Motor GY6

El motor GY6 es un monocilíndrico de cuatro tiempos con una disposición casi horizontal, utilizado en numerosas motocicletas y scooters pequeños fabricados en Taiwán, China y otros países del sudeste asiático. Desde entonces, se ha convertido en una tecnología genérica. Kymco llegó a producir clones de Honda , como la Pulsar (CB125), fabricada según los estándares de Honda, como parte de su gama de productos.

La Honda KCW125 (cuyo nombre comercial en Japón es "Spacy") fue modificada por la empresa taiwanesa Kwang Yang Motor Co., Ltd. (KYMCO), bajo la asesoría de Honda, y se convirtió en un modelo estándar llamado GY6, que varios fabricantes taiwaneses imitaron y modificaron ligeramente. Al parecer, varios fabricantes y comerciantes importaron vehículos de este modelo desde Taiwán, y se distribuyeron principalmente en las regiones costeras del sur de China. ^{[ 1 ]}

El motor monocilíndrico GY6 es refrigerado por aire forzado , con un árbol de levas en cabeza accionado por cadena y una culata hemisférica de flujo cruzado. La dosificación de combustible se realiza mediante un carburador de tiro lateral de velocidad constante , ^{[ 2 ]} normalmente un clon Keihin CVK o similar.

La versión de 50 cc del GY6 viene en dos configuraciones: la 139QMA y la 139QMB. No hay diferencias significativas entre los motores, salvo la longitud de la carcasa de la CVT. En la 139QMB, la carcasa de la CVT es más corta, mientras que en la 139QMA es más larga. Para cumplir con las especificaciones Euro 4, la mayoría de los motores GY6 venían con inyección electrónica de combustible , un sensor de oxígeno y una ECU Delphi Replica . Los motores 139QMA/B con especificación Euro 5 están equipados con sistemas de recirculación de gases de escape , que utilizan un filtro de carbón activado conectado directamente al tubo de admisión. ^{[ 3 ]}

La versión de 125 cc del GY6 tiene el código de motor 152QMI/J . El motor tiene dos variantes: una carcasa CVT corta (I) y una larga (J), al igual que los motores 139QMA/B. La versión con carcasa CVT corta utiliza un cilindro de 125 cc únicamente, mientras que la versión con carcasa larga admite desde 125 cc hasta un kit de cilindros de gran diámetro de hasta 230 cc. El 152QMI/J utiliza de serie un carburador clon PWK de 24 mm con CDI. En las especificaciones posteriores a la Euro 4, se utiliza un cuerpo de aceleración de 24 mm y un inyector de combustible controlado por una ECU clon Delphi, con una presión de colector nominal de 1,05 bar y un sistema de combustible de 3 bar. ^{[ 4 ]}

El encendido se realiza mediante encendido por descarga capacitiva (CDI), con un disparador magnético en el volante. Dado que el disparador se encuentra en el volante en lugar del árbol de levas, el encendido se produce tanto en la carrera de compresión como en la de escape, lo que lo convierte en un sistema de encendido por chispa perdida . Un magneto integrado proporciona  alimentación de 50 V CA para el sistema CDI y de 20-30  V CA rectificada y regulada a 12  V CC para accesorios del chasis, como la iluminación, y para cargar la batería. ^{[ 2 ]}

Incluye un basculante integrado que aloja una transmisión continuamente variable (CVT) controlada centrífugamente mediante una correa de goma, a veces denominada VDP . El motor producía alrededor de 20 CV y ​​32 Nm de par en su versión más grande (230 cc). El basculante también aloja un arranque eléctrico, un arranque auxiliar a pedal y el sistema de freno trasero. ^{[ 2 ]}

• Scooters chinos, taiwaneses y coreanos de 50 cc a 200 cc, '04-'09: 50, por Max Haynes y Phil Mather. Manuales Haynes. 2009.
• Relaciones interempresariales en la etapa final de la industrialización en China: el sistema de proveedores en la industria de las motocicletas; Volumen 40 de la serie de documentos ocasionales del IDE. Moriki Ōhara. Instituto de Economías en Desarrollo, Organización Japonesa de Comercio Exterior. 2006. ISBN 9784258520404págs.  44, 53. Texto completo en HighBeam Research.
• El pequeño libro de los triciclos, de Adam Quellin. Veloce Publishing Ltd, 2011. ISBN 9781845842956pág.  64.
• Manual de servicio y reparación de scooters. Por Phil Mather y Alan Harold Ahlstrand. Manuales Haynes. 2006.