Hispanopedia WikiEl motor GM High Feature (también conocido como HFV6 , que incluye el 3600 LY7 y su derivado LP1 ) es una familia de modernos motores V6 DOHC producidos por General Motors . La serie se presentó en 2004 con el Cadillac CTS y el Holden VZ Commodore .
Se trata de un motor de 60° y 24 válvulas con bloque y culatas de aluminio e inyección de combustible multipunto secuencial . La mayoría de las versiones incorporan distribución variable continua en las válvulas de admisión y escape, así como control electrónico del acelerador . Otras características incluyen sistema de inyección de aceite en los pistones, cigüeñal forjado y laminado , bielas sinterizadas forjadas , colector de admisión de longitud variable , sensores de control de detonación dobles e ignición por bobina sobre bujía . Fue desarrollado por el mismo equipo internacional responsable del Ecotec , incluyendo a los ingenieros de Opel responsables del V6 de 54° , con la participación de Ricardo plc en el diseño y desarrollo de ingeniería .
La división automovilística australiana de GM, Holden, produjo un motor HFV6 bajo el nombre de " Aloytec ".
Historia
El HFV6 fue diseñado, probado y producido en un programa conjunto de Holden y Cadillac . La mayor parte del diseño, incluyendo la nueva construcción de aleación, la combinación con la transmisión y su primer uso en producción, se llevó a cabo en Detroit (y se fabricó en St. Catharines, Ontario ). Holden se encargó del desarrollo de motores más pequeños (Holden 3.2 LP1 y Saab 2.8 Turbo LP9), así como de sus propios Holden 3.6 y 3.0 HFV6 (conocidos como Alloytec V6) para los modelos locales.
Tanto Cadillac como Holden probaron variantes de estos motores en Estados Unidos y Australia.
2.8
LP1
En el Cadillac CTS de 2005 se introdujo una variante LP1 de 2.8 L (2792 cc) . También se utilizó en el CTS chino de 2008. Tiene un diámetro y carrera de 89 mm × 74.8 mm (3.50 pulg. × 2.94 pulg.) , inyección de combustible multipunto secuencial y una relación de compresión de 10.0:1. El LP1 se fabricaba en St. Catharines, Ontario.
Aplicaciones:
LP9
Este motor también se conoce como A28NET, Z28NET, Z28NEL o B284.
El LP9 es una versión turboalimentada de 2.8 L utilizada en el Saab 9-3 , el Saab 9-5 y otros vehículos de GM. Tiene el mismo diámetro y carrera que el LP1 de aspiración natural , pero la relación de compresión se reduce a 9.5:1. El motor se fabrica en la planta de motores de Holden en Fishermans Bend, Port Melbourne, Australia, mientras que GM Powertrain Sweden (anteriormente Saab Automobile Powertrain) se encarga de la turboalimentación. Las versiones globales de este motor utilizan la misma potencia para los mercados métrico e imperial ( caballos de fuerza mecánicos ), mientras que las versiones exclusivas para Europa se clasifican en caballos de fuerza métricos .
Aplicaciones:
LAU
LAU es el nuevo código de GM para el motor LP9 Turbo, cuyo uso comenzó con el Cadillac SRX de 2010. [ 1 ] En 2011, cesó la producción del Cadillac SRX con el motor LAU, pero el motor se siguió utilizando en el Saab 9-4X hasta 2012, cuando finalizó la producción de ese modelo. [ 2 ] [ 3 ]
Aplicaciones:
3.0
LF1
El LF1 es una versión de 3,0 litros (2994 cc) con un diámetro y carrera de 89 mm × 80,3 mm (3,50 pulg. × 3,16 pulg.) producida entre 2010 y 2014, equipada con inyección directa de encendido por chispa (SIDI) y una relación de compresión de 11,7:1.
Aplicaciones:
LFW
El LFW es una versión de combustible flexible del LF1 , capaz de funcionar con E85 , gasolina o cualquier mezcla de ambos. Su potencia es idéntica a la del LF1.
Aplicaciones:
3.2
Holden fabricó en Australia su propia versión de 3.2 L (3195 cc) del motor High Feature, producida entre 2005 y 2010, con un diámetro y carrera de 89 mm × 85.6 mm (3.50 pulg. × 3.37 pulg.) . Comercializado con la marca Alloytec , al igual que la versión de 3.6 L, este motor desarrolla 227 hp (169 kW; 230 PS) a 6600 rpm y 297 N⋅m (219 lb⋅ft) a 3200 rpm. Su relación de compresión es de 10.3:1. Su consumo de combustible es de 4–6 km/L (11–17 mpg - imp ; 9,4–14,1 mpg - EE. UU .) en ciudad y de 7–9 km/L (20–25 mpg - imp ; 16–21 mpg - EE. UU. ) en carretera. Holden también produjo los motores de 3,2 L que Alfa Romeo utilizó como base para su motor JTS V6 .
Aplicaciones:
- Daewoo Winstorm / Chevrolet Captiva / Holden Captiva (2006-2010)
- 2006-2010 Opel Antara / Daewoo Winstorm MaXX / Holden Captiva MaXX
- Suzuki Grand Vitara 2008-2012
3.6
LY7
El motor LY7 de 3.6 L (217.5 pulgadas cúbicas , 3564 cc) fue desarrollado principalmente por Holden e introducido en el Holden VZ Commodore 2004 y el sedán Cadillac CTS 2004. Tiene una relación de compresión de 10.2:1, inyección de combustible multipunto secuencial y un diámetro y carrera de 94 mm × 85.6 mm (3.70 pulgadas × 3.37 pulgadas) . Las versiones de menor potencia solo cuentan con fase de levas variable en la leva de admisión (LE0). Algunos modelos también incluyen escape variable. El motor pesa 370 lb (170 kg) instalado.
Este motor fue fabricado por Suzuki en varias localidades: St. Catharines (Ontario), Flint Engine South (Michigan), Melbourne (Australia), Ramos Arizpe (México) y Sagara (Japón).
La denominación del motor de Suzuki es N36A .
La versión LW2 de combustible dual, con 235 hp (175 kW; 238 PS), podía funcionar con gasolina y autogás . El motor LW2 se basaba en el V6 LE0 de baja potencia. Incorporaba un sistema de combustible dual de fábrica desarrollado por IMPCO, válvulas diferentes y asientos de válvula de titanio endurecido. Este motor estuvo disponible exclusivamente en vehículos Holden entre 2005 y 2012.
Aplicaciones: [ 7 ]
LLT
El LLT de 3.6 L (3,564 cc) es una versión de inyección directa basada en el motor LY7 anterior. Fue presentado por primera vez en mayo de 2006, y se afirmó que la versión DI tenía un 15% más de potencia, un 8% más de torque y un 3% mejor economía de combustible que su contraparte de inyección en el puerto. El motor LLT tiene una relación de compresión de 11.3:1, y ha sido certificado por la SAE para producir 302 hp (225 kW; 306 PS) a 6300 rpm y 272 lb⋅ft (369 N⋅m) de torque a 5200 rpm con gasolina regular sin plomo (87 octanos). Este motor debutó en el Cadillac STS y CTS 2008 . [ 9 ] [ 10 ] GM utilizó un LLT en todos los SUV crossover derivados de Lambda de 2009 a 2017 para permitir una economía de combustible líder en su clase en vista de los nuevos estándares de Economía de Combustible Promedio Corporativo (CAFE). En estos crossovers, el motor LLT producía hasta 288 hp (215 kW; 292 PS) y 270 lb⋅ft (366 N⋅m) de torque. [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]
Aplicaciones:
LFX
El LFX es una versión mejorada del motor LLT, desarrollado conjuntamente por Holden y Cadillac . Presentado en el Holden VE Commodore SV6 2012 y el Chevrolet Camaro LS/LT 2012, es 9,3 kg (20,5 libras) más ligero que el LLT, gracias a una culata rediseñada, un colector de escape integrado y un colector de admisión de material compuesto . Otros componentes, como las cadenas de distribución , los inyectores de combustible , las válvulas de admisión y la bomba de combustible , también se han actualizado. Asimismo, se ha actualizado el sistema de fase de levas y distribución variable de válvulas en comparación con el LLT. La potencia y el par motor son ligeramente superiores a los del LLT. La relación de compresión es de 11,5:1. El LFX también cuenta con capacidad para combustible flexible E85 .
Aplicaciones:
LWR
El LWR es un motor de 3.6 litros diseñado específicamente para GLP. Introducido en el Holden VE Commodore del año modelo 2012 , basado en el motor LY7 de 3.6 litros, el LWR contaba con un sistema de inyección de vapor. Este sistema inyectaba el gas directamente en el conducto de admisión de aire , evitando así que el exceso de gas circulara por el sistema de admisión. Si bien la inyección de GLP líquido generalmente produce mayor potencia, Holden justificó la inyección de vapor por su menor consumo de combustible, menores emisiones de CO₂ , reducción de las pérdidas por bombeo y parásitas, y mayor fiabilidad en el arranque en climas cálidos.
El motor LWR dedicado a GLP produjo una potencia y un par máximos de 180 kW (245 PS; 241 hp) a 6000 rpm y 320 N⋅m (236 lb⋅ft) a 2000 rpm. El motor LWR estaba acoplado a la transmisión automática 6L45 de seis velocidades de GM y, en el ciclo de prueba combinado ADR 81/02, el Commodore Omega logró un consumo de combustible de 11,8 L/100 km (24 mpg - imp ; 19,9 mpg - EE. UU. ) - una mejora de 1,6 L/100 km en comparación con su predecesor de combustible dual LW2. Además, el motor LWR superó los estándares de emisiones Euro 6 .
- Válvulas y asientos de válvula especialmente endurecidos.
- Culatas y colector de admisión rediseñados para mejorar el flujo de aire.
- Distribución variable de las válvulas de escape (el motor LW2 solo tenía distribución variable de las válvulas de admisión).
- Inyectores de combustible desarrollados especialmente.
- Nuevos pistones con cúpulas centrales de estilo pentagonal y ojales para las válvulas, que proporcionan una mayor relación de compresión de 12,2:1 (en comparación con 10,2:1 para el motor de combustible dual).
- Un nuevo riel de combustible y un nuevo filtro de combustible de GLP.
Aplicaciones:
LCS
El motor LCS de 3.6 L (3564 cc) se derivó del LLT de inyección directa para su uso en híbridos , utilizando el sistema de dos modos . [ 15 ] Las diferencias con el LLT incluían una relación de compresión ligeramente menor, 11.3:1, y menores picos de potencia y par. Debutó en el Saturn Vue Hybrid de 2009, donde habría generado 262 hp (195 kW; 266 PS) a 6100 rpm y 250 lb⋅ft (339 N⋅m) de par a 4800 rpm. [ 16 ] El consumo de combustible previsto habría sido de 6 a 8 km/L (17 a 23 mpg - imp ; 14 a 19 mpg - EE. UU . ) en ciudad y de 9 a 11 km/L (25 a 31 mpg - imp ; 21 a 26 mpg - EE. UU. ) en carretera. Sin embargo, GM canceló sus planes para el Saturn Vue Hybrid.
LF3
La versión biturbo de 3.6 L para los Cadillac CTS y XTS de 2014 se anunció en el NYAS de 2013. [ 17 ]
El motor tiene una potencia nominal de 420 hp (313 kW; 426 PS) a 5750 rpm y un par motor de 430 lb⋅ft (583 N⋅m) entre 3500 y 4500 rpm (con el 90 % del par disponible entre 2500 y 5500 rpm), lo que permite al CTS alcanzar un tiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) de 4,6 segundos con una transmisión automática de 8 velocidades.
En esencia, el motor V6 biturbo de 3.6 litros es la variante con sobrealimentación del popular motor V6 LFX que se encuentra en los Cadillac ATS, XTS y SRX, entre muchos otros modelos de GM, con varias mejoras importantes, entre las que se incluyen:
- Fundición de bloque de cilindros completamente nueva
- Nuevas piezas fundidas para la culata.
- Bielas reforzadas
- Cigüeñal de acero forjado
- Distribución variable continua de las válvulas
- Válvulas de admisión grandes de 38,3 mm (1,51 pulgadas) y válvulas de escape rellenas de sodio de 30,6 mm (1,20 pulgadas).
- Pistones de aluminio mecanizados y abovedados con soporte de aro superior de acero para mayor resistencia.
- Relación de compresión de 10,2:1
- Sistema de intercooler integrado y patentado con conductos de aire de bajo volumen.
- Los turbocompresores gemelos generan más de 12 psi (83 kPa).
- Válvulas de descarga accionadas por vacío con válvulas de control electrónico.
- Sistema de inyección directa de combustible totalmente nuevo
- Resonadores de entrada y salida de aire optimizados, tapas de levas de aluminio y otras características que contribuyen a una suavidad y un silencio excepcionales.
Aplicaciones:
LF4
El LF4 es una variante de mayor rendimiento del LF3 para su uso en el Cadillac ATS-V y el Cadillac CT4-V Blackwing . Los cambios en el LF3 incluyen:
- Turbocompresores con turbinas de titanio-aluminio de baja inercia y válvulas de descarga accionadas por vacío para una producción de par más reactiva.
- Compresores ajustados para lograr la máxima eficiencia a niveles de potencia máximos, para un rendimiento óptimo en pista.
- Sistema de refrigeración de carga de bajo volumen pendiente de patente que optimiza la eficiencia del empaquetado y maximiza la presión de sobrealimentación.
- Para complementar los turbocompresores de rápida respuesta, se utilizaron bielas de titanio ligeras que reducen la inercia del conjunto giratorio en todos los modelos ATS-V, mientras que solo los modelos CT4-V Blackwing con transmisión manual contaban con bielas de titanio. Los modelos CT4-V Blackwing con transmisión automática de 10 velocidades contaban con bielas de acero. [ 18 ]
- La presión máxima de sobrealimentación aumentó a 18 psi (1,2 bar) , desde 12 psi (0,83 bar).
- Inyectores de combustible de mayor caudal
- Deflectores en el cárter de aceite para un mejor flujo de aceite a altas velocidades en curvas [ 19 ]
Aplicaciones:
LFR
El LFR es una variante bifuel del LFX, aunque utiliza inyección de combustible multipunto tanto para la gasolina como para el GNC en lugar de inyección directa.
Aplicaciones:
LFY
El LFY es similar al LFX, pero añade tecnología de arranque y parada y tiene un flujo de aire mejorado. [ 20 ]
Aplicaciones:
Cuarta generación
A partir de los modelos Cadillac 2016, se desarrolló una nueva generación de motores V6 de alto rendimiento. [ 21 ] Estos nuevos motores cuentan con arquitecturas de bloque rediseñadas, con centros de cilindros aumentados de 103 mm (4,055 pulg.) en los motores HFV6 anteriores a 106 mm (4,173 pulg.) y un sistema de refrigeración rediseñado para dirigirse a las zonas más calientes y facilitar un calentamiento más rápido. También incorporan tecnología de arranque y parada del motor, desactivación de cilindros, bombas de aceite de dos etapas y distribución variable de válvulas actualizada con tecnología de estacionamiento intermedio para el cierre tardío de la válvula de admisión. Ambos motores debutaron en el Cadillac CT6 2016. [ 22 ]
3,0 L
LGW
Se utilizan un diámetro y carrera de 86 mm × 85,8 mm (3,39 pulg. × 3,38 pulg.) , junto con una relación de compresión de 9,8:1 y turbocompresores gemelos con turbinas de titanio-aluminio. La velocidad máxima del motor es de 6500 RPM. Requiere gasolina sin plomo de alta calidad.
Aplicaciones:
LGY
Se utilizan un diámetro y carrera de 86 mm × 85,8 mm (3,39 pulg. × 3,38 pulg.) , junto con una relación de compresión de 9,8:1 y turbocompresores gemelos con turbinas de titanio-aluminio. La velocidad máxima del motor es de 6500 RPM. Requiere gasolina sin plomo de alta calidad.
Aplicaciones:
3,6 L
LGX
Además del mayor espaciado de los cilindros, el nuevo V6 DI de 3.6 L tiene cilindros más grandes que antes, pasando de 94 mm (3.701 in) a 95 mm (3.740 in) con la misma carrera de 85.8 mm (3.378 in) que el LGW de 3.0 L, para una cilindrada de 3.6 L (3649 cc) . Las válvulas de admisión y escape también se han aumentado de tamaño junto con otros cambios en la culata. [ 23 ] La única pieza compartida con la generación anterior son los ajustadores hidráulicos de holgura en el tren de válvulas. [ 24 ] El LGX se comparó con el VQ37VHR de 3.7 L del Infiniti Q40 2015. [ 24 ] La relación de compresión es de 11.5:1 y la velocidad máxima del motor es de 7200 RPM.
En comparación con el motor LFX/LFY de 3.6 L de GM , el LGX cuenta con gestión activa de combustible, mejoras en NVH y un par motor ligeramente mayor. [ 25 ]
El LGX figuró en la lista de los 10 mejores motores de Ward para 2016. [ 26 ]
Aplicaciones:
LGZ
El LGZ es una variante del LGX diseñada para su uso en el Chevrolet Colorado y el GMC Canyon. [ 27 ] [ 28 ]
Aplicaciones:
Motor V12 de 7.2 litros
El 21 de marzo de 2007, AutoWeek informó que GM planeaba desarrollar un motor V12 de 60 grados basado en esta familia de motores para impulsar la versión tope de gama del próximo sedán insignia de Cadillac. Este Cadillac habría tenido esencialmente dos motores V6 de 3.6 L de alto rendimiento conectados cigüeñal con cigüeñal e incorporaría tecnologías de alta gama, incluyendo inyección directa y desactivación de cilindros . De haberse desarrollado, este motor habría tenido una cilindrada de 7.2 litros y habría producido aproximadamente 600 hp (447 kW; 608 PS) y 540 lb⋅ft (732 N⋅m) de torque. Según se informó, el desarrollo del motor se estaba llevando a cabo en Australia por Holden, con una posible aplicación en el HSV o Statesman. [ 29 ]
En agosto de 2008, GM anunció que el desarrollo del V12 había sido cancelado. [ 30 ]
Problemas con la cadena de distribución
Los motores de producción temprana de 2.8 L, 3.0 L, 3.2 L y 3.6 L con diseño de tres cadenas sufrieron fallas prematuras en la cadena de distribución debido a un sistema PCV defectuoso y a intervalos de cambio de aceite prolongados. La mayoría de los problemas ocurrieron en motores anteriores al LFX. [ 31 ]
Motor Holden High Feature
Holden vendió un motor HFV6 bajo el nombre Alloytec . La denominación High Feature en el motor producido por Holden está reservada para la versión de alto rendimiento con doble árbol de levas. El bloque fue diseñado para ser ampliable de 2.8 L a 4.0 L. Los motores High Feature V6 se producían anteriormente en Fishermans Bend, Port Melbourne , Australia , y continúan en producción en las siguientes cuatro ubicaciones de fabricación: St. Catharines Engine Plant , St. Catharines , Canadá ; Flint Engine South en Flint, Michigan , Estados Unidos; Romulus Engine Plant en Romulus, Michigan ; y Ramos Arizpe, Coahuila, México . Las líneas de ensamblaje para las instalaciones de St. Catharines y Flint fueron fabricadas por Hirata Corporation en su planta de sistemas de propulsión en Kumamoto, Japón . La mayor parte del diseño de este motor se realizó en Flint. Se produjeron por primera vez para la gama Cadillac. El bloque del motor y las culatas se funden en Defiance Foundry en Defiance, Ohio .
Referencias
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Enlaces externos
- Artículo técnico de AutoSpeed archivado el 10 de octubre de 2004 en Wayback Machine.
- GM presenta nuevo motor V6 de inyección directa - Ward's Auto World
- Artículo de WebWombat
- https://www.gminsidenews.com/index.php?page=Engine_Guide
- https://www.chevrolet.com/impala-4-door-sedan.html
- https://web.archive.org/web/20140109174626/http://www.chevrolet.com/2013-traverse-crossover-suv.html
- Motores de General Motors
- motores V6
- Motores de gasolina por modelo
- motores de automóviles de la década de 2000
