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Articulo de referencia

Clase GWR 1016

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La Clase 1016 constaba de sesenta locomotoras ST 0-6-0 de doble bastidor diseñadas por George Armstrong y construidas en los talleres de Wolverhampton del Great Western Railway entre 1867 y 1871. Al igual que la anterior Clase 302 de Joseph Armstrong , las 1016 tenían ruedas de 1,372 m ( 4 pies 6 pulgadas) y una distancia entre ejes de 4,72 m ( 15 pies 6 pulgadas ) , dimensiones que se mantendrían tradicionales para las locomotoras de tanque lateral más grandes del GWR hasta la Clase 5700 de Charles Collett , y con pocos cambios hasta la Clase 9400 de Frederick Hawksworth de 1947.      

Construcción

La Clase 1016 constaba de 60 locomotoras y se construyó en cinco lotes:

  • Números 1016–1027 (Lote B, 1867)
  • Nos. 1028–1039 (Lote C, 1867-8)
  • Nos. 1040-1051 (Lote J, 1870)
  • Nos. 1052–1063 (Lote K, 1870-1)
  • Nos. 1064-1075 (Lote L, 1871)

Diseño y modificaciones

La clase originalmente tenía tanques de sillín muy cortos. Eran una versión Wolverhampton de la clase Standard Goods , a la que se parecían por debajo de la plataforma. Entre 1879 y 1895, los cilindros de 16 in × 24 in (406 mm × 610 mm) se ampliaron en su mayoría a 17 in (432 mm) , y las ruedas se ampliaron a 4 ft 7 + 7 ⁄ 8 in (1,419 m) mediante neumáticos más gruesos . La mayor parte del recalentado se realizó en Swindon en lugar de Wolverhampton, y con las nuevas calderas se instalaron nuevos tanques de longitud completa. A partir de 1911, todas las locomotoras de la clase, excepto 11, fueron reconstruidas con tanques laterales, momento en el que se instalaron hogares Belpaire . Después de 1922 se utilizaron calderas más pesadas y se aumentó la presión. Muchas tenían nuevos depósitos de combustible, tanto de diseño Swindon como Wolverhampton.           

Usar

Estas locomotoras se distribuyeron entre las Divisiones Norte y Sur de la GWR. A excepción de cuatro desguazadas antes de 1914, todas recorrieron más de un millón de millas; la número 1047, de 65 años, fue la última superviviente, en el verano de 1935. [ 5 ]

Notas

  1. ↑ GWR dejó de usar bloques de madera en la década de 1870 cuando se introdujeron los bloques de hierro fundido con frenos de vapor. [ 3 ]

Referencias

  • Jones, Robin (2014). Great Western Railway Pannier Tanks (1.ª  ed.). Marlborough, Reino Unido: The Crowood Press. ISBN 978-1-84797-653-6.
  • le Fleming, HM (abril de 1958). White, DE (ed.). Las locomotoras del Great Western Railway, parte cinco: locomotoras tanque de seis ejes acoplados . RCTS . ISBN 0-901115-35-5OCLC 500544510 .​ {{cite book}}: CS1 maint: errores de ISBN ignorados ( enlace )
  • El vagón número 1047 en la estación de Birmingham Snow Hill en 1912.