Clase GWR 1500

La clase 1500 de Great Western Railway (GWR) es una clase de locomotoras de vapor tipo PT 0-6-0 . A pesar de ser un diseño de GWR Hawksworth , las diez locomotoras (números 1500-1509) se completaron bajo la administración de la Región Oeste de British Railways en 1949, justo después de la nacionalización.

Procedente de una compañía ferroviaria con una política de estandarización bien desarrollada, la 15xx representó una ruptura poco convencional. A diferencia de casi todas las locomotoras de pannier anteriores, contaban con cilindros externos, distribución Walschaerts y una distancia entre ejes muy corta de 3,91 m ( 12 pies 10 pulgadas ) para tomar curvas de 70 m (3,5 cadenas ) . Por encima del nivel de la plataforma , eran muy similares a la clase 9400 y compartían la misma caldera Standard No. 10. La principal diferencia radicaba debajo de la (muy pequeña) plataforma , donde se asemejaban a la clase USATC S100 que la GWR y otras compañías ferroviarias habían utilizado durante la Segunda Guerra Mundial.     

Aunque de diseño funcional, la clase tenía una utilidad limitada ya que su elevado peso restringía las rutas y su corta distancia entre ejes los hacía inadecuados para circular a alta velocidad. Confinados principalmente a operaciones de vagones vacíos en la estación de London Paddington , su vida útil fue corta; por ejemplo, el 1509 apenas duró diez años en servicio en BR. Cuatro de las locomotoras de la clase, del 1506 al 1509, estaban basadas en Gales, en Newport Pill, Ebbw Junction y Cardiff Canton; el 1508 ^{[ 2 ]} fue retirado de este último depósito. Al igual que las clases 1600 y 9400, su construcción ahora parece haber sido de dudosa calidad.

La llegada de la dieselización y el descenso del tráfico en la red ferroviaria provocaron que las locomotoras de la serie 1500 fueran retiradas y desguazadas aun estando en condiciones operativas. Sin embargo, la locomotora n.º 1501 se ha utilizado con regularidad en el ferrocarril de Severn Valley, donde se conserva, durante mucho más tiempo que el que estuvo bajo la propiedad de British Railways.

1501 was one of the first of the class to be withdrawn in 1961, but was sold along with 1502 and 1509 to the National Coal Board for use at Coventry Colliery. The three locos were sent to Andrew Barclay Sons & Co., in Kilmarnock, Scotland for overhaul before delivery to the NCB. All three locomotives were purchased in 1970 by the Severn Valley Railway. Locomotives 1502 and 1509 were used as sources of spares for the restoration of 1501. The remains of 1502 and 1509 were scrapped at Cashmore's, Great Bridge in October 1970.

In 2006 No. 1501's boiler certificate expired and it was withdrawn from traffic. The locomotive was overhauled and steamed again in August 2012. It was repainted in British Railways lined black colour scheme with the early BR emblem on its tanks, a livery not normally used on shunting locomotives but carried by classmates 1501 and 1503 while at Old Oak Common.^[3] It was withdrawn from service again at the start of 2023 and will require a full overhaul before any further use. ^[4]

• GWR 0-6-0PT – list of classes of GWR 0-6-0 pannier tank, including table of preserved locomotives

• le Fleming, H. M. (April 1958). White, D. E. (ed.). The Locomotives of the Great Western Railway, part five: Six-coupled Tank Engines. RCTS. ISBN 0-901115-35-5. OCLC 500544510.{{cite book}}: CS1 maint: ignored ISBN errors (link)
• Whitehurst, Brian (1973). Great Western Engines, Names, Numbers, Types and Classes (1940 to Preservation). Oxford, UK: Oxford Publishing Company. pp. 18, 81, 101. ISBN 978-0-9028-8821-0. OCLC 815661.

• 1500 Class at the Great Western Archive (+ details, shed allocations, etc.)