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Retiradas del mercado de interruptores de encendido de General Motors

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El retiro de General Motors de sus vehículos por problemas con los interruptores de encendido se remonta al 6 de febrero de 2014, cuando General Motors retiró del mercado unos 800.000 de sus coches pequeños debido a interruptores de encendido defectuosos, que podían apagar el motor mientras el vehículo estaba en movimiento y, por lo tanto, impedir que se inflaran los airbags . [1] La empresa siguió retirando del mercado más coches durante los meses siguientes, lo que dio lugar a la retirada de casi 30 millones de coches en todo el mundo [2] y al pago de indemnizaciones por 124 muertes. [3] GM conocía la avería desde al menos una década antes de que se declarara el retiro del mercado. [4] Como parte de un acuerdo de enjuiciamiento diferido, GM aceptó entregar 900 millones de dólares a los Estados Unidos. [5]

Retiradas iniciales y posteriores

El primer retiro se anunció el 7 de febrero de 2014 e involucró a unos 800.000 Chevrolet Cobalt y Pontiac G5 . [1] El 31 de marzo, GM anunció que retiraría más de 1,5 millones de automóviles más de seis modelos diferentes, debido a una dirección asistida defectuosa . De estos, más de 1,3 millones estaban en los Estados Unidos, y tres de los modelos también estaban involucrados en el retiro por encendido defectuoso. El número total de automóviles retirados durante 2014 al 1 de abril fue de 6,26 millones. [6] El 15 de mayo, GM retiró 2,7 millones de automóviles más, lo que elevó el número total de vehículos retirados en 2014 a 12,8 millones en todo el mundo, 11,1 millones de los cuales estaban en los Estados Unidos. [7]

El 16 de junio de 2014, GM anunció que retiraría del mercado 3,4 millones de automóviles más, todos ellos fabricados entre 2000 y 2004. También anunció que tenía la intención de reemplazar las llaves de los automóviles, porque si no lo hacían, los interruptores de encendido podrían girar, provocando que los motores de los automóviles se apagaran y deshabilitaran la dirección asistida. [8]

El 30 de junio de 2014, GM anunció que retiraría 8,45 millones de vehículos adicionales, casi todos ellos debido a interruptores de encendido defectuosos. Este anuncio elevó el número total de vehículos retirados en Norteamérica a unos 29 millones. [9] En noviembre de 2014, aparecieron correos electrónicos que mostraban que GM había pedido medio millón de interruptores de encendido de repuesto casi dos meses antes de ordenar el retiro. [10]

Causa de falla de encendido

General Motors no cumplió con dos requisitos específicos (par requerido y entorno de vibración) para el interruptor de encendido. El par, o potencia rotacional que evita que el interruptor de encendido cambie de modo, debía estar entre 10 N·cm y 20 N·cm (Newton centímetro). Sin embargo, era menos de 10 N·cm, una fuerza tan pequeña que lo hacía propenso a cambios de modo que podrían apagar el motor. [11] Se requería que el interruptor soportara la exposición a un entorno de vibración sin sufrir daños ni pérdida de función. Sin embargo, se descubrió que durante momentos extremos de vibraciones, o incluso con la presencia de objetos pesados ​​en un llavero, el interruptor cambiaría de modo de funcionamiento a accesorio sin la intención del conductor. El interruptor de encendido fue diseñado para quitarle energía a los airbags del vehículo cuando estaban en modo apagado o accesorio. [11] Por lo tanto, esto era un peligro para la seguridad: si el interruptor cambiaba de funcionamiento a accesorio y el vehículo se veía involucrado en un accidente, ya no tendría energía para liberar los airbags y sería difícil para el conductor conducir y frenar. [12] General Motors estaba al tanto de este problema potencial y celebró reuniones al respecto ya en 2005. [13]

Compensación

GM indemnizó a los demandantes por 124 muertes, posiblemente relacionadas con interruptores de encendido defectuosos. [3] Originalmente, vincularon las fallas a 13 muertes y 31 accidentes. [14] La compañía solo contabilizó los incidentes que resultaron en colisiones frontales en las que los airbags no se desplegaron. No incluyó, por ejemplo, un incidente en el que después de que el interruptor de encendido de un automóvil fallara, el automóvil "giró, hizo hidroplaneo, chocó contra un vehículo que venía en sentido contrario y se salió de la carretera, cayendo 15 pies a un arroyo". [15] En una colisión en la que dos mujeres jóvenes en un Chevrolet Cobalt murieron cuando el interruptor de encendido apagó el motor, GM solo contabilizó la muerte de la mujer en el asiento delantero, porque la muerte de la mujer en el asiento trasero no fue causada por el fallo del despliegue del airbag. [16] La mayoría de las víctimas eran menores de 25 años. [17] El 3 de junio de 2014, Reuters publicó un análisis que concluía que los interruptores defectuosos eran responsables de 74 muertes, según los datos del Fatality Analysis Reporting System . General Motors cuestionó su conclusión y se mantuvo en su cifra original de 13 muertes después de que se publicara el informe el 3 de junio de 2014. [18] A fines de septiembre, Reuters afirmó en un artículo que 153 muertes estaban relacionadas con el interruptor de encendido defectuoso. [19] A marzo de 2015, GM había ofrecido compensación por 11 lesiones de categoría uno, junto con 115 lesiones de categoría dos. [20] En abril de 2015, GM señaló oficialmente que se creía que el número de muertos había llegado a 87, más alto que el número anterior de 74 que informaron en marzo de 2015. [21] Una vez completado, el fondo de compensación establecido por GM había ofrecido compensación por 124 muertes, casi 10 veces más que las 13 muertes que los ejecutivos de GM informaron en abril de 2014. [3] [22] Sin embargo, el número real de muertes resultantes del interruptor de encendido es probablemente mayor, ya que el fondo de compensación de GM rechazó más del 90% de las reclamaciones y no incluyó las reclamaciones que forman parte del litigio multidistrital en curso . [3] [23]

Divulgación pública del problema

El defecto no fue revelado por GM ni fue descubierto por los reguladores gubernamentales o las agencias de seguridad del transporte. En cambio, el conocimiento público se produjo porque Lance Cooper, un abogado de Marietta, Georgia, que demandó a GM en nombre de la familia de una mujer que había muerto en un accidente, obtuvo miles de páginas de documentos de GM y tomó las declaraciones de varios ingenieros de GM. Según Sean Kane, presidente de una empresa de investigación de seguridad de vehículos, Cooper "preparó el terreno para este retiro del mercado sin ayuda de nadie". [24]

Reacción al retiro del mercado

Las familias de las 13 personas que murieron en accidentes de tráfico relacionados con los vehículos retirados se reunieron frente al Capitolio de Estados Unidos antes del testimonio de Mary Barra el 1 de abril. A ellas se unieron cuatro políticos demócratas en apoyo de normas más estrictas en relación con la divulgación de defectos en los automóviles. [25] En el Capitolio, también dijeron que sus familiares habían muerto "porque eran un coste de hacer negocios al estilo GM". [26] El retiro del mercado le costó a GM más de 3.000 millones de dólares en valor para los accionistas en cuatro semanas. [27]

Una madre, Laura Christian, creó una página de Facebook para reunir a la familia, amigos y quienes los apoyan. [28]

Testimonios y demandas judiciales

Testimonio ante el Congreso

Mary Barra, CEO de GM, dio su testimonio durante el juicio

El testimonio de Mary Barra también afirmó que no sabe por qué tardó casi una década en intentar iniciar un retiro, pero que ha acelerado los esfuerzos para arreglar los interruptores, [29] y que ofrece "mis más sinceras disculpas a todos los que se han visto afectados por este retiro, especialmente a las familias y amigos de los que perdieron la vida o resultaron heridos. Lo siento profundamente". [30] [31] Estas declaraciones fueron duramente criticadas por algunos de los familiares de las víctimas, uno de los cuales descartó la reunión de Barra con ellos como un mero truco de relaciones públicas, [14] y por Heidi Moore, quien escribió que "[Barra] pedir perdón al Congreso no será suficiente" y que GM "ha sido bueno contando historias que el público quiere escuchar". [32] También asistirá a la audiencia David J. Friedman, el Administrador interino de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), a quien se le preguntará por qué no actuó antes para retirar los coches con los interruptores defectuosos, ya que la NHTSA estaba al tanto del problema antes del retiro. [25] El testimonio escrito de Friedman culpa a GM por no transmitir "información crítica" a los reguladores, lo que podría haber llevado a retiros de productos años antes. [25]

Barra hizo una serie de declaraciones durante su testimonio que recibieron mucha atención de los medios. Testificó que General Motors contrataría a Kenneth Feinberg como consultor para ayudarles a decidir cómo indemnizar a las familias de los heridos por los coches retirados del mercado. Esta decisión fue elogiada por Paul M. Barrett, que escribió en Businessweek que "...traer a Feinberg es un excelente primer paso" porque tiene más de 20 años de experiencia en casos de lesiones masivas. [33] Barra también dijo que pidió al abogado Anton R. Valukas que la ayudara a averiguar por qué GM tardó tanto en iniciar un retiro del mercado de los coches defectuosos, [34] y que un relato completo de por qué esto no ocurrió antes tendría que esperar hasta que se anunciaran los resultados de la investigación de Valukas. [35]

Otro de sus comentarios ampliamente difundidos fue que encontró "perturbadora" la preocupación de GM sobre el costo de reemplazar los interruptores defectuosos (esto fue en respuesta a la congresista Diana DeGette que le dijo al subcomité que solo habría costado 57 centavos arreglar cada interruptor de encendido defectuoso). [36] Después de que la senadora de Missouri Claire McCaskill le preguntara si un ingeniero de GM aparentemente había mentido bajo juramento, Barra confirmó que esto efectivamente había sucedido (o al menos parecía). [35] McCaskill apareció más tarde en This Week , donde dijo sobre GM que "Han tratado de contratar abogados y jugar al topo con estas demandas, y han sucedido cosas terribles", y que "Ahora es el momento de que digan la verdad, sean transparentes y, sobre todo, compensen a las víctimas sin importar cuándo este encendido mortal causó angustia en sus familias". [37]

Durante las audiencias, Barbara Boxer le preguntó a Barra por qué, durante los 33 años que trabajó en GM antes de convertirse en CEO en 2013, nunca escuchó nada sobre los interruptores de encendido defectuosos. Después de que Barra no le diera una respuesta sustancial, Boxer le exclamó que "no sabe nada de nada" y que "si esta es la nueva dirección de GM, es bastante deficiente". [38] [39]

También en abril de 2014, los reguladores federales de seguridad testificaron ante el Congreso que esperaban que las bolsas de aire de los autos defectuosos pudieran desplegarse durante 60 segundos después de que el motor se detuviera, pero General Motors le dijo más tarde a Associated Press que en realidad solo pueden hacerlo durante 150 milisegundos. [40]

Reacciones al testimonio de Barra

En el Wall Street Journal, Holman Jenkins elogió el hecho de que Barra no argumentara que el hecho de no retirar los vehículos defectuosos se debía a "... los problemas de una empresa que ya no existe y de un producto que ya no se fabrica". Sin embargo, por la misma razón, también la criticó por sugerir que la empresa estaría más centrada en el cliente con ella como directora ejecutiva de lo que estaba cuando GM se enteró por primera vez de los interruptores defectuosos. [41]

Demandas judiciales

Se han presentado una gran cantidad de demandas en respuesta al retiro del mercado, por parte de quienes afirman haber resultado heridos debido a los interruptores defectuosos de los vehículos retirados del mercado. Estas demandas incluyen al menos dos demandas colectivas , una presentada por un hombre de Myerstown, Pensilvania, el 2 de abril y otra presentada en un tribunal federal en California . [42] Otras dos demandas también han nombrado a Delphi Automotive , el fabricante de piezas de automóviles que produjo los interruptores defectuosos, como una de las partes parcialmente responsables de las muertes causadas por los vehículos ahora retirados del mercado. [43] El 29 de julio de 2014, se presentó una demanda en el Tribunal de Distrito de los EE. UU. en Manhattan en nombre de 658 personas que afirman haber resultado heridas o muertas debido a los interruptores de encendido defectuosos en los automóviles retirados del mercado de GM. La demanda alega que GM sabía sobre los interruptores defectuosos desde 2001, pero no retiró ninguno de sus autos hasta 2014. [44] El Fiscal de Distrito del Condado de Orange también presentó una demanda contra GM en nombre del Pueblo del Estado de California alegando que la compañía participó en competencia desleal y publicidad falsa en violación de la ley de California cuando no reveló los defectos. [45]

En abril de 2016, General Motors llegó a un acuerdo confidencial con el bufete de abogados Pribanic & Pribanic, con sede en Pittsburgh, en una demanda por homicidio culposo [46] [47] [48] presentada en nombre de la familia de James E. Yingling III, un hombre de Pensilvania que murió en un accidente de un solo vehículo en noviembre de 2013. El caso fue seleccionado como el tercero de una serie de juicios de referencia relacionados con el extenso retiro por parte de la empresa de interruptores de encendido defectuosos. [49] General Motors ganó los dos primeros casos de referencia, pero días antes de que se esperaba que el caso Yingling fuera a juicio, General Motors ofreció un acuerdo que tanto la viuda de Yingling, Nadia, como el abogado principal, Victor Pribanic, encontraron aceptable. [50]

Aplazamiento de la acusación y compensación a las víctimas

El 17 de septiembre de 2015, General Motors firmó un Acuerdo de Enjuiciamiento Diferido con el Departamento de Justicia de los Estados Unidos, en el que GM admitió que "desde aproximadamente la primavera de 2012 hasta aproximadamente febrero de 2014, GM no reveló un defecto de seguridad mortal a su regulador estadounidense... También representó falsamente a los consumidores que los vehículos que contenían el defecto no planteaban ningún problema de seguridad". [5] Como parte del Acuerdo de Enjuiciamiento Diferido, GM acordó entregar 900 millones de dólares a los Estados Unidos. [5] [51] GM dio 600 millones de dólares en compensación a las víctimas sobrevivientes de accidentes causados ​​por interruptores de encendido defectuosos. [52] [53]

Trascendencia

GM descubrió que la falta de comunicación del problema a la alta gerencia contribuyó al problema. El interruptor de encendido defectuoso provocó que el modo del vehículo cambiara abruptamente, apagando el motor e impidiendo que se liberaran los airbags. GM indemnizó a los demandantes por lesiones y muertes cuando sus vehículos estuvieron involucrados en accidentes durante la última década. [11] Los abogados de General Motors evidentemente estaban al tanto del defecto desde 2005 y no comunicaron este problema a la alta gerencia. Esto incluyó a la CEO, Mary Barra, y a la junta directiva que afirma haber tenido conocimiento del defecto en enero de 2014. Al no revelar esa información pertinente, violaron obligaciones éticas claramente definidas bajo las reglas estatales y la ley federal, como la Ley Sarbanes-Oxley . [54] Al igual que los abogados, los ingenieros de GM evidentemente estaban al tanto del problema. Habían recibido informes sobre estos interruptores de encendido defectuosos y discutieron posibles soluciones ya en 2005. Sin embargo, decidieron no solucionar este problema porque era costoso y requería mucho tiempo. [55] El retiro de General Motors después de casi una década tuvo un impacto significativo en la reputación de la compañía. Además, esperaban que las ventas cayeran ya que los clientes asociarían a la compañía con el escándalo. [56] El CEO declaró que la reputación de GM "no estará determinada por el retiro en sí, sino por cómo abordemos el problema". [57] La ​​compañía estaba decidida a cumplir la promesa de Barra y, como resultado, contrató al abogado externo Anton Valukas para realizar una investigación interna. [57] La ​​investigación de GM encontró "un patrón de incompetencia y negligencia en la compañía, pero ningún encubrimiento". [58] Barra declaró que planeaba actuar sobre todas las recomendaciones de Valukas, incluido el despido de 15 empleados que se determinó que habían actuado de manera inapropiada y la disciplina de otros cinco. [59] Además, General Motors lanzó un programa de compensación para las víctimas que fueron perjudicadas por los interruptores de encendido defectuosos que provocaron un retiro de más de dos millones y medio de vehículos. [58]

Declaraciones de GM sobre la seguridad de los vehículos retirados del mercado

General Motors ha declarado que los coches retirados del mercado son seguros para conducir a menos que el conductor tenga elementos adicionales adheridos al llavero. Sin embargo, algunos grupos de defensa del consumidor han instado a GM a declarar que los coches no son seguros para conducir, sin importar lo que pase, diciendo que siguen representando un peligro. [60] De hecho, el 4 de abril se presentó una demanda en Texas, con el objetivo de obligar a GM a declarar que sus coches retirados del mercado no son seguros para conducir, pero la jueza, Nelva Gonzales Ramos , se abstuvo de hacerlo ese día, diciendo que necesitaba más información. [61]

Secuelas

Refacción

GM dijo que se esperaba que las piezas necesarias para reparar los interruptores de encendido defectuosos estuvieran disponibles el 7 de abril de 2014. Sin embargo, ese mismo día, CNN Money se puso en contacto con seis concesionarios, ninguno de los cuales había recibido estas piezas. Un portavoz de GM, Alan Adler, dijo que no sabía cuántas piezas de repuesto se habían enviado a los concesionarios, o cuándo estaría disponible la mayoría de las piezas. [62] Algunos autos recibieron nuevos cilindros, mientras que otros tenían sus llaves originales (si quedaban disponibles) con un tapón pegado en su lugar para hacer que el orificio donde va el llavero fuera más pequeño.

Multas

El 8 de abril, la NHTSA multó a GM con 28.000 dólares porque la compañía no había suministrado a la agencia la información que le había solicitado antes del 3 de abril, y la agencia le cobró 7.000 dólares por cada día después de esa fecha en que GM no proporcionó esta información. [63] El 16 de mayo, GM acordó pagar al Departamento de Transporte la multa máxima de 35 millones de dólares por retrasar el retiro de los autos defectuosos que retiró a principios de 2014. [64]

Salidas ejecutivas

El 14 de abril de 2014, GM anunció que dos de sus ejecutivos, Selim Bingol, vicepresidente sénior de comunicaciones globales y políticas públicas, y Melissa Howell, vicepresidenta sénior de recursos humanos globales, abandonaban la empresa. GM no dijo si Bingol y Howell habían renunciado o habían sido despedidos. [65]

Informe de Valukas

El 5 de junio de 2014 se hizo público el informe de Valukas sobre la retirada del producto. En él, afirmaba que el hecho de que la empresa no hubiera reparado antes los interruptores defectuosos no se debía a un encubrimiento por parte de la empresa, [66] sino a "su incapacidad para comprender, sencillamente, cómo se había construido el coche". [67] El informe llevó a Barra a despedir a 15 de sus empleados. [66]

Plan de Feinberg

El 30 de junio de 2014, Kenneth Feinberg dio a conocer un plan para compensar a las víctimas de los coches GM retirados del mercado, incluido un acuerdo para pagar "lo que cueste" hacerlo. En una conferencia de prensa celebrada por el National Press Club , Feinberg añadió que el fondo de compensación aceptará solicitudes desde el 1 de agosto de 2014 hasta finales de año, y que él tiene la última palabra en cuanto a cuánto se debe compensar a las familias de las víctimas. [68] [69] En la primera semana después de que el fondo empezó a aceptar solicitudes, se presentaron 125 reclamaciones, 63 de ellas relacionadas con muertes. [70] Al 15 de septiembre de 2014, según el administrador adjunto de Feinberg, Camille Biros, 19 muertes son elegibles para compensación según el plan de Feinberg. [71]

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