Movimiento Garrett

Garrett Motion Inc. , anteriormente Honeywell Transportation Systems y Honeywell Turbo Technologies , es una empresa estadounidense dedicada principalmente a la ingeniería, el desarrollo y la fabricación de turbocompresores y sistemas de inducción forzada relacionados para vehículos terrestres, desde pequeños automóviles de pasajeros hasta grandes camiones, así como equipos industriales y maquinaria de construcción. Se originó como parte de la División Industrial de Garrett AiResearch en Phoenix, Arizona , en 1954, tras lo cual firmaron un contrato para suministrar 5000 turbocompresores para el vehículo minero Caterpillar . Fabricó turbocompresores para ferrocarriles y camiones comerciales. La empresa generó aproximadamente 3600 millones de dólares en ingresos en 2021. Garrett Motion también participa en el automovilismo deportivo, proporcionando turbocompresores y sistemas de inducción forzada, soluciones y equipos relacionados a equipos de carreras y diversas formas de automovilismo y competiciones profesionales. ^{[ 3 ]} En 2004, la empresa pasó a formar parte del conglomerado industrial estadounidense Honeywell International, Inc. , como su división de Sistemas de Transporte. En 2018, se escindió para convertirse en una empresa independiente bajo el nombre de Garrett Motion, con sede corporativa en Rolle, Suiza .

John Clifford "Cliff" Garrett fundó la Aircraft Tool and Supply Company en una oficina de una sola habitación en Los Ángeles en 1936. ^{[ 4 ] [ 5 ]} En 1938, la compañía cambió su nombre a Garrett Corporation, consolidando varias compañías en una con tres divisiones. La compañía produjo turbocompresores para aeronaves para el esfuerzo bélico en la Segunda Guerra Mundial , así como aviónica , controles ambientales y otros productos. ^{[ 5 ]}

En la década de 1950, la ciudad de Los Ángeles y otros municipios comenzaron a utilizar turbocompresores en sus operaciones de depuración de aguas residuales. Para 1952, había 20 000 motores turboalimentados en uso en los EE. UU. ^{[ 6 ]} Con el fin de explorar aplicaciones de turbocompresores para motores diésel , Garrett separó el grupo de turbocompresores del grupo de turbinas de gas el 27 de septiembre de 1954, para formar la División Industrial de AiResearch (AID). ^{[ 7 ]}

El primer turbocompresor T-15 se entregó a la empresa Caterpillar en 1955. ^{[ 8 ]} Posteriormente, se realizó un pedido de 5000 unidades de producción para ser instaladas en el tractor Caterpillar D9 . ^{[ 9 ] [ 6 ] [ 10 ]} La división industrial producía turbocompresores para maquinaria de construcción, locomotoras ferroviarias, tractores, barcos, centrales eléctricas y estaciones de bombeo de oleoductos. ^{[ 6 ]}

El turbocompresor automotriz T11 desarrollado en 1960 extendió el uso de turbos a vehículos comerciales como los camiones pesados ​​producidos por Mack Trucks , Volvo y Scania . ^{[ 6 ]} Los primeros automóviles de pasajeros con turbocompresor fueron el Chevrolet Corvair Monza y el Oldsmobile Jetfire en 1962/1963. En la década de 1960, los turbocompresores se usaron en autos de carreras y autos deportivos, adquiriendo una asociación con la cultura de las carreras y los entusiastas del automovilismo. ^{[ 11 ]} La muerte del fundador de la compañía, Cliff Garrett, en 1963 fue seguida por una amenaza de adquisición hostil por parte de Curtiss-Wright Corporation . Para evitar esto, Garrett Corporation se fusionó con Signal Oil and Gas Company en 1964. ^{[ 5 ]} La compañía combinada adoptó el nombre de The Signal Companies en 1968 ^{[ 9 ]} antes de fusionarse con Allied Corporation para convertirse en Allied-Signal Inc.

La crisis del petróleo de la década de 1970 hizo que los reguladores federales presionaran a los fabricantes de automóviles para que redujeran las emisiones de escape. Para 1977, los fabricantes introdujeron automóviles turboalimentados en EE. UU. y Europa, como el Buick Regal de segunda generación y el cupé deportivo LeSabre, así como automóviles europeos de Volvo, Saab , Peugeot , Renault y Mercedes . ^{[ 6 ]} En 1978, solo había ocho modelos de automóviles turboalimentados y siete usaban turbocompresores Garrett. ^{[ 6 ]} Garrett formó el grupo automotriz en 1980 y para mediados de la década de 1980 había más de 100 modelos turboalimentados. ^{[ 6 ]} Los turbocompresores se volvieron comunes para la década de 1990. ^{[ 11 ]}

En 1994, Allied-Signal adquirió la División de Motores de Turbina Lycoming de Textron, seguida de la venta de la División de Aviación Garrett a General Electric tres años después. En 1999, adquirió Honeywell International Inc. y adoptó Honeywell como nombre de la compañía. ^{[ 5 ]} En 2011, Honeywell vendió su Grupo de Productos de Consumo para el sector automotriz a Rank Group , una firma de inversión privada de Nueva Zelanda, por 950 millones de dólares. Esto incluía marcas como Fram Filters , el anticongelante Prestone y las bujías Autolite . ^{[ 12 ]}

En la década de 2000, los turbocompresores de Garrett se instalaron en los motores del Chevrolet Sonic , Mercedes S 350 , Volkswagen Polo, BMW X6 ActiveHybrid , Ford F-350 , Volkswagen Golf y Jaguar XF , entre otros. ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]} En 2010, la empresa desarrolló 15 nuevas tecnologías para 100 nuevos motores, incluyendo el primer uso mundial de tecnología de rodamientos de bolas en un motor diésel de vehículos ligeros convencionales. ^{[ 18 ]} Garrett ha desarrollado el turbo más pequeño del mundo para el Tata Nano ^{[ 19 ] [ 20 ]} así como para el motor de 100 litros del camión minero Caterpillar. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

El 1 de octubre de 2018, Garrett Motion Inc. se convirtió en una empresa independiente que cotiza en bolsa mediante una distribución proporcional de acciones de Garrett entre los accionistas de Honeywell. Cada accionista registrado de Honeywell recibió una acción ordinaria de Garrett por cada 10 acciones ordinarias de Honeywell que poseía en la fecha de registro. Aproximadamente 74 millones de acciones ordinarias de Garrett se distribuyeron el 1 de octubre de 2018 entre los accionistas de Honeywell.

El 21 de septiembre de 2020, Garrett Motion anunció su intención de declararse en bancarrota bajo el Capítulo 11 y ser adquirida por KPS Capital Partners . ^{[ 21 ]}

En abril de 2021, Garrett salió del proceso de reestructuración bajo el Capítulo 11, completando el proceso e implementando el plan de reestructuración que fue confirmado por el Tribunal de Quiebras de los Estados Unidos para el Distrito Sur de Nueva York el 23 de abril de 2021. La compañía recaudó 1.300 millones de dólares en capital durante la reestructuración bajo el Capítulo 11.

La marca Garrett compite en numerosas series de automovilismo y apoya las carreras de autos deportivos, carreras de aceleración, carreras de rally y carreras de monoplazas. Los vehículos de carreras que utilizan un turbocompresor Garrett incluyen: ^{[ 22 ]}

Garrett ofrece turbocompresores de gasolina llamados turbos de válvula de descarga . Están diseñados para ser más pequeños que las generaciones anteriores de turbos, tienen mayor eficiencia de combustible, más torque y cumplen con los estándares de emisiones. ^{[ 28 ]} Garrett también ofrece turbocompresores de geometría variable llamados VNT. ^{[ 29 ]} Tienen nueve paletas móviles, un actuador electrohidráulico y un solenoide proporcional para un control variable a lo largo de la curva de potencia del motor. ^{[ 11 ] [ 30 ]} Esto significa que el paso de aire del turbo varía para satisfacer las necesidades del motor a diferentes RPM. Se han vendido cuarenta millones de turbocompresores VNT desde la década de 1990. ^{[ 31 ]} VNT DutyDrive, anteriormente llamado Double Axle VNT, utiliza de 12 a 19 paletas de boquilla de turbina soportadas por ejes gemelos para camiones y autobuses. ^{[ 32 ]}

Garrett también ofrece una versión para motores diésel de turbos con válvula de descarga y VNT. ^{[ 33 ]} Los turbocompresores de doble etapa utilizan dos turbocompresores más pequeños, ya sea uno al lado del otro (en paralelo) o en secuencia (en serie). ^{[ 33 ]} El primero se utiliza a bajas velocidades y una válvula abre el segundo a medida que aumentan las RPM del motor. Sin embargo, el sistema de doble etapa utilizado en el motor V6 de tres litros del Audi A6/A7 hace funcionar ambos turbocompresores en un modo de presión más baja y algunos utilizan un turbo más grande seguido de uno más pequeño. ^{[ 34 ]} El Dualboost tiene compresores dobles para imitar un turbocompresor doble. ^{[ 35 ]}

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