GE U28B

La locomotora diésel-eléctrica GE U28B reemplazó a la U25B a principios de 1966, con un motor principal ligeramente mejorado (solo 300 hp (220 kW) más de potencia que la U25B). Las primeras unidades tenían el mismo diseño de carrocería que la U25B, mientras que las unidades posteriores presentaban características de diseño (por ejemplo, un morro más corto) más similares a las de los modelos posteriores. Tras solo un año de producción, este modelo fue reemplazado por la U30B .  

David P. Morgan, editor de la revista Trains Magazine, escribió sobre la decisión de General Electric de optar por una potencia de 2800 caballos de fuerza para su producción de locomotoras de 1966. El breve artículo que Morgan publicó en la edición de noviembre de 1965 incluía dibujos del modelo propuesto, la U28B de morro corto.

Solo dos unidades U28B se conservan, y una de ellas ha sido reconstruida según las especificaciones de la U30B.

• La locomotora Transkentucky Transportation Incorporated 260 se conserva en el Museo Ferroviario de Illinois . Fue construida como Chicago Burlington and Quincy 114 en diciembre de 1966.
• La locomotora Vintage Locomotives Inc 5323, construida originalmente como Louisville and Nashville 2504, se conserva en el Museo Ferroviario de los Apalaches del Sur . Fue reconstruida según las especificaciones U30B al final de su vida útil.

• Marre, Louis A. (1995). Locomotoras diésel: Los primeros 50 años: Guía de las locomotoras diésel construidas antes de 1972. Serie de referencia ferroviaria. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-258-2.
• Morgan, David P. (noviembre de 1965). "La reacción de GE ante la competencia: ¿demasiado tibia o la justa?". Trains . pág.  14.
• Withers, Paul K. (septiembre-octubre de 2009). "La U28B de General Electric". Diesel Era . págs. 6-56 . 

• Sarberenyi, Robert. Propietarios originales de GE U28B