La serie 1813 de la Great Western Railway constaba de 40 locomotoras 0-6-0 T construidas en los talleres de Swindon en dos lotes de 20 unidades cada uno. La locomotora n.º 1813 se vendió a la Pembroke & Tenby Railway en mayo de 1883, convirtiéndose en la n.º 7 Holmwood , nombre que conservó tras su incorporación a la GWR. Casi todas estas locomotoras prestaron servicio en la División Sur de la GWR.
Construcción
La locomotora número 1833, que faltaba, también era una 0-6-0T construida en 1882, pero no de esta clase; era una de las locomotoras experimentales de Dean , y tenía un diseño diferente. [ 2 ]
Diseño
Este fue el primer diseño 0-6-0 T de William Dean y, por su concepto y dimensiones, puede considerarse el precursor de todas las locomotoras de tanque lateral más grandes de la GWR del siglo XX, como las clases 5700 y 9400 :
- Marcos interiores
- Ruedas de 1,372 m ( 4 pies 6 pulgadas ) de diámetro, distancia entre ejes de 4,72 m ( 15 pies 6 pulgadas )
- Cilindros de 17 pulgadas × 24 pulgadas (432 mm × 610 mm)
Tal como fueron construidas, tenían calderas sin cúpula con hogares de techo redondeado y tanques laterales. [ 3 ]
Reconstrucción
tanques
Entre 1894 y 1906, todas las locomotoras de la serie 1813, excepto dos (n.º 1817/53), fueron reconstruidas con depósitos laterales, y entre 1903 y 1906, cinco fueron reconstruidas con depósitos laterales cortos o de longitud completa, lo que dio como resultado un ejemplo muy temprano de este tipo de locomotora. Todas las demás, excepto una (n.º 1829), fueron convertidas de esta manera entre 1911 y 1927, como se había convertido en práctica habitual en la Great Western. [ 4 ]
Calderas
La clase también llevaba una variedad inusualmente amplia de calderas diferentes . Con una excepción (n.º 1817), todas las calderas originales sin cúpula fueron reemplazadas por calderas con cúpula y hogares de parte superior redondeada entre 1894 y 1902, y estas eran de dos tipos principales: la mayoría tenía la cúpula en la mitad delantera del cuerpo de la caldera, pero algunas la tenían en la mitad trasera. Varias locomotoras fueron equipadas con ambos tipos en diferentes momentos. [ 4 ]
La caldera sin cúpula de la locomotora n.º 1817 fue reemplazada por una caldera con cúpula y hogar Belpaire en 1904, y a partir de 1905, todas las demás, excepto dos (n.º 1825/9), vieron reemplazadas sus calderas de cúpula redondeada por calderas Belpaire con cúpula. Aunque se siguieron instalando calderas de cúpula redondeada, no hubo conversiones de Belpaire a cúpula redondeada. Al igual que con las calderas de cúpula redondeada, la cúpula podía estar en la mitad delantera o en la mitad trasera del cuerpo de la caldera, pero solo las locomotoras n.º 1816/43 tenían la cúpula en la parte delantera, y a ambas se les instalaron posteriormente calderas de reemplazo con cúpulas en la mitad trasera. La última conversión de cúpula redondeada a Belpaire tuvo lugar en 1927. [ 4 ]
A partir de 1915, treinta de las locomotoras fueron equipadas con sobrecalentadores ; en varios casos, esto coincidió con la reconstrucción de la locomotora, pasando de la configuración de caldera redonda a la de Belpaire. Todas las calderas sobrecalentadas tenían hogares de Belpaire con la cúpula montada en la mitad posterior del cuerpo de la caldera. Poco más de la mitad de las conversiones a sobrecalentadores posteriormente volvieron a utilizar vapor saturado . [ 5 ]
Retiro
La retirada comenzó en mayo de 1928. La mayoría de las locomotoras de esta clase fueron retiradas durante los siguientes once años, quedando seis (núms. 1823/31/5/8/46/7) aún en servicio al estallar la Segunda Guerra Mundial. Cinco de ellas fueron retiradas entre 1944 y 1947, quedando una (nº 1835), que pasó a formar parte del parque ferroviario británico y fue retirada en enero de 1949. [ 6 ]
Referencias
- ↑ Allcock et al. (1968) , pág. 26.
- ↑ le Fleming 1958 , pág. E60.
- ↑ le Fleming (1958) , págs. E56.
- ^ le Fleming (1958) , págs. E57 -E59.
- ↑ el Fleming (1958) , pág. E59.
- ^ le Fleming (1958) , págs. E58-E59.
- Allcock, NJ; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Reed, PJT; Tabor, FJ (1968) [1951]. White, DE (ed.). Las locomotoras del Great Western Railway, parte uno: Estudio preliminar . Kenilworth: RCTS .
- le Fleming, HM (abril de 1958). White, DE (ed.). Las locomotoras del Great Western Railway, parte cinco: locomotoras tanque de seis ejes acoplados . RCTS . ISBN 0-901115-35-5OCLC 500544510 .
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