Hispanopedia WikiLa clase GNRI BUT fue una flota de automotores diésel operados por la Great Northern Railway Board y sus sucesores entre 1957 y 1980. Representaban una evolución de los automotores AEC anteriores , que habían entrado en servicio en 1951.
Existían dos variantes: las clases 700 y 900.
Historia
Junta de Ferrocarriles del Gran Norte
En 1953, el Great Northern Railway (Irlanda) fue nacionalizado conjuntamente por los gobiernos de la República de Irlanda e Irlanda del Norte. La nueva Junta del Great Northern Railway (GNRB) se propuso la dieselización completa de los servicios de pasajeros, por lo que comenzó a planificar una nueva flota de automotores diésel, que daría continuidad a los veinte automotores AEC construidos en 1950 y 1951.
En 1954 se realizó un pedido de veinticuatro a British United Traction (BUT). Las carrocerías sin ensamblar (diseñadas por Park Royal ), los bastidores y las piezas mecánicas se enviaron para su ensamblaje final a los talleres de GNRB en Dundalk en septiembre de 1956, después de que la escasez de acero retrasara la entrega. El primero de los automotores BUT entró en servicio en junio de 1957, [ 1 ] reemplazando al conjunto Enterprise con base en Belfast . A medida que se producían más automotores, uno se utilizó junto con un vagón de freno/primer vagón para lanzar un servicio expreso matutino entre Enniskillen y Belfast vía Omagh . Sin embargo, este servicio duró poco, ya que todos los servicios ferroviarios en el condado de Fermanagh se retiraron en septiembre de 1957 como resultado de la racionalización ferroviaria en torno a la frontera. Para diciembre de ese año, los BUT eran suficientes en número para reemplazar al conjunto Enterprise con base en Dublín, así como para comenzar a trabajar en la línea "Derry Road" entre Portadown y Derry .
Tras la disolución de la GNRB en 1958, catorce de los BUT pasaron a la Autoridad de Transporte del Ulster (UTA) y los otros diez a Córas Iompair Éireann (CIÉ). [ 2 ]
Autoridad de Transporte del Ulster y Ferrocarriles de Irlanda del Norte
Los BUT heredados por la UTA continuaron utilizándose en los servicios Enterprise y "Derry Road", antes de que este último servicio fuera retirado en 1965. En 1967, la UTA se dividió en operaciones de carretera y ferrocarril, convirtiéndose esta última en Northern Ireland Railways (NIR). Los BUT fueron reemplazados del servicio Enterprise a finales de la década de 1960 por las nuevas unidades múltiples diésel Clase 70 , tras lo cual se utilizaron en servicios locales entre Belfast y Portadown. Fueron retirados gradualmente durante la década de 1970, aunque nueve vehículos continuaron en uso hasta 1980 después de ser convertidos en material rodante. Tras su retirada, NIR descubrió que los BUT contenían amianto , por lo que, junto con otro material rodante, fueron desechados en la cantera de Crosshill , cerca de Crumlin, en el condado de Antrim .
Córas Iompair Éireann
Los trenes BUT heredados por CIÉ fueron finalmente relegados a servicios suburbanos entre Dublín, Howth y Dundalk . Todos fueron retirados a mediados de la década de 1970 y desguazados en Mullingar.
detalles de la flota
Los veinticuatro vagones se presentaron en dos variantes. Ocho fueron construidos con una cabina de ancho completo en un extremo, similar a las de los vagones AEC anteriores, con capacidad para 12 pasajeros de primera clase y 40 de segunda. Estos pertenecían a la Clase 900 y, como tales, fueron numerados del 901 al 908. [ 1 ] Los otros dieciséis fueron construidos con una media cabina en cada extremo a la izquierda de la conexión del pasillo , con capacidad para 56 pasajeros de segunda clase, aunque carecían de compartimento para el guarda o el equipaje. Estos pertenecían a la Clase 700 y, como tales, fueron numerados del 701 al 716. [ 1 ]
Todos los vagones medían 19,8 m (65 pies) de largo y 2,9 m ( 9 + 1/2 pies ) de ancho, y pesaban 38 + 1/4 toneladas largas (38,9 t ) . Cada uno estaba propulsado por dos motores BUT A230 montados verticalmente bajo el piso , que tenían una potencia de 150 CV . [ 1 ] Entraron en servicio con la librea de vagones de la GNRB de color azul y crema.
En un mismo tren podían utilizarse hasta cuatro automotores, con dos vagones de doble extremo dispuestos como intermedios. Sin embargo, la compatibilidad con los automotores AEC anteriores y el material rodante convencional se veía dificultada por el hecho de que utilizaban un tipo inusual de conexión de pasillo.
Tras la disolución de la GNRB, los vehículos heredados por CIÉ fueron repintados de verde y, posteriormente, de negro y beige en 1961. Estos conservaron sus números de la GNRB, con la adición de un sufijo 'n'. Los vehículos heredados por la UTA fueron renumerados: los vehículos de doble extremo pasaron a ser del 121 al 129 y los de un solo extremo del 131 al 135; [ 2 ] todos ellos habían sido repintados de verde Brunswick, con franjas amarillas y negras tipo "avispa", para 1963. Tras pasar a NIR, fueron repintados una vez más, esta vez de granate y gris, pero conservaron sus números de la UTA.
Referencias
- 1 2 3 4 5 6 Patterson 2003 , pág. 158.
- 1 2 Patterson 2003 , pág. 234.
Bibliografía
- Patterson, Edward Mervyn (2003) [1962]. The Great Northern Railway (Irlanda) . Usk : Oakwood Press . ISBN 9780853616023– vía Internet Archive .
Enlaces externos
- Sociedad Irlandesa de Registros Ferroviarios : Junta del Gran Ferrocarril del Norte
- Ferrocarril Great Northern (Irlanda)
- Vagones de ferrocarril de Irlanda del Norte
- Locomotoras desguazadas
- Introducciones relacionadas con los trenes en 1957