presentó su sucesor, el Dash 2 , en 1972, la Serie Universal quedó completamente obsoleta. La Serie Dash 7 se diseñó para corregir el desequilibrio resultante entre los dos fabricantes competidores.
GE inició la producción de la serie Dash 7 en 1976. Para cuando cesó la producción de la Dash 7 en 1985, se habían fabricado aproximadamente 2800 locomotoras Dash 7, una cantidad similar a la producción total de la serie Universal. En contraste, EMD fabricó más de 8000 locomotoras Dash 2.
Si bien la serie Dash 7 no logró superar a la Dash 2 en cuota de mercado, su motor de cuatro tiempos ofreció un menor consumo de combustible que el motor de dos tiempos que equipaba las locomotoras GM-EMD tras la crisis del petróleo de la década de 1970. Por lo tanto, la serie Dash 7 tuvo una buena acogida.
Nomenclatura
La denominación de la serie Dash 7, y la de sus distintos modelos, se basa en la disposición de las ruedas y la potencia. Así, por ejemplo, "B30-7" designa una locomotora de la serie Dash 7 con configuración BB y una potencia de 3000 hp (2240 kW) .
Modelos de cuatro ejes
Características comunes
Las especificaciones comunes a todos los modelos de cuatro ejes de la Serie Dash 7 son las siguientes:
- Disposición de las ruedas AAR : BB
- Motor principal: Motor diésel de cuatro tiempos GE de 12 cilindros en V tipo 7FDL12 o de 16 cilindros en V tipo 7FDL16.
B23-7
Este modelo se fabricó entre 1977 y 1984 y estaba equipado con un motor 7FDL12 de 12 cilindros.
Sustituyó a la U23B de GE y compitió con la exitosa EMD GP38-2 .
Se fabricaron un total de 537 aviones B23-7 para 9 clientes estadounidenses y 2 clientes mexicanos.
Las 54 unidades de Southern Railway tenían los capós altos y cortos "estándar" de Southern.
Estos motores se suelen reconstruir como locomotoras de control remoto para coches de control (CCRCL, por sus siglas en inglés), debido a su bajo valor en el mercado de locomotoras usadas.
- Potencia de salida: 2.250 hp (1.680 kW)
BQ23-7
El modelo BQ23-7 era una variante del B23-7 construida entre 1978 y 1979.
Era mecánicamente idéntico al B23-7.
La letra "Q" en la designación del modelo significaba "compartimento para la tripulación" y hacía referencia a la cabina de mando ampliada del modelo para alojar a la tripulación del tren.
Solo se construyeron diez, todas para la línea ferroviaria Seaboard Coast Line . Los operarios las apodaron "Autobuses" y algunos aficionados al ferrocarril, " Cruceros Aegis ", debido a su forma cuadrada.
- Potencia de salida: 2.250 hp (1.680 kW)
B30-7
El B30-7 tenía una longitud similar a la del B23-7, pero estaba equipado con un motor 7FDL16 de 16 cilindros más potente. Reemplazó al modelo U30B .
Entre diciembre de 1977 y mayo de 1982 se fabricaron un total de 279 unidades del modelo B30-7.
Estas cifras de producción incluyen las tres variantes diferentes del B30-7A que se describen a continuación.
Todos los B30-7 fueron fabricados para clientes estadounidenses.
- Potencia de salida: 3.000 hp (2.240 kW)
B30-7A
Este modelo era una variante del B30-7 equipada con un motor 7FDL12 de 12 cilindros que generaba la misma potencia que el B30-7.
Se produjeron tres versiones diferentes de la variante B30-7A.
Las locomotoras B30-7A se fabricaron exclusivamente para la compañía ferroviaria Missouri Pacific Railroad y son externamente idénticas a las B30-7 de 16 cilindros.
Las locomotoras sin cabina B30-7A se construyeron exclusivamente para la compañía ferroviaria Burlington Northern .
Las locomotoras B30-7A1 se fabricaron exclusivamente para la Southern Railway.
- Potencia de salida: 3.000 hp (2.240 kW)
B36-7
El modelo B36-7 se fabricó entre 1980 y 1985, y estaba equipado con un motor 7FDL16 de 16 cilindros.
El modelo fue diseñado como sucesor del U36B .
Se construyeron un total de 222 locomotoras B36-7 para ferrocarriles norteamericanos, y otras ocho unidades fueron entregadas a una operación minera de carbón colombiana.
El principal cliente de este modelo fue Seaboard System , que pasó a formar parte de CSX Transportation en 1986.
Seaboard System recibió 120 locomotoras B36-7; el segundo mayor cliente de este modelo, Conrail , adquirió 60 unidades.
- Potencia de salida: 3.600 hp (2.680 kW)
Modelos de seis ejes
Características comunes
Las especificaciones comunes a todos los modelos de seis ejes de la Serie Dash 7 son las siguientes:
- Disposición de las ruedas AAR : CC
- Motor principal: motores diésel de cuatro tiempos GE de 12 cilindros tipo V 7FDL12 o de 16 cilindros tipo V 7FDL16, con la excepción del CM22-7i de State Railway of Thailand que utiliza dos motores Cummins KTA50 -L [ 3 ] .
CM22-7i
Locomotora SRT Clase GEA (Artículo de la Wikipedia en tailandés)
El modelo CM22-7i fue fabricado en 1995 y estaba equipado con dos motores Cummins KTA50-L, una configuración similar a la de la locomotora de la clase HID (Hitachi 8FA-36C) existente en los Ferrocarriles Estatales de Tailandia. En Tailandia se la conoce como la locomotora de la clase GEA y está numerada del 4523 al 4560 [ 4 ] .
Se construyeron un total de 38 locomotoras CM22-7i, todas ellas para los ferrocarriles tailandeses . Se utilizaron en condiciones mixtas, desde el transporte de mercancías hasta el transporte de pasajeros, como trenes de cercanías, trenes ordinarios, trenes rápidos o trenes expresos en Tailandia .
C30-7
El modelo C30-7 se fabricó entre 1976 y 1986 y estaba equipado con un motor 7FDL de 16 cilindros.
Sustituyó al modelo U30C .
Se construyeron un total de 1.137 locomotoras C30-7, todas ellas destinadas a las compañías ferroviarias norteamericanas.
Estas cifras de producción incluyen las 50 variantes C30-7A que se describen a continuación.
Aproximadamente la mitad de los C30-7 han sido exportados a Brasil tras ser vendidos por sus propietarios originales.
- Potencia de salida: 3.000 hp (2.240 kW)
C30-7A
Este modelo era una variante del C30-7 equipada con un motor 7FDL12 de 12 cilindros que generaba la misma potencia que el B30-7.
El motor más pequeño consumía menos combustible que la versión de 16 cilindros.
En 1984 se fabricaron un total de 50 locomotoras C30-7A, que fueron entregadas a Conrail.
Exteriormente son similares al C30-7, excepto que tienen seis puertas altas en el capó a cada lado (en lugar de ocho) y parrillas delanteras desplazadas en el capó largo, además de solo 4 escalones.
En 2003, diecinueve C30-7A fueron reconstruidos y exportados a Estonia como C30-7Ai.
- Potencia de salida: 3.000 hp (2.240 kW)
C36-7
El modelo C36-7 se fabricó entre 1978 y 1989, y estaba equipado con un motor 7FDL16 de 16 cilindros.
La mayoría se fabricaron en Estados Unidos, pero GE do Brasil construyó 15 C36-7 para Ferrocarriles Nacionales de México .
Se fabricaron un total de 599 unidades de este modelo; 422 de ellas se exportaron a la República Popular China , que lo denominó ND5 .
El mayor cliente norteamericano del C36-7 fue Missouri Pacific Railroad , que recibió 60 unidades.
En 1982, Missouri Pacific se fusionó con Union Pacific ; en 2003, todas las locomotoras MP/UP C36-7, excepto dos, fueron exportadas a Estonia.
- Potencia de salida: 3.600 hp (2.680 kW)
Véase también
Referencias
Notas
- ↑ Hoja de datos B23-7 , The Diesel Shop
- ↑ Hoja de datos C30-7 , The Diesel Shop
- ^ "รู้หรือไม่ รถจักรดีเซลไฟฟ้า จีอีเอ (GEA) หรือ Unidad de control (GE CM22-7i) เป็นรถจักรดีเซลไฟฟ้าประเภทหนึ่ง นำเข้ามาใช้งานเมื่อปี พ.ศ 2538-2539 บริษัทผู้สร้าง General Electric Transportation Systems รัฐ Pensilvania, EE. UU. เครื่องยนต์ Cummins KTA-50L x 2 1.250 x 2 = 2.500 แรงม้า ระบบเชื้อเพลิง ดีเซล จำนวน V16 สูบ ขนาดความจุกระบอกสูบรวมต่อเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ละ 50 ลิตร (50.000 cc.) ความเร็วสูงสุด 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง น้ำหนักรถจักร 80.60 ตัน ( Vacío ) / 86,50 ตัน ( En funcionamiento ) ราคา 54.350.498 บาท รวมทั้งหมด 37 คัน Teléfono 4523-4560 ใช้งานได้จริง 35 คัน ตัดบัญชี 2 คัน 1.หมายเลข 4526 อุบัติเหตุ ชนกับรถบรรทุก 36 บัตเตอร์เวอร์ธ - กรุงเทพ สถานที่ สถานีรถไฟบ้านคูบัว จังหวัดราชบุรี 2.หมายเลข 4544 อุบัติเหตุ ตกราง ขณะทำ Número 84 ตรัง - กรุงเทพ วันที่ 5 ตุลาคม พ.ศ. 2552 สถานที่ สถานีรถไฟเขาเต่า จังหวัดประจวบคีรีขันธ์" . Facebook (en tailandés). สถานีรถไฟอุบลราชธานี (estación de tren de Ubon Ratchathani). 28 de enero de 2015 . Consultado el 16 de noviembre de 2025 .
- ^ "GEA (General Electric) หมายเลข 4523-4560 จำนวน 38 คัน คือรถจักรรุ่นสุดท้ายที การรถไฟสั่งเข้ามาใช้งาน โดยรถจักร GEA ผลิตในสหรัฐอเมริกา ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 100 กม./ชม. กำลัง 2.500 แรงม้า น้ำหนักกดเพลา 14,2 ตัน ความจุถังน้ำมัน 4,540 personas เข้าประจำการเมื่อปี พ.ศ.2538 จนกระทั่งวันนี้ 2558 นับรวมได้ 20 ปีที่การรถไฟไม่ได้สั "" Facebook (en tailandés) (en tailandés) . Equipo de relaciones públicas del ferrocarril estatal de Tailandia . Consultado el 16 de noviembre de 2025 .
{{cite web}}: CS1 mantenimiento: estado de la URL ( enlace ) - ^ "รถไฟไทย Trainthai: รถจักรดีเซลและดีเซลราง (รถจักรดีเซล)" . รถไฟไทย Trainthai . 16 de enero de 2013 . Consultado el 16 de noviembre de 2025 .
Bibliografía
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- McDonnell, Greg (2008). Locomotoras: La referencia moderna diésel y eléctrica . Erin, Ontario: Boston Mills Press. ISBN 978-1550464931.
- Solomon, Brian (2000). La locomotora diésel estadounidense . Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Company . ISBN 978-0-7603-0666-6.
- Solomon, Brian (2003). GE Locomotives: 110 Years of General Electric Motive Power . St. Paul, MN, EE. UU.: MBI Publishing. ISBN 9780760313619.
- Solomon, Brian (2010). Locomotoras modernas: diésel de alta potencia 1966–2000 . Nueva York: Crestline. ISBN 978-0785826811.
- Solomon, Brian (2011). Modern Diesel Power . Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press . ISBN 978-0-76-033943-5.
- Solomon, Brian (2012). Locomotoras norteamericanas: una fotohistoria vía por vía . Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4370-8.
Enlaces externos
- GE Transportation Systems. Modelos de locomotoras anteriores : incluye la serie Dash 7.
- NorthEast Rails: Locomotoras diésel GE Dash 7 23-30 ; Locomotoras diésel GE Dash 7 33-36
- Locomotoras General Electric
- Locomotoras BB
- locomotoras CC
- Locomotoras diésel-eléctricas de los Estados Unidos
- Locomotoras diésel-eléctricas de Brasil
- Locomotoras de vía estándar de los Estados Unidos
- Locomotoras de ancho de vía estándar de Brasil
- Locomotoras ferroviarias introducidas en 1976.