Gebrüder Weiss

Los orígenes de la familia Gebrüder Weiss se remontan a más de 500 años. Los antepasados ​​de la familia Senger-Weiss conectaban los centros comerciales de Milán y Lindau , conocidos como el Mensajero de Lindau. Cuando se amplió la antigua ruta a través del desfiladero de Via Mala, el Mensajero de Lindau (también conocido como el Mensajero de Milán) se convirtió en un servicio regular, establecido por Hans Spehler en 1487. La ruta iba desde Lindau pasando por Fussach y Chur , cruzando el paso de Splügen, de 2100 metros de altura, hasta el lago Como y de allí a Milán. ^{[ 2 ]}

Durante siglos, el servicio de mensajería de Lindau fue uno de los más importantes en el eje norte-sur transalpino. Este servicio empleaba diversos medios para transportar mercancías técnicas, dinero, seda o alimentos: barcos para los lagos de Constanza y Como, caballos para los tramos llanos y mulas para los montañosos a lo largo de la Vía Mala. El servicio también transportaba o escoltaba personas a través de los Alpes; uno de sus pasajeros más famosos fue Johann Wolfgang von Goethe . El poeta utilizó este servicio en su viaje de regreso de Italia en 1788.

Debido a los cambios sociales más amplios de la época y a la incipiente industrialización, las perspectivas de futuro del Lindauer Messenger se vieron cada vez más limitadas. Por este motivo, en 1781 Johann Kasimir Weiss se asoció con el puesto comercial de Fußach. El puesto, bajo la dirección de Johann Schneider (tío de Weiss por matrimonio con Ursula Schneider, de soltera Spehler), dejó de realizar transportes directamente y se dedicó a organizarlos. Esto puede considerarse el precursor de una terminal logística moderna, centrada en la consolidación de flujos de mercancías. La oficina comercial servía como punto central para el almacenamiento temporal y la gestión de los servicios de mensajería, y cada vez más también para las necesidades de transporte de la entonces emergente industria textil de Vorarlberg. ^{[ 3 ] [ 4 ]} El puesto comercial operaba en nombre de la Cámara de Comercio de Lindau y amplió sus servicios en los años siguientes, en paralelo con el rápido crecimiento de la industria textil regional. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

Cuando el último director gerente del puesto comercial de la familia Schneider murió sin descendientes directos en 1822, el negocio pasó a ser propiedad exclusiva de Josef Weiss (hijo mayor de Johann Kasimir Weiss). Junto con sus dos hermanastros, Leonhard y Johann Alois Karl Weiss, continuó con la empresa y la renombró Gebrüder Weiss en 1823. ^{[ 3 ] [ 5 ]} Después de que Leonhard Weiss muriera sin hijos en 1832 y después de las muertes de Josef Weiss (1845) y su hijo Josef Anton Weiss (1862), la empresa pasó a ser propiedad exclusiva de Johann Alois Karl Weiss. Tras su muerte en 1868, sus hijos Eduard y Ferdinand Weiss se hicieron cargo del negocio, aunque Eduard dejó la empresa de transporte de mercancías en 1876. Uno de sus primeros actos oficiales fue trasladar la sede de la empresa de Fußach a Bregenz el 1 de julio de 1872. ^{[ 6 ]}

Durante la Revolución Industrial, la demanda de materias primas y el volumen de mercancías transportadas aumentaron drásticamente. Para asegurar el suministro de productos básicos como el algodón, las empresas textiles de Vorarlberg fundaron sus propias empresas comerciales en importantes centros de transbordo o adquirieron participaciones en las ya existentes. Las empresas de transporte de mercancías, entre ellas Gebrüder Weiss, se encargaron del transporte y establecieron sus propias redes y alianzas en los mercados internacionales relevantes. Esto incluyó la apertura de sucursales en puertos del Mediterráneo. Gebrüder Weiss estableció su primera sucursal alrededor de 1875 en Trieste, entonces parte del Imperio austrohúngaro. El 4 de julio de 1877, la empresa fundó Fratelli Weiss, Selmer & Gerhardt en Venecia. Posteriormente se abrieron otras sucursales en Génova (1882) y Gorizia (1896). En su mercado principal de Vorarlberg, la empresa se expandió con nuevas sedes en Feldkirch y Bludenz (1884), y en Dornbirn durante la década de 1890. A partir de 1890, Gebrüder Weiss también estableció sus primeras oficinas en Suiza (en Romanshorn, Buchs y St. Margrethen). Con la adquisición de Schubert & Vöth, la empresa fortaleció sus actividades en Viena. En 1906, Anton Weiss asumió la dirección tras el fallecimiento de su padre, Ferdinand. Posteriormente, contó con el apoyo de su cuñado Adolf Jerie, quien se encargaba de las operaciones en Viena. ^{[ 7 ]}

Con el inicio de la Primera Guerra Mundial , la fase de expansión de la empresa llegó a su fin. En 1910, las sucursales de Fratelli Weiss en Venecia y Génova fueron vendidas a un transportista italiano. Además, al estallar la guerra, muchos empleados, incluido el director general Anton Weiss, tuvieron que prestar servicio militar. Tras la guerra, la inflación en Austria se disparó hasta convertirse en hiperinflación en el verano de 1921, y el volumen de pedidos de Gebrüder Weiss cayó significativamente. Ese mismo año, Adolf Jerie y Ferdinand, hijo de Anton, asumieron la dirección. Sin embargo, Adolf Jerie falleció dos años después, dejando a Ferdinand Weiss, con tan solo 23 años, como único director general. A pesar de la Gran Depresión y la disminución de los pedidos de los clientes, la empresa expandió nuevamente su red en 1932 con la apertura de una sucursal en Hamburgo. ^{[ 8 ] [ 3 ]} Posteriormente se establecieron conexiones con todas las principales ciudades austriacas y centros económicos europeos. En 1935, Gebrüder Weiss se hizo cargo de la agencia austriaca de los Lloyds bávaros en Ratisbona y entró en el negocio del transporte marítimo por el Danubio. Fue también durante esta época cuando la empresa adoptó el color naranja para sus camiones. Según la tradición de la empresa, un camión que se necesitaba con urgencia para un pedido de un cliente solo se recubrió con pintura naranja anticorrosión, pero aun así se utilizó. Ferdinand Weiss decidió mantener este llamativo color como el color estándar de los camiones de la empresa. ^{[ 8 ]}

La demanda de servicios de transporte de mercancías fue alta poco después del fin de la guerra para apoyar los esfuerzos de suministro y reconstrucción. Gebrüder Weiss en Vorarlberg pudo contar con instalaciones prácticamente intactas. Un pedido de Caritas para entregar los llamados paquetes CARE permitió a la empresa comenzar a expandirse y reconstruir sus actividades comerciales en los primeros años de la posguerra. Para 1947, los ingresos casi se habían duplicado y se adquirieron nuevos camiones, sentando las bases para un mayor crecimiento. ^{[ 9 ]} A partir de 1950, la empresa entró en una nueva fase de expansión en Austria, abriendo nuevas sucursales en Innsbruck, Graz y Linz. Tras la muerte de Ferdinand Weiss (1968), su hija Heidegunde Senger-Weiss (Heidi) y su esposo Paul Senger-Weiss asumieron la dirección. En 1988, se fundó el servicio de paquetería APS Austria Paket System (hoy DPD Austria) junto con dos socios austriacos, Lagermax y Schachinger. ^{[ 10 ]} En 1972, la sociedad colectiva (OHG) se transformó en una GmbH, y el acuerdo de sociedad de 1921 fue reemplazado por regulaciones corporativas modernas. ^{[ 11 ]}

Tras la caída del Telón de Acero, Gebrüder Weiss se expandió en 1989 a los países vecinos de Europa Central y Oriental, comenzando por Hungría y la República Checa (1990). Posteriormente se establecieron sucursales en Eslovaquia, Croacia y Serbia. Esta estrategia de expansión llevó finalmente a la empresa a entrar en los mercados de Rumanía y Bulgaria en el año 2000, extendiendo así la región principal de Gebrüder Weiss hasta el Mar Negro. En los años siguientes, todos los demás países de la costa del Mar Negro, incluidos Bosnia y Herzegovina, Montenegro, Macedonia del Norte y Ucrania, se incorporaron a la red. ^{[ 12 ]}

Desde principios de la década de 2000, Gebrüder Weiss ha expandido su red a lo largo de la Nueva Ruta de la Seda, en países de Asia Central hasta China. Desde allí, la empresa organiza conexiones directas entre Europa y Asia, así como transporte dentro y entre países de Asia Central. ^{[ 13 ] [ 14 ]} So ist der Konzern seit 2007 in Almaty , Kasachstan tätig. ^{[ 15 ]} Desde 2007, la empresa ha estado activa en Almaty, Kazajistán. Posteriormente se realizaron expansiones en Armenia, Uzbekistán, Rusia y Turquía. En 2012, Gebrüder Weiss estableció una terminal logística en Tiflis, Georgia, como parte de su expansión a lo largo de la Nueva Ruta de la Seda. La ubicación de Tiflis se desarrolló como un centro neurálgico para el transporte de mercancías entre Europa y Asia Central y se expandió como centro logístico. ^{[ 16 ]} En Alemania, Gebrüder Weiss adquirió por completo la empresa de transporte Diehl en Baden-Württemberg. ^{[ 17 ]}

A principios de 2009, Gebrüder Weiss se hizo cargo de las operaciones de terrenos y logística de Hellmann Worldwide en la República Checa. ^{[ 18 ]} En el año fiscal 2011, la empresa superó los 1.000 millones de euros en ingresos por primera vez en su historia. ^{[ 19 ]} En 2014, Gebrüder Weiss se trasladó a su nueva sede corporativa en Lauterach. ^{[ 20 ]} En China, la empresa fundó una empresa conjunta con Jilin International Transport Corporation (JIT) centrada en la logística automotriz. ^{[ 21 ]} En 2017, la empresa estableció su propia organización nacional en EE. UU. con sedes en Chicago, Nueva York, Atlanta, Boston, Dallas y Los Ángeles. ^{[ 22 ]} En 2019, Wolfram Senger-Weiss se convirtió en presidente del consejo de administración, tras 14 años de liderazgo por parte de una persona ajena a la familia. ^{[ 3 ]}

Durante la pandemia de COVID-19, Gebrüder Weiss aceleró su transformación digital lanzando el nuevo portal de clientes myGW. Esta plataforma en línea proporciona acceso directo a todos los servicios y ofrece información en tiempo real sobre pedidos de transporte y logística. ^{[ 23 ]} Con la adquisición del transitario Ipsen Logistics, con sede en Bremen, la empresa fortaleció su red de transporte aéreo y marítimo en Alemania y entró en los mercados de Polonia y Malasia. ^{[ 24 ] [ 25 ]} En el mismo año, Gebrüder Weiss también se expandió a Corea del Sur, Australia y Nueva Zelanda. Para entonces, la red internacional comprendía 170 ubicaciones en casi tres docenas de países. En total, la empresa invirtió más de 70 millones de euros en 2020 para expandir su red de sucursales, infraestructura de TI y adquisiciones. ^{[ 26 ]} En 2022, la empresa generó ingresos anuales de aproximadamente 3.700 millones de euros.

En 2022, la empresa invirtió 67 millones de euros para expandir su red global, particularmente en Alemania, Hungría, Rumania, Estados Unidos, Turquía y Georgia, siendo estos dos últimos centros clave para las rutas de transporte hacia Asia Central y China a lo largo de la Nueva Ruta de la Seda. ^{[ 27 ]} A finales de 2022, la empresa empleaba a aproximadamente 8400 personas.

A principios de 2023, Gebrüder Weiss completó el cambio de marca del transitario bávaro Lode a Gebrüder Weiss Waldkraiburg y adquirió la empresa de transporte Rentschler en Baden-Württemberg. Además, la empresa adquirió B+A Luft- und Seefrachtspedition en Núremberg, Spedition Wedlich en Bayreuth y la sucursal de Konradsreuth de Spedition Amm. ^{[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]} Ese mismo año, Gebrüder Weiss abrió una nueva terminal logística en Reutte, Austria, para dar servicio a las empresas locales del Tirol. Se invirtieron alrededor de 8 millones de euros en las instalaciones, que complementan las sucursales existentes de la empresa en Innsbruck, Wörgl y Hall en el Tirol. ^{[ 31 ]} Estas adquisiciones y expansiones fortalecieron aún más la red nacional de transporte terrestre de mercancías de la empresa en Austria y Alemania. ^{[ 27 ] [ 31 ] [ 30 ]}

En su red global, Gebrüder Weiss abrió una nueva sede en Albania, cerrando la brecha geográfica entre Montenegro y Macedonia del Norte y ampliando sus conexiones de transporte en el sureste de Europa. ^{[ 32 ]} En octubre de 2023, la empresa también abrió una sede en Laredo, EE. UU., el mayor centro de transbordo para importaciones mexicanas. La sucursal de Laredo se convirtió en la décima sede de la empresa en EE. UU., después de las de Chicago (sede central), Atlanta, Boston, Dallas, El Paso, Los Ángeles, Miami, Nueva York y San Francisco. ^{[ 33 ]}

En octubre de 2023, falleció Heidegunde Senger-Weiss, socia y exdirectora general de la empresa. Junto con su esposo, dirigió Gebrüder Weiss desde 1968 hasta 2004 y posteriormente formó parte del consejo de supervisión desde 2005 hasta 2017. ^{[ 34 ]}

En 2024, Gebrüder Weiss inauguró un nuevo centro logístico en Straubing, Baviera. A la inauguración oficial asistieron, entre otros, el Ministro Presidente de Baviera, Markus Söder . ^{[ 35 ]}

En la sede de la empresa en Wolfurt, Vorarlberg, también tuvo lugar la ceremonia de colocación de la primera piedra de un nuevo centro de TI y logística. Las instalaciones, de 30 000 metros cuadrados, incluirán un almacén de gran altura, un almacén manual y un edificio de oficinas para el departamento de TI. Está previsto que la finalización del mayor proyecto de construcción de la empresa hasta la fecha se produzca a finales de 2025. ^{[ 36 ]}

En julio de 2025, Peter Kloiber se jubiló tras 28 años en el consejo ejecutivo. Peter Schafleitner, anteriormente director de gestión de productos para transporte terrestre, fue ascendido al consejo ejecutivo. ^{[ 37 ]}

A lo largo de 2025, Gebrüder Weiss abrió filiales en Tailandia y Filipinas. Con esta entrada en el mercado, Gebrüder Weiss opera ahora en diez países del este y sureste de Asia y Oceanía. Estos incluyen Australia, Gran China, Japón, Malasia, Nueva Zelanda, Singapur, Corea del Sur, Tailandia y Vietnam. ^{[ 38 ] [ 39 ]}

En enero de 2026, Gebrüder Weiss adquirió una participación mayoritaria en Sienzi Lojistik, proveedor de servicios logísticos con sede en Estambul. Desde entonces, la empresa opera bajo el nombre de "Sienzi Lojistik – una empresa de Gebrüder Weiss" y mantiene su independencia. Esta inversión amplía la presencia de la empresa en el mercado turco. ^{[ 40 ]}

A partir del 1 de enero de 2026, la oficina de representación de Gebrüder Weiss en Tashkent se convirtió en una organización independiente a nivel nacional. ^{[ 41 ]}

A principios de marzo de 2026, Alessandro Cacciola fue contratado como jefe del área de Transporte Aéreo y Marítimo, sucediendo a Lothar Thoma, quien anunció su salida de la industria logística después de unos 40 años. ^{[ 42 ]}