ALERTA DE SALIDA

GO ALRT ( Government of Ontario Advanced Light Rail Transit ) ^[2] fue un sistema de tránsito rápido propuesto por GO Transit en 1982. El sistema ALRT se habría implementado a lo largo de dos nuevas líneas en el Área Metropolitana de Toronto . Se habría utilizado un nuevo tren eléctrico para proporcionar servicio interurbano, entonces denominado "tránsito rápido interregional", a lo largo de los corredores GO existentes y nuevos. El sistema se basó en un vehículo ICTS UTDC ampliado que fue diseñado para ofrecer un compromiso entre la capacidad de pasajeros y el nivel de infraestructura necesario. El proyecto fue cancelado debido a los recortes presupuestarios del gobierno conservador en 1985. Sin embargo, varias de las líneas propuestas se implementaron posteriormente utilizando sistemas ferroviarios pesados ​​convencionales , incluida la parte oriental de la ruta del servicio de trenes GO Lakeshore East desde la estación de Pickering hasta la estación de Whitby en la región de Durham. ^[3]

Durante el proyecto GO ALRT se consideraron varios conceptos de diseño de vehículos, con un diseño inicial similar al del vehículo ICTS Mark 1 y modificaciones posteriores que hicieron que el vehículo fuera más grande y más largo. Un vehículo de este tipo habría sido diseñado y construido por UTDC, aunque la corporación estatal fue vendida a Lavalin Inc. en 1986 y pasó a conocerse como UTDC Inc., antes de ser vendida a Bombardier en 1992. ^[4]

La línea propuesta habría utilizado una versión modificada del vagón ICTS de la Urban Transportation Development Corporation , que sufriría unos dos rediseños adicionales de vehículos ferroviarios a lo largo de la iteración del programa. Este vagón ALRT propuesto era un vehículo articulado de dos vagones, a diferencia de los vagones individuales con bogies articulados . El diseño original del vehículo consistía en una unidad de tres vagones ICTS articulados unidos que formaban un solo tren. Las dimensiones de los vagones aumentaron con el paso del tiempo, principalmente en longitud, hasta alcanzar la misma longitud que un vagón de tren de pasajeros normal. Además, los vagones GO-ALRT debían haber utilizado una catenaria aérea para la captación de energía en lugar de un tercer raíl de corriente continua, y se debían haber utilizado motores de tracción convencionales en lugar de un motor de inducción lineal. La decisión de lanzar el programa se tomó después de que se publicara un estudio que examinaba varias opciones, incluido el uso de unidades múltiples eléctricas, trenes diésel estándar, trenes eléctricos y ALRT. ^{[ cita requerida ]}

• Diseño 1: 124 pasajeros - conjunto de vagones articulados de 36,0 m ^{[ cita requerida ]}
• Diseño 2: 147 pasajeros - conjunto de vagones articulados de 45,6 m ^{[ cita requerida ]}

Lista de las estaciones planificadas en las rutas ALRT (estaciones enumeradas de oeste a este):

• Sección occidental: Hamilton , Aldershot , Burlington , Appleby , Bronte , Fourth Line, Oakville
• Sección oriental: Pickering , Ajax , Whitby , Hopkins, Stevenson, Harmony

El programa GO-ALRT murió a manos del gobierno de Peterson en 1985 , pero se consideraron otros factores:

• Tecnología no probada y preocupaciones por problemas con las mismas ICTS en Scarborough RT ^[5]
• Acceso al derecho de paso en la ruta sur ^[6]

Desde la cancelación, no ha habido planes similares para GO en Toronto. GO Transit opera un servicio de autobús a lo largo de la autopista 401 que corre paralela a la ruta norte de ALRT. Los modernos servicios de GO Transit Lakeshore continúan prestando servicio en las rutas oeste y este.

La tecnología ICTS fue adquirida posteriormente por Bombardier Transportation cuando compró UTDC en 1992 y ahora se utiliza en la plataforma Bombardier Advanced Rapid Transit . La tecnología de vehículos de tránsito ahora se conoce como Bombardier Innovia Metro 300, como parte de una línea de tecnología de vehículos de tránsito de la línea de productos Bombardier Innovia . ^[7]

El proyecto GO ALRT se consideró redundante, ya que ya a principios del siglo XX se habían construido interurbanos , conocidos como vagones radiales en Canadá. Más recientemente, se ha hecho hincapié en intentar revitalizar y reconceptualizar los suburbios como si tuvieran un desarrollo urbano de relleno, similar a las fachadas de tiendas con apartamentos en la parte superior que se ven en las vías del centro de Toronto, con un sistema de transporte ferroviario ligero similar a los tranvías europeos de piso bajo que proporciona un enlace de transporte para este concepto más nuevo de espacio construido. En teoría, proporcionar una conexión de tránsito rápido de trenes de alta velocidad de larga distancia sería similar al Bay Area Rapid Transit o al MTR de Hong Kong , aunque últimamente se ha hablado poco de la conexión de los suburbios con un sistema de tránsito rápido ^{[ cita requerida ]} .

El sucesor espiritual de GO-ALRT es el proyecto GO Transit Regional Express Rail . Se espera que el proyecto electrifique y aumente las frecuencias en las líneas de trenes GO existentes a cada 3-8 minutos durante las horas punta y cada 6-15 minutos fuera de las horas punta en cinco de los corredores. El proyecto, una vez completado, será similar a otras redes ferroviarias regionales europeas, como la Réseau Express Régional en París, operando con frecuencias similares a las del metro en toda el área metropolitana de Toronto. ^[8]

• El programa GO ALRT