Clases GWR 645 y 1501

Las clases GWR 645 y 1501 fueron dos clases estrechamente relacionadas de 0-6-0 ST diseñadas por George Armstrong y construidas en los talleres ferroviarios de Wolverhampton del Great Western Railway (GWR). ^{[ 1 ]} Treinta y seis, la Clase 645 , fueron construidas entre 1872 y 1873, de las cuales tres fueron construidas para el South Wales Mineral Railway (SWMR), dos para el Carmarthen and Cardigan Railway (C&CR) y el resto para el GWR. ^{[ 2 ]} En esencia, eran versiones con tanque de agua sobre la silla de montar de su Clase GWR 633 de 1871. ^{[ 1 ]} A partir de 1878, se añadieron otras 72, la Clase 1501 , parcialmente ampliadas. A diferencia de las originales, estas tenían tanques de agua sobre la silla de montar de longitud completa desde el principio.

La clase completa se entregó en nueve lotes, de la siguiente manera:

• 645-655, más uno (Lote O, 1872)
• 656, 757-763, más cuatro (Lote P, 1872-3)
• 764-775 (Lote Q, 1873)
• 1501-1512 (Lote A2, 1878)
• 1513-1524 (Lote B2, 1878-9)
• 1525-1536 (Lote D2, 1879)
• 1537-1548 (Lote E2, 1879-1880)
• 1549-60 (Lote F2, 1880)
• 1801-1812 (Lote G2, 1881)

Tres de las locomotoras sin numerar, más la número 767, fueron vendidas a la SWMR, y las otras dos, más la número 655, a la C&CR. Estas tres últimas regresaron a la GWR en 1881, convirtiéndose en las números 902 a 904.

Cuando se construyeron, tenían ruedas motrices de 1,372 m ( 4 pies 6 pulgadas ) (más tarde de 1,410 m ( 4 pies 7 pulgadas y media ) debido a neumáticos más gruesos ). Las principales diferencias visuales entre las dos clases eran que la clase 645 tenía tanques cortos y carecía de cabina, mientras que la clase 1501 tenía cabina y tanques de longitud completa. Otras diferencias incluían:      

Clase 645: los tanques de combustible laterales solo cubren la caldera y el hogar; la cabina solo tiene un revestimiento frontal y paneles laterales bajos; el extremo posterior del bastidor está a 1,60 m ( 5 pies 3 pulgadas ) del eje trasero; diámetro del cilindro de 410 mm (16 pulgadas ) ; superficie de calentamiento de 120,8 m² (1300 pies ^cuadrados ) ; capacidad del tanque de 4500 litros (980 galones imperiales ) . Se añadieron medias cabinas unos años después de su construcción.           

Clase 1501: los tanques de sillín son de longitud completa y cubren la caja de humos; la cabina tiene techo y paneles laterales de altura completa; el extremo trasero de los bastidores está a 1,75 m ( 5 pies 9 pulgadas ) del eje trasero; diámetro del cilindro 430 mm (17 pulgadas ) ; superficie de calentamiento 106,4 m² (1145 ^pies cuadrados ) ; capacidad del tanque 5100 L (1120 galones imperiales ) .           

A partir de 1918, todas las locomotoras de la clase, excepto ocho, fueron reconstruidas con hogares Belpaire y depósitos laterales más grandes que se extendían sobre la caja de humos , y los cilindros de 432 mm ( 17 pulgadas ) de diámetro se convirtieron en estándar.  

La mayoría de las locomotoras 645 y 1501 fueron asignadas a la División Norte de la GWR. Entre 1910 y 1922, tres más, las números 1806, 1811 y 1546, fueron transferidas a la SWMR, y otras también fueron a parar al sur de Gales. La mayoría fueron retiradas del servicio en la década de 1930. Las números 1531, 1532, 1538 y 1542 pasaron brevemente a ser propiedad de British Railways , pero todas fueron retiradas en diciembre de 1949. Ninguna se conserva en la actualidad.

• Locomotoras del Great Western Railway
• GWR 0-6-0PT

• Holcroft, Harold (1971) [1957]. Un resumen de las prácticas de las locomotoras de Great Western 1837-1947 . Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-0228-2.
• le Fleming, HM (abril de 1958). White, DE (ed.). Las locomotoras del Great Western Railway, parte cinco: locomotoras tanque de seis ejes acoplados . RCTS . ISBN 0-901115-35-5OCLC 500544510 .​ {{cite book}}: CS1 maint: errores de ISBN ignorados ( enlace )