Servicios ferroviarios de GE Capital

GE Capital Rail Services , también conocida como GE Railcar o GE Railcar Services Corporation, era una unidad de negocio de GE Capital , una división de General Electric . Era una unidad de negocio independiente del fabricante de locomotoras ferroviarias de General Electric.

GE Rail Services arrendaba y gestionaba vagones de carga para el mercado norteamericano. Sus activos abarcaban todo tipo de vagones de carga comunes, incluidos vagones cerrados, plataformas, tolvas cubiertas y abiertas (góndolas) y vagones cisterna. ^{[ 3 ]} La empresa también gestionaba el mantenimiento y la reparación de los vagones de carga. ^{[ 1 ]}

En 2015, GE Capital anunció la venta de su negocio de vagones cisterna y servicios a Marmon Holdings , y el resto del negocio (otros vagones de carga, locomotoras) a First Union Rail . ^{[ 4 ] [ 5 ]}

En 1986, GE Railcar Services Corp. adquirió los activos de North American Car Corp., ^{[ 6 ]} una antigua filial de arrendamiento ferroviario de Tiger International que se había declarado insolvente en 1984; GE adquirió aproximadamente 35 000 vagones de carga y 14 unidades de mantenimiento en Norteamérica a un costo de 420 millones de dólares. ^{[ 7 ]}

En 1989, GE adquirió el negocio de arrendamiento y gestión de vagones de Brae Corporation de la sociedad holding Leucadia National por aproximadamente 180 millones de dólares, ^{[ 8 ]} adquiriendo 15.000 vagones cerrados . ^{[ 6 ]} Con la adquisición, GE entró en el negocio de arrendamiento de vagones cerrados por día . ^{[ 9 ]}

En 1992, GE Capital Railcar llegó a un acuerdo para arrendar la flota de vagones de Itel Rail Corporation (subsidiaria de Itel Corporation ); en 1990, Itel Rail tenía ~70,000 vehículos ferroviarios, aproximadamente un tercio de los cuales eran vagones cerrados, otro tercio vagones tolva cubiertos, y el resto vagones cisterna, tolva abierta, plataforma y vagones de carga especiales. ^{[ 9 ]} El contrato de arrendamiento era por 12 años con opción de compra; el acuerdo elevó la flota de GE para arrendamiento a ~140,000 unidades. ^{[ 10 ]} El acuerdo eliminó una deuda acumulada significativa del balance de Itel Corporation; a finales de la década de 1980, Itel Corp se había expandido agresivamente en el negocio de arrendamiento de vagones ferroviarios en Norteamérica a través de varias adquisiciones, así como adquiriendo participaciones en otros negocios relacionados con la logística y el transporte. GE pagaría alquileres de 150 millones de dólares anuales (GE Capital también había adquirido el negocio de arrendamiento de contenedores de Itels en 1990 por más de 800 millones de dólares). ^{[ 11 ] [ 12 ]}

En 1997, GE Railcar firmó un contrato de arrendamiento con el fabricante American Car and Foundry Company (ACF) para arrendar 35 000 vagones de carga (más de tres cuartas partes de su flota), con acuerdos de compra y suplementarios para utilizar las instalaciones de reparación de ACF. ^{[ 13 ]}

En 2008, GE intentó vender el negocio: GATX Corp ofreció 3 mil millones de dólares por la empresa, pero el acuerdo no se concretó debido a las dificultades para obtener fondos a causa de la Gran Recesión . En 2011, se informó que GE había vuelto a poner el negocio a la venta; los activos estaban valorados en 3 mil millones de dólares a finales de 2010. ^{[ 14 ]} Se informó que el intento de venta, no confirmado, se había cancelado en julio de 2011. ^{[ 15 ]}

A finales de la década de 2000, debido a la caída en el arrendamiento de vagones de ferrocarril a causa de la recesión económica general iniciada por la crisis financiera de la década de 2000, GE Railcar intentó modificar los términos de un contrato de 1200 millones de dólares (2007) para la adquisición de más de 11 000 vagones de The Greenbrier Companies . El contrato de GE representaba el 84 % de los pedidos de vagones en curso de Greenbrier, y se preveía que cualquier reducción en el volumen de pedidos causaría pérdidas de empleos e ingresos, además de las ya ocasionadas por la recesión y la ralentización de la producción del pedido de GE. El 15 de diciembre de 2009, GE y Greenbrier alcanzaron un acuerdo contractual modificado en el que Greenbrier fabricaría hasta 6000 unidades para GE. Como parte del contrato, Greenbrier obtuvo el derecho de preferencia para fabricar cualquier pedido de vagones de GE realizado hasta diciembre de 2018, y un derecho similar para cualquier reacondicionamiento de vehículos hasta 2015. Greenbrier también obtuvo un acuerdo de colaboración para el mantenimiento del material rodante ferroviario de GE durante un período de 5 años. El contrato resultante le otorgó a Greenbrier una cartera de pedidos de al menos 4900 unidades valoradas en 430 millones de dólares, más una opción para 2200 vagones adicionales. El contrato renegociado representó aproximadamente el 40 % de la cartera de pedidos de la industria de vagones de carga de Norteamérica. ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]}

El 30 de septiembre de 2015, GE Capital anunció la venta de su división de servicios ferroviarios: Marmon Holdings ( Berkshire Hathaway ) adquirió la mayor parte de la flota de vagones cisterna de la empresa y se haría cargo de las actividades de mantenimiento a finales de 2015. El negocio sería gestionado por Union Tank Car Company y Procor ; el resto de la flota ferroviaria de GE, compuesta por aproximadamente 77 000 vagones de carga y 1000 locomotoras, se vendería a First Union Rail ( Wells Fargo ), operación que se cerró en enero de 2016. El valor total de la venta a GE fue de 1300 millones de dólares sobre una inversión neta de 4000 millones de dólares . ^{[ 19 ] [ 20 ]}

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• Lista de empresas de arrendamiento de material rodante