Carretera de circunvalación de Geelong

La carretera de circunvalación de Geelong (anteriormente conocida como Geelong Bypass y Geelong Outer Freeway , oficialmente parte de Princes Freeway West ^[2] ) es una carretera de circunvalación de autopistas en Australia junto a los suburbios occidentales de Geelong desde Princes Freeway en Corio hasta Princes Highway en Waurn Ponds . También se conecta con Midland Highway hacia Ballarat y Hamilton Highway .

Uno de los primeros planes para una carretera de circunvalación de Geelong se remonta al 7 de marzo de 1969, cuando la entonces Autoridad de Planificación Regional de Geelong publicó un informe en el que se afirmaba que la carretera de circunvalación podría retrasarse hasta 15 años. ^[3]

A mediados de la década de 1970, la Autoridad de Planificación Regional de Geelong, presidida por Colin K. Atkins OAM, patrocinó el Plan de Transporte de Geelong, que analizaba una serie de opciones para la construcción de carreteras importantes en la zona. Una era una autopista de norte a sur a lo largo de la línea de Latrobe Terrace, a través de Geelong West y Chilwell , y otra era que Aberdeen Street se convirtiera en una carretera principal con la adquisición de 99 casas. ^[3] Cualquier construcción de autopista a través de los suburbios de la ciudad fue vetada después de las objeciones de los residentes. El plan final abogó por la construcción de lo que se convirtió en la carretera de circunvalación de Geelong, aunque también propuso que Latrobe Terrace se convirtiera en una carretera arterial de 4 carriles. ^[4]

En 1979, una empresa de Melbourne realizó pruebas acústicas en Wandana Heights para determinar el impacto de una autopista. ^[3] La alineación se finalizó en 1979 y apareció como una autopista propuesta en el directorio de calles de Melway durante varios años.

El creciente volumen de tráfico a través del centro de Geelong llevó a que Latrobe Terrace se convirtiera en una importante arteria vial a principios de 1989, con la construcción de un puente sobre la línea ferroviaria Geelong-Melbourne en su extremo norte y el puente James Harrison sobre el río Barwon en su extremo sur. ^[5]

La aprobación de la Ley de Gestión Vial de 2004 ^[6] otorgó la responsabilidad de la gestión general y el desarrollo de las principales carreteras arteriales de Victoria a VicRoads : en 2012, VicRoads declaró la carretera como parte de la Princes Freeway West (Autopista #1500), comenzando en Corio-Waurn Ponds Road ( Princes Highway ) en Corio y terminando en Waurn Ponds . ^[2]

El proyecto pasó a llamarse Geelong Ring Road el 20 de febrero de 2007. ^[7]

La construcción de la carretera de circunvalación de Geelong comenzó a principios de 2006 y está previsto que el tramo de la autopista hasta Waurn Ponds esté terminado en 2009. Los gobiernos de Victoria y el gobierno federal destinaron inicialmente 384 millones de dólares a financiar las tres primeras secciones del proyecto.

La carretera de circunvalación de Geelong (tipo autopista) se construiría en tres secciones, de la siguiente manera:

• Sección 1: Princes Freeway, autopista de Corio a Midland, Bell Post Hill ^[8]
• Sección 2: Autopista Midland, Hamlyn Heights hasta la autopista Hamilton, Fyansford ^[9]
• Sección 3: Autopista Hamilton, de Fyansford a la autopista Princes, Waurn Ponds ^[10]

Hubo mucho debate local sobre la ruta propuesta para la Sección 3. ^[11] La decisión final se tomó el 7 de julio de 2006, mientras que la construcción comenzó en septiembre de 2007. ^[12] Finalmente, se decidió que no habría peaje cuando la carretera de circunvalación de Geelong se abriera al tráfico.

Las secciones 1 y 2 se inauguraron oficialmente el domingo 14 de diciembre de 2008. ^[13] Dos días de lluvias torrenciales amenazaron con interrumpir la inauguración, ^[14] sin embargo, se llevó a cabo según lo planeado después de que cesara la tormenta. ^[15] Las dos secciones fueron inauguradas por el primer ministro victoriano John Brumby , ^[16] quien anunció el nombre del puente destacado en la segunda etapa de la carretera como el " Puente Lewis Bandt ", en honor al ingeniero de Ford Australia a quien se le atribuye ser el inventor del vehículo utilitario , en Geelong. ^[17] La ​​sección 3 se inauguró en junio de 2009. ^{[18] [19]}

• Sección 4 : dividida en tres subsecciones:
  • Etapa 4A (conexión desde Geelong Ring Road hasta Anglesea Road)
  • Etapa 4B (Conexión de Anglesea Road a Princes Highway West)
  • Etapa 4C (conexión con Surf Coast Highway, posteriormente rebautizada como Baanip Boulevard)

En octubre de 2007, durante la campaña electoral federal de 2007, el Partido Laborista prometió 107,5 millones de dólares para la cuarta etapa de la carretera. Se componía de 45 millones de dólares para la etapa 4B, además de su promesa hecha en septiembre de 62,5 millones de dólares para la etapa 4A. ^[20] En mayo de 2008, las etapas 4A y 4B recibieron el visto bueno, y el Primer Ministro del Estado, John Brumby, anunció una financiación de 65 millones de dólares para la etapa 4B, además de la financiación anterior del Gobierno del Estado de 63 millones de dólares para la etapa 4A. Discurre desde Princes Highway en Waurn Ponds ; discurrirá desde Anglesea Road cerca de Hams Road, a través de Blue Circle Quarry hasta Princes Highway, cerca de Draytons Road. El 17 de diciembre de 2008 se adjudicó un contrato de 62 millones de dólares a Fulton Hogan para diseñar y construir la sección 4A de la carretera de circunvalación hasta Anglesea Road. ^[21] La Sección 4A se abrió en diciembre de 2011, ^[22] y la Sección 4B se abrió en febrero de 2013. ^[23]

Los gobiernos estatal y federal también han comprometido cada uno 110 millones de dólares para duplicar la Princes Highway hasta Winchelsea . ^[24] También se investigó una etapa adicional que conectara la carretera con la Surf Coast Highway . ^[25] Esta etapa (Sección 4C) se inauguró el 3 de junio de 2015, seis meses antes de lo previsto, ^{[26] [27]} y más tarde se publicó en el boletín oficial como Baanip Boulevard, en honor a Willem Baa Nip , un hombre local de Wathaurung muy conocido en la comunidad de Geelong durante el siglo XIX. ^[28]

También se ha construido un sendero compartido para bicicletas y peatones a lo largo de la autopista desde Broderick Road, Corio hasta Church Street, Hamlyn Heights. ^[29] Construido a un costo de $4 millones, el sendero no se conectará con la red de bicicletas de Geelong, debido a un enlace faltante corto entre Church Street y Fyansford Common. ^[30]

Se ha propuesto una futura ampliación de la Ring Road, conocida como Sección 5 o Bellarine Link, que ampliará la Ring Road de Geelong desde Baanip Boulevard hasta Portarlington Road. Desde 2017, el Gobierno de Victoria ha llevado a cabo una planificación temprana para determinar una alineación preferida para una futura ampliación, sin embargo, es poco probable que esta sección se construya a corto plazo. ^[31] Se realizó una consulta comunitaria en diciembre de 2021. ^[32] A partir de abril de 2024 ^[actualizar], el enlace todavía se está planificando y desarrollando.

Secciones 1 y 2

El contrato de diseño y construcción de la sección 1 de 10,5 km (6,5 mi) ^[33] fue adjudicado a Abigroup en noviembre de 2005 por 134,8 millones de dólares. ^[29] Las obras de construcción comenzaron el 17 de febrero de 2006. La sección 2 se entregó mediante dos contratos de diseño y construcción separados. El contrato para 4,5 kilómetros (2,8 mi) de autopista fue adjudicado a Cut and Fill Pty Ltd por 31,7 millones de dólares, mientras que FRH (ahora Fulton Hogan) ganó el contrato de 15,5 millones de dólares para los puentes del río Moorabool. Las obras de construcción de la sección dos comenzaron el 27 de septiembre de 2006. ^[29]

El paso elevado de Creamery Road en Bell Post Hill fue el primer elemento importante del proyecto que se inauguró en enero de 2007 (antes se habían completado varias desviaciones menores de la vía de acceso). El paso elevado de Broderick Road se inauguró en noviembre de 2007. ^[34] Los puentes de 200 m de largo sobre el río Moorabool , los más grandes del proyecto, tuvieron su tramo final instalado el 6 de marzo de 2008. Los puentes contienen 70 vigas y tienen 12 pilares. ^[35]

En 2007, VicRoads dijo que la primera sección debía completarse en febrero de 2008, pero para ese momento la finalización se había pospuesto hasta mediados de 2008. ^[36] En ese momento, se habían completado los trabajos de movimiento de tierras en la segunda etapa, con 700.000 metros cúbicos de tierra removida, y se había comenzado la instalación de muros antirruido junto con el paisajismo.

En mayo de 2008, la finalización de las etapas uno y dos de la carretera se retrasó hasta noviembre, y VicRoads afirmó que "el clima húmedo y frío de las últimas semanas había impedido sellar la superficie de la carretera" . En ese momento, el gobierno de Victoria permitió la filmación de una escena de un accidente aéreo de la película Knowing de Nicolas Cage en la carretera incompleta de Corio . ^[37]

La policía local expresó su preocupación por la apertura gradual de la carretera, con conductores que utilizan atajos temporales no adecuados para el tráfico pesado y los vehículos grandes. ^[38]

Las obras de los tramos 1 y 2 llegaron prácticamente a su finalización cuando la carretera se abrió al tráfico el 14 de diciembre de 2008.

Sección 3

El contrato de diseño y construcción de la sección 3, valorado en 108,3 millones de dólares, se adjudicó el 25 de julio de 2007 a Abigroup . Las obras de la sección 3 incluyen 7,5 kilómetros de autopista, el transporte de 4,7 millones de metros cúbicos de tierra y puentes gemelos de 110 metros de longitud sobre el río Barwon . ^[39] La construcción de la sección 3 comenzó el 14 de septiembre de 2007. ^[40]

En febrero de 2008, se habían movido 550.000 metros cúbicos de tierra al norte y al sur de Barrabool Road, y se habían completado las obras de cimentación para la estructura del arco sobre Wandana Drive. ^[36] La finalización de la sección tres estaba prevista originalmente para la segunda mitad de 2009 ^[41], sin embargo, a principios de junio de 2009 se anunció que la sección tres se abriría seis meses antes, el 14 de junio de 2009. ^[18]

Sección 4A

El contrato de diseño y construcción de la sección 4A se adjudicó a Fulton Hogan el 16 de diciembre de 2008 por 61,7 millones de dólares. La construcción comenzó en marzo de 2009 y se completó a fines de 2011. ^[22]

La autopista ahorra combustible y tiempo de viaje para los viajeros y los camiones de carga.

Se esperaba que la finalización de la circunvalación de Geelong aportara grandes beneficios económicos a la región. Se han identificado aproximadamente 582 hectáreas (1.440 acres) de tierra al oeste de la carretera para su uso como nuevo suelo industrial, ^[42] sin embargo, la resistencia de los residentes cercanos en el área de Lovely Banks a la construcción de dos estaciones de servicio ensombreció el desarrollo futuro.

Algunos opositores a la construcción de la carretera de circunvalación de Geelong temían que la inclusión de la carretera en el ecosistema de carreteras locales de Geelong afectaría negativamente las condiciones ambientales de la zona. Uno de los argumentos que se plantearon fue que "generaría millones de toneladas de contaminación por dióxido de carbono y monóxido de carbono en la región de Geelong y Corio Bay ". ^{[ cita requerida ]}

Sin embargo, lo más probable es que la diferencia general no sea significativa, ya que el tráfico que antes habría pasado por el centro de Geelong a través del corredor principal Melbourne Road/Latrobe Terrace/James Harrison Bridge/Settlement Road/High Street/ Princes Highway West, ahora pasaría por la carretera de circunvalación de Geelong, lo que mejoraría las condiciones ambientales para la mayoría de los residentes de Geelong, al eliminar ese tráfico de las áreas más densamente pobladas de la ciudad. No se ha realizado ningún estudio ambiental que demuestre que la construcción de la carretera de circunvalación de Geelong afectaría negativamente al medio ambiente. ^{[ cita requerida ]}

La pérdida de comodidades que experimentaron los residentes en las inmediaciones del corredor de la autopista debido al corte de una serie de caminos locales también fue una fuente de críticas, pero la mayoría de estos caminos se han vuelto a conectar a través de caminos existentes mejorados o la adición de nuevos caminos. ^{[ cita requerida ]}

La principal oposición a este proyecto no tenía nada que ver con cuestiones medioambientales. ^{[ cita requerida ]} En 1991, VicRoads realizó su propio estudio y decidió abandonar los planes de utilizar la ruta de la Sección 3 a favor de una circunvalación desde Avalon Road a través de Corio Bay hasta Point Henry y luego a lo largo del valle del río Barwon hasta Surf Coast Highway, Anglesea Road y Princes Highway West. ^{[ cita requerida ]}

Como resultado de la decisión de VicRoads, la reserva de la autopista al sur de Princes Highway West hasta Anglesea Road fue abandonada y se desarrolló como parcelas residenciales con la aprobación de VicRoads y el Consejo de South Barwon.

Durante los siguientes 11 años, muchas personas construyeron casas a lo largo de la ruta, especialmente desde Wandana Drive hasta Princes Highway West. Luego, en 2001, el gobierno de Victoria inició un proyecto para investigar las opciones para una circunvalación de Geelong. Involucró a un comité directivo, un comité técnico y un comité de consulta comunitaria. Después de 18 meses, las expectativas basadas en la información proporcionada a los participantes eran que se recomendaría la ruta preferida de VicRoads. Para sorpresa de casi todos ^{[ cita requerida ],} se recomendó Westconnect, la ruta al oeste de Geelong que incluía la Sección 3 abandonada ^{[ cita requerida ]} . Mucho después se descubrió que alguien había recalculado el costo de la ruta oriental como una construcción de autopista de 2 carriles en cada sentido, aunque tal construcción no estaba justificada ^{[ cita requerida ]} , y que el recalculo del costo hacía que la ruta oriental no fuera económica. ^{[ cita requerida ]}

Inmediatamente se generó oposición por parte de quienes habían construido cerca de la reserva de Ring Road. VicRoads propone cuatro rutas alternativas, lo que generó aún más oposición por parte de las personas ubicadas cerca de las opciones 2 y 3.

En mayo de 2005, durante las negociaciones entre los Paneles de Planificación de Victoria y VicRoads sobre un proceso de Efectos ambientales, los Paneles de Planificación solicitaron a VicRoads que minimizara las Opciones a ser consideradas. VicRoads accedió reduciendo las Opciones a 1 y 2 ^{[ cita requerida ]} , a pesar de que la Opción 3 era la mejor Opción ^{[ cita requerida ]} . Como resultado, durante el proceso de EES se puso una enorme presión sobre el Panel de Planificación ^{[ cita requerida ]} con respecto a la consideración de la Opción 3, pero solo acordaron considerarla si ni 1 ni 2 satisfacían los criterios que se estaban considerando. ^{[ cita requerida ]} En su recomendación, a pesar de que ni la Opción 1 ni la 2 satisfacían los criterios ^{[ cita requerida ]} . Los Paneles de Planificación recomendaron la Opción 1 más una necesidad urgente de considerar más trabajo para superar los problemas con la Opción 1, incluido el hecho de que terminaba en medio de un área comercial sin ningún lugar para ir a conectar con Anglesea Road, etc.

Como resultado, el costo estimado de la ruta a Anglesea Road y luego alrededor de Princes Highway West es de $618 millones, aproximadamente $200 millones más de lo que hubiera costado la Opción 3 más una conexión a Anglesea Road. ^{[ cita requerida ]} Además, el hecho de que la ruta sea 3 km (2 mi) más larga que la Opción 1, que la mayoría del tráfico de carga provenga del oeste, ^{[ cita requerida ]} y la ruta requiera que los camiones negocien pendientes hacia el valle de Waurn Ponds y luego regresen nuevamente ^{[ cita requerida ]} significa que el costo adicional para los usuarios es de alrededor de $10 millones por año. ^{[ cita requerida ]} Finalmente, alrededor de 360 ​​hogares están ubicados a 160 metros de la carretera de circunvalación y están sujetos a contaminación acústica y de partículas de motores diésel, mientras que con la ruta de la Opción 3 solo 10 casas habrían estado a 160 metros. ^{[ cita requerida ]}

Tanto Geelong Ring Road como Baanip Boulevard están ubicadas íntegramente dentro del área de gobierno local de la ciudad de Greater Geelong .

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  Mirando hacia el sur desde la Midland Highway a lo largo de la sección 2 hacia el puente Lewis Bandt y los estanques Waurn.
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  Mirando hacia el sur a lo largo de la sección 3 desde la autopista Hamilton, hacia el cruce del río Barwon y la subida a las colinas de Barrabool.

• Autopistas en Australia

• Vicroads – Información sobre la Sección 1 Archivado el 14 de junio de 2007 en Wayback Machine.
• Vicroads – Información sobre la Sección 2
• Vicroads – Información sobre la Sección 3
• Información sobre el proyecto de la carretera de circunvalación de Geelong de VicRoads
• Carretera de circunvalación de Geelong, sección 1, Abigroup
• Carretera de circunvalación de Geelong, sección 2, Cut & Fill Pty Ltd
• Carretera de circunvalación de Geelong, sección 3, Abigroup
• Vídeo de YouTube sobre la inauguración de la circunvalación de Geelong: abierta al público