Galmer

Galmer fue un fabricante estadounidense de autos de carreras que construyó vehículos utilizados entre 1992 y 1993 en la competición CART y en las 500 Millas de Indianápolis . Los autos fueron encargados por el equipo Galles Racing . Si bien se trataba de un proyecto estadounidense liderado por Alan Mertens (galmerinc.com) , los autos se ensamblaron en el taller de Galmer Engineering en Bicester , Inglaterra .

Galmer Engineering fue fundada en noviembre de 1988 por el ex ingeniero de March, Alan Mertens, y el propietario del equipo CART, Rick Galles. ^{[ 1 ]}

El programa de chasis Galmer surgió en un momento de la serie CART en el que el interés por el desarrollo interno de chasis estaba en su apogeo. El programa siguió los pasos de Penske , Truesports y otros ( Porsche , etc.) que también contaban con programas similares de desarrollo propio de chasis, o que lo habían intentado anteriormente. El nombre "Galmer" es una combinación de los apellidos de Rick Galles y Alan Mertens.

El logro más notable del chasis fue la victoria de Al Unser Jr. en las 500 Millas de Indianápolis de 1992, en el final más ajustado en la historia de la carrera. Danny Sullivan ganó otra carrera de la CART con el chasis en 1992. En la temporada de la CART de 1992 , Unser Jr. logró 15 resultados entre los diez primeros en 16 carreras (el otro resultado fue un 11.º), camino al tercer lugar en la clasificación final del campeonato. Sullivan tuvo 11 resultados entre los diez primeros, terminando séptimo en puntos. ^{[ 2 ]}

La temporada de 1992 fue el único año en que el chasis se utilizó a tiempo completo. Aunque no se reveló abiertamente en ese momento, la decisión de Galles Racing de archivar definitivamente el proyecto Galmer se tomó la mañana de las 500 Millas de Indianápolis de 1992 , ^{[ 3 ]} la misma carrera que Unser Jr. ganó.

En 1993, Dominic Dobson utilizó el coche de forma ocasional . Al demostrar su falta de competitividad, el coche fue retirado y nunca más volvió a competir en la CART. Solo estos tres pilotos consiguieron competir con un Galmer en la CART, y aun así, ganó dos carreras, convirtiéndose en uno de los chasis más exitosos en términos de rendimiento por carrera.

Al final de la temporada de 1993, Rick Galles vendió la participación de la compañía a Bruce McCaw de PacWest Racing, y durante los siguientes cinco años Galmer se dedicó a investigar y desarrollar el equipo de McCaw (PacWest). ^{[ 1 ]}

Galmer intentó entrar en la Fórmula Uno en 1993 con la adquisición del desaparecido equipo Brabham , sin embargo, el intento fracasó debido a problemas financieros. ^{[ 4 ]}

El chasis Galmer tenía una característica única en comparación con sus homólogos de la serie CART en 1992. Era estándar que todos los autos montaran su transpondedor de puntuación en el panel lateral izquierdo. Sin embargo, el chasis Galmer no tenía espacio en esa ubicación. En cambio, los autos de Unser Jr. y Sullivan tenían los transpondedores colocados en el morro.

Debido a la proximidad del transpondedor, el margen oficial de victoria de Unser Jr. de 0,043 segundos sobre Scott Goodyear en las 500 Millas de Indianápolis de 1992 se consideró inconcluso. Tras una revisión más exhaustiva, los oficiales de la USAC calcularon que el margen real de victoria fue menor, de 0,0331 segundos. Sin embargo, el margen oficial permanecería en los libros de récords como el final más ajustado en la historia de la carrera ^hasta 2026. [ ^{5 ]}

Tras finalizar la temporada de 1992, Valvoline adquirió el chasis Galmer ganador de la carrera, pilotado por Unser Jr. En frecuentes ocasiones, se utiliza para exhibición en diversos eventos.

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