Clases D2 y D3 de GNR

Las clases D2 y D3 de la GNR fueron dos clases de 51 locomotoras de vapor 4-4-0 diseñadas por Henry Ivatt para el Great Northern Railway (GNR). Fueron las primeras locomotoras 4-4-0 introducidas por la GNR, y también el primer diseño original de Ivatt para el ferrocarril. ^{[ 1 ]}

La primera locomotora, la número 400, salió de los talleres de Doncaster en diciembre de 1896. Entre mayo de 1897 y diciembre de 1899, se construyeron cincuenta locomotoras más. Las últimas diez, las números 1351-1360 (LNER números 4351-4360), se construyeron con una plataforma elevada sobre las bielas para adaptarse a las locomotoras Small Atlantic que se estaban introduciendo en ese momento. A diferencia de la mayoría de las 4-4-0 de la época, las D2 fueron concebidas para funciones secundarias desde su diseño. Además de detener trenes de pasajeros, las D2 también se utilizaban como locomotoras de apoyo para las Stirling Singles en trenes expresos pesados. Otra función de esta clase era la de operar trenes expresos ligeros de pasajeros.

Inicialmente, las locomotoras D2 sufrían de problemas de agrietamiento en sus bogies, por lo que entre 1909 y 1921 se añadieron placas adicionales para reemplazar sus bastidores, que además eran 6,35 cm más profundos. Después de 1921, sus bastidores se reforzaron aún más y se colocaron más placas en su interior. Bajo la LNER , las D2 fueron reclasificadas como D4. Tras la reagrupación de las compañías ferroviarias , tanto estas como las D3 se trasladaron a los antiguos depósitos de Great Central Railway y North Eastern Railway .

En 1912, Nigel Gresley reemplazó a Ivatt como ingeniero mecánico jefe de la GNR. Ese mismo año, introdujo una nueva caldera de 4 pies 8 pulgadas para las D2 y las GNR J5 0-6-0 . Aunque el hogar era más corto, el área total de 105 pies cuadrados era dos pies cuadrados más que la de las D2. La primera unidad en ser reconstruida fue la No. 1359 en noviembre de 1912, seis meses después de la J5 No. 1163. La reconstrucción también incluyó acortar la chimenea y elevar la caldera. Para 1923, quedaban seis D2 tal como fueron construidas (ahora clasificadas como D4). La última unidad en ser reconstruida fue la No. 4358 en junio de 1928. En 1923, la No. 1305N fue reconstruida con tubos ligeramente más grandes y un hogar más grande. En esta forma, pasó a formar parte de la Clase D2 de la LNER, que contaba con otras setenta locomotoras anteriores construidas entre 1898 y 1909. En 1926, la número 4320 también fue reconstruida, lo que elevó el total de la clase a setenta y dos D2. ^{[ 2 ]} Mientras tanto, las D3 tenían cuarenta y nueve miembros en servicio.

En la década de 1930, la ruta Stainmore en el condado de Durham, que iba de Darlington a Penrith, necesitaba más locomotoras para reemplazar las LNER Clase D23 4-4-0 . Inicialmente se habían probado las locomotoras LNER Clase J21 , pero estas tendían a tener fallas de movimiento, particularmente después de descender las pendientes de la línea debido a un hábito que tenían los maquinistas al conducir la clase en estas áreas. Se decidió probar las D3 en la línea para ver si tendrían un mejor rendimiento. Para ello, se les instalaron cabinas más grandes y ventanas laterales para una mejor protección de la tripulación. Sin embargo, la clase demostró no ser adecuada para la línea Stainmore. ^{[ 3 ]} En 1944, la N.° 4075 fue equipada con una cabina Thompson y, después de la Segunda Guerra Mundial, fue pintada en verde manzana LNER, el único miembro de su clase en llevar esta librea.

Las retiradas comenzaron ya en 1935, con las locomotoras n.º 4308 y 4360 fuera de servicio en octubre. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, solo quedaban treinta y cinco, aunque únicamente la n.º 4304 fue retirada durante la guerra en 1942. Las retiradas masivas se intensificaron a partir de febrero de 1946. Sin embargo, treinta y una locomotoras sobrevivieron el tiempo suficiente para ser renumeradas según el plan de renumeración de Thompson. Diecinueve pasaron a ser propiedad de British Railways en 1948, pero solo tres sobrevivieron el tiempo suficiente para ser renumeradas. La última locomotora retirada fue la n.º 62000 el 18 de octubre de 1951, siendo la última GNR 4-4-0 en funcionamiento. Todas las locomotoras de esta clase fueron finalmente desguazadas.

• Enciclopedia LNER