Garrett ATF3

El Garrett ATF3 (designación militar estadounidense F104 ) es un motor turbofán de tres ejes desarrollado en la división de California de Garrett AiResearch . Debido a fusiones, actualmente cuenta con el soporte de Honeywell Aerospace . El diseño del motor es inusual; el flujo principal se invierte dos veces. Detrás del ventilador, el compresor axial tiene cinco etapas, tras las cuales el flujo de gas avanza hacia la parte posterior del motor. Allí, se invierte para fluir a través de una etapa de compresor centrífugo, las cámaras de combustión y luego las etapas de turbina. Más allá de esto, el flujo se invierte nuevamente para salir a través del conducto de derivación del ventilador. Todos los accesorios del motor están montados en la parte posterior del motor, debajo de un cono de cola. ^{[ 1 ]}

El ATF3 se probó por primera vez en el UAV de gran altitud Teledyne Ryan YQM-98 Compass Cope R , como YF104-GA-100. El motor demostró tener una firma infrarroja muy baja, ya que la turbina caliente no era visible externamente y los gases de escape del núcleo se mezclaban con el aire de derivación antes de salir del motor. Los pilotos de los aviones de seguimiento de gran altitud U-2 informaron que no podían detectar el YQM-98A ni con radar ni con sensores infrarrojos. ^{[ 2 ]} Posteriormente se utilizó en el demostrador furtivo Northrop Tacit Blue debido a estas características. ^{[ 3 ]}

La aplicación más significativa del motor fue en el Dassault HU-25 Guardian , desarrollado para la Guardia Costera de los Estados Unidos. También se utilizó en el Dassault Falcon 20G y el Dassault Falcon 200. ^{[ 3 ]}

El motor ATF3 fue seleccionado por North American Rockwell para su nuevo avión ejecutivo Sabreliner Serie 60. Sin embargo, el ATF3 presentó problemas de ingeniería y producción. No se cumplieron los plazos de entrega. North American Rockwell interpuso una demanda de 60 millones de dólares contra Garrett. El caso se resolvió extrajudicialmente por menos de 5 millones de dólares en efectivo. Finalmente, el motor fue seleccionado para una versión del Dassault Falcon encargada por la Guardia Costera de Estados Unidos para vigilancia marítima.^{[ 4 ]}

• Dassault Falcon 20G
• Dassault Falcon 200
• Dassault HU-25 Guardian
• Azul tácito de Northrop
• Ryan YQM-98 R-Tern (Compass Cope R)

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1988–89 ^{[ 5 ]}

Características generales

• Tipo: Turboventilador de flujo axial de tres ejes
• Longitud: 102,0 pulgadas (2591 mm)
• Diámetro: 33,6 pulgadas (853 mm)
• Peso en seco: 1125 lb (510 kg)

Componentes

• Compresor: Ventilador de baja presión de una etapa, compresor axial de presión intermedia de cinco etapas y compresor centrífugo de alta presión de una etapa.
• Cámaras de combustión : Tipo anular de flujo inverso
• Turbina : De tres etapas: una etapa de alta presión, tres etapas de presión intermedia y dos etapas de baja presión.

Actuación

• Empuje máximo : 5440 lbf (24,20 kN) al despegue, 1055 lbf (4,69 kN) en crucero.
• Relación de presión total : 21
• Relación de derivación : 2,8
• Caudal de aire másico: 162 lb/s (73,5 kg/s) en el despegue

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

• Gunston, Bill (2006). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos, 5.ª edición . Phoenix Mill, Gloucestershire, Inglaterra, Reino Unido: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-X.
• Taylor, John WR (1988). Jane's All The World's Aircraft 1988–89 . Coulsdon, Surrey, Reino Unido: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-0867-5.
• Taylor, John WR (1982). Jane's All The World's Aircraft 1982–83 . Coulsdon, Surrey, Reino Unido: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-0748-2.

• Página de Honeywell Aerospace ATF3