Motor General Motors 122

El motor de varillas de empuje de 1.8 litros fue el primero en equipar los autos con carrocería J. Introducido en los modelos de 1982, el motor de 1.8 litros utilizaba un carburador Rochester de dos cuerpos y producía 88 hp (66 kW) y 100 lb⋅ft (140 N⋅m) de torque. Dado que la potencia máxima se alcanzaba a altas RPM, la aceleración en estos autos era bastante lenta; un Pontiac J2000 de prueba de 1982 aceleró de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 16.3 segundos, con un tiempo de 1/4 de milla (402 m) de 20.6 segundos.       

Aplicaciones:

• Buick Skyhawk de 1982
• Cadillac Cimarron de 1982
• Chevrolet Cavalier de 1982
• Oldsmobile Firenza de 1982
• Pontiac J2000 de 1982

A mediados de 1982 se introdujo una versión mejorada del motor de 1.8 litros, con una cilindrada de 2.0 litros, para proporcionar más potencia a bajas revoluciones a los coches J. Este motor sustituyó por completo al de 1.8 litros y contaba con inyección de combustible en el cuerpo de la mariposa . Producía 86 CV (64 kW) y 110 lb⋅ft (150 N⋅m) .    

Aplicaciones:

• Buick Skyhawk 1983–1986
• Cadillac Cimarron 1983–1986
• Chevrolet Cavalier 1983–1986
• 1983–1986 Oldsmobile Florencia
• Pontiac J2000/2000/Sunbird (1983-1985)

Este motor era similar al LQ5 , excepto que usaba un carburador de dos cuerpos en lugar de un sistema de inyección de combustible con cuerpo de mariposa. Este motor se usó en las camionetas compactas Chevrolet S-10 y GMC S-15 y sus contrapartes Blazer y Jimmy desde el otoño de 1983 hasta la primavera de 1984. Fue reemplazado por el motor Tech IV de 2.5 litros en el otoño de 1984 cuando se reanudó la producción para el año modelo 1985. Este motor producía 83 hp (62 kW) a 4600 rpm y 108 lb⋅ft (146 N⋅m) a 2400 rpm. El límite de revoluciones era de 4750 rpm, por lo que nunca se podía mantener la potencia máxima. El eje trasero de la camioneta de la serie S tenía una relación de transmisión tan baja que GM tuvo que hacer que la nueva transmisión con sobremarcha fuera estándar porque sin la cuarta marcha este motor solo podía impulsar la camioneta de forma segura hasta 50 mph sin sobrecalentarse. Las camionetas tenían un rendimiento de combustible un 40 % mejor que los autos J (todos equipados con la transmisión automática de 3 velocidades) debido a la sobremarcha automática de 4 velocidades. Este motor también era el único motor S10 que tenía un ventilador accionado por el motor, conectado directamente al eje y sin embrague, y no estaba controlado por la ECM (por lo que no tenía la luz de advertencia de "revisar motor pronto").      

Aplicaciones:

• Chevrolet S-10 y GMC S-15 de 1983-1984
• Chevrolet S-10 Blazer y GMC S-15 Jimmy de 1983-1984

Este motor reemplazó al LQ5 y se utilizó desde 1987 hasta 1989. Contaba con inyección de combustible en el cuerpo de la mariposa y producía 90 hp (67 kW) y 108 lb⋅ft (146 N⋅m) de torque.    

Aplicaciones:

• Buick Skyhawk 1987–1989
• Chevrolet Beretta 1987–1989
• Chevrolet Cavalier 1987–1989
• Chevrolet Corsica 1987–1989
• 1987–1988 Oldsmobile Florencia
• Pontiac Tempest 1987–1989

Para el año modelo 1990, GM reemplazó el motor de 2.0 litros por una versión de mayor cilindrada, de 2.2 litros, que utilizaba inyección electrónica de combustible (TBI). Conocido comúnmente como el 2.2 , producía 95 hp (71 kW) y 120 lb⋅ft (163 N⋅m) de torque.    

Aplicaciones:

• Chevrolet Beretta 1990-1991
• Chevrolet Cavalier 1990-1991
• Chevrolet Corsica 1990-1991
• Pontiac Tempest 1990-1991

Para 1992, el 2.2 recibió inyección de combustible multipunto (MPFI), reemplazando la versión TBI en los autos J-body y aumentando la potencia a 110 hp (82 kW) y 130 lb⋅ft (176 N⋅m) de torque. En los autos L-body, se convirtió directamente a inyección de combustible secuencial. En 1994, todos los motores de 2.2 litros se actualizaron a inyección de combustible multipunto secuencial y la potencia aumentó a 120 hp (89 kW) , con un torque que aumentó a 140 lb⋅ft (190 N⋅m) . Las versiones MPFI y SFI produjeron suficiente potencia para permitir que el 2.2 reemplazara al antiguo motor Pontiac Iron Duke como la opción de 4 cilindros en las camionetas S/T y los autos A-body. Para 1996, pasó a ser conocido como Vortec 2200 en las camionetas S/T.        

En 1998, el motor fue revisado para cumplir con las regulaciones de emisiones y pasó a llamarse 2200. Esta revisión redujo la potencia a 115 hp (86 kW) a 5000 rpm y el par a 135 lb⋅ft (183 N⋅m) a 3600 rpm. El motor se descontinuó en 2003 y fue reemplazado por el motor Ecotec DOHC de 2.2 litros . Aunque tiene una cilindrada de 134 pulgadas cúbicas, el motor OHV de 2.2 litros todavía se conoce comúnmente como GM 122 y ha sido reconocido por su simplicidad, confiabilidad y facilidad de mantenimiento en los automóviles de carrocería J y las camionetas de la serie S, y algunos automóviles de carrocería L. El modelo LN2 de 2003 está equipado con inyección de aire secundario . ^{[ 1 ]}      

Aplicaciones:

• Buick Century 1993–1996
• Chevrolet Beretta 1992–1996
• Chevrolet Cavalier 1992–2002
• Chevrolet Corsica 1992–1996
• Chevrolet Lumina de 1993
• Chevrolet S-10, GMC Sonoma e Isuzu Hombre (1994-1997)
• Grumman LLV 1993–1994
• Oldsmobile Cutlass Ciera 1993–1996
• Pontiac Sunfire 1995–2002

El Vortec 2200 (código RPO L43 ) es un motor de camión de cuatro cilindros en línea OHV . Este motor está equipado con inyección de aire secundario y es compatible con combustible flexible . Es completamente diferente del Iron Duke y fue la última versión norteamericana del motor GM 122. El 2200 utiliza un bloque de hierro y una culata de aluminio de dos válvulas. La potencia es de 120 hp (89 kW) a 5000 rpm y 140 lb⋅ft (190 N⋅m) a 3600 rpm. La cilindrada es de 2,2 L; 133,6 in (2189 cc) con un diámetro y carrera de 89 mm × 88 mm (3,50 in × 3,46 in) . Los 2200 se fabricaron en la planta de motores de GM en Tonawanda , Buffalo . Este motor fue reemplazado por el LN2 en septiembre de 2002. ^{[ 2 ]} Este motor no solía venir con una válvula EGR entre 1998 y 2002 en los camiones de la serie S, a pesar de que las versiones anteriores sí la incluían. En su lugar, hay una placa de bloqueo en la parte posterior de la culata.               

Aplicaciones:

• Chevrolet S-10, GMC Sonoma e Isuzu Hombre (1998-2002)