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Articulo de referencia

viaducto de Garabit

Coordenadas : 44°58′31″N 3°10′39″E / 44.97528°N 3.17750°E / 44.97528; 3.17750 El viaducto de Garabit ( en francés : viaduc de Garabit ) es un puente ferroviario en arco que cruz...

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Coordenadas : 44°58′31″N 3°10′39″E / 44.97528°N 3.17750°E / 44.97528; 3.17750

El viaducto de Garabit ( en francés : viaduc de Garabit ) es un puente ferroviario en arco que cruza Truyère , cerca de Ruynes-en-Margeride , Cantal , Francia , en la región montañosa del Macizo Central .

El puente fue construido entre 1882 y 1884 por Gustave Eiffel , con ingeniería estructural a cargo de Maurice Koechlin , [ 1 ] y se inauguró en 1885. Tiene una longitud de 565 m (1854 pies) y un arco principal de 165 m (541 pies) de luz. [ 2 ]    

Fondo

A finales de la década de 1870, Eiffel & Cie, la empresa fundada por Eiffel en sociedad con Théophile Seyrig , se había consolidado como una de las principales empresas de ingeniería francesas. Entre 1875 y 1877, la empresa construyó el puente Maria Pia sobre el Duero en Porto , y cuando se propuso la construcción de un ferrocarril entre Marvejols y Neussargues , ambas en Cantal , se le adjudicó a Eiffel la construcción de un viaducto para cruzar el Truyère sin el habitual proceso de licitación competitiva. Esto se debió a la recomendación de los ingenieros estatales, ya que los problemas técnicos eran similares a los del puente Maria Pia. De hecho, fue el éxito de Eiffel & Cie con ese proyecto lo que propició la propuesta de un viaducto en Garabit. [ 1 ]

Diseño y construcción

Viaducto de Garabit - La Truyère

El viaducto de Garabit, que utiliza un arco parabólico para sostener una única vía férrea a través del desfiladero, [ 3 ] se inauguró en noviembre de 1885. El cruce tiene 565 m (1854 pies) de longitud y pesa 3587 toneladas (3530 toneladas largas; 3954 toneladas cortas) . Su construcción costó 3 100 000 francos (aproximadamente 80 millones de euros en 2023). [ 4 ]  

El tráfico ferroviario que utiliza el puente provoca una deflexión (desplazamiento de carga) de unos 8 milímetros (0,315 pulgadas) , el mismo valor que el calculado por Eiffel. El puente, que se eleva 124 m (407 pies) sobre el río, tenía el arco más largo del mundo cuando se terminó en 1884. [ 5 ] [ 6 ] Este récord fue superado dos años después con la inauguración del puente Dom Luís I sobre el Duero en Oporto , Portugal, en 1886. [ 7 ]   

Hasta el 11 de septiembre de 2009, un tren de pasajeros regular de Corail circulaba diariamente en ambos sentidos entre Clermont-Ferrand y Béziers . Sin embargo, el viaducto se cerró al descubrirse grietas en uno de los pilotes de la cimentación . [ 8 ] El viaducto de Garabit reabrió al mes siguiente tras una inspección de seguridad, con un límite de velocidad de 10 km/h (6,2 mph) para todo el tráfico. [ 9 ]  

En 1976, se utilizó para representar el puente "Cassandra Crossing" condenado en la película The Cassandra Crossing . [ 10 ] En la película, el puente se muestra como en desuso y abandonado durante 30 o 40 años y se considera peligroso, hasta el punto de que las personas que vivían cerca se mudaron por temor a que pudiera derrumbarse.

Véase también

Referencias

  1. 1 2 Loyrette (1985) , pág. 77.
  2. ↑ Loyrette (1985) , pág. 81.
  3. ↑ Weber, Jutta; Sigrist, Viktor (mayo de 2009). "La estética del ingeniero: interrelaciones entre la ingeniería estructural, la arquitectura y el arte" (PDF) . Actas del Tercer Congreso Internacional de Historia de la Construcción . Archivado del original (PDF) el 8 de agosto de 2017. Consultado el 9 de agosto de 2020 .
  4. ↑ «El Viaducto de Garabit» . www.cantalpassion.com . Archivado desde el original el 8 de mayo de 2012.
  5. ↑ Kurrer, Karl-Eugen (2008). Historia de la teoría de las estructuras: del análisis de arcos a la mecánica computacional . Berlín: Ernst & Sohn. pág. 46. ISBN  978-3-433-01838-5.
  6. ↑ Harvie (2006) , pág. 52.
  7. ↑ Sereno, Isabel; León, Miguel; Costa, Patrícia (2005), SIPA (ed.), Ponte de D. Luís (IPA.00005548/PT011312140057) (en portugués), Lisboa, Portugal: SIPA – Sistema de Informação para o Património Arquitectónico , consultado el 7 de abril de 2017
  8. ↑ La Montaña . 12 de septiembre de 2009.{{cite web}}: Falta o está vacío |title=( ayuda ) ; Falta o está vacío |url=( ayuda )
  9. ↑ «140 camions en plus par jour (et des autocars TER) si la ligne des Causses ferme» . La Montaña . 20 de julio de 2014.
  10. ↑ Billington (1983) , pág. 92.
  • Billington, David P. (1983). La torre y el puente: El nuevo arte de la ingeniería estructural . Princeton, Nueva Jersey: Princeton University Press. ISBN 978-0-691-02393-9.
  • Harvie, David I. (2006). Eiffel: El genio que se reinventó . Stroud, Gloucestershire: Sutton. ISBN 0-7509-3309-7.
  • Loyrette, Henri (1985). Gustave Eiffel . Nueva York: Rizzoli. ISBN 0-8478-0631-6.
  • Viaducto de Garabit en Structurae
  • Viaducto de Garabit en bridge-info.org
  • Entrada en la base de datos de la serie Building Big de PBS para el viaducto de Garabit.

44°58′31″N 3°10′39″E / 44.97528°N 3.17750°E / 44.97528; 3.17750