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La carga fraccionada , carga general , [ 2 ] o carga a granel , son mercancías que se estiban a bordo de los buques en unidades contadas individualmente. Tradicionalmente, la gran cantidad de artículos se registra en distintos conocimientos de embarque que los enumeran por producto . [ 3 ] Esto contrasta con la carga estibada en contenedores intermodales modernos , así como con la carga a granel , que va directamente, sin embalaje y en grandes cantidades, a la (s) bodega(s) de un buque , medida por volumen o peso (por ejemplo, petróleo o grano).
El término carga fraccionada deriva de la expresión « breaking bulk» , que se refiere a la descarga parcial de la carga de un buque o al inicio de la descarga. Los buques que transportan carga fraccionada suelen denominarse buques de carga general .
La carga fraccionada/general consiste en mercancías transportadas, estibadas y manipuladas por partes, generalmente agrupadas de alguna manera en cargas unitarias para su izado, ya sea con redes de carga , eslingas o cajas , o apiladas en bandejas, paletas o plataformas. [ 4 ] Además, los lotes de mercancías fraccionadas se envasan frecuentemente en contenedores más pequeños : bolsas , cajas , cartones , cajones , bidones o barriles /cubas.
Idealmente, la carga fraccionada se carga y descarga directamente de las bodegas de un buque, y esto es lo que suele ocurrir hoy en día. De lo contrario, debe cargarse y descargarse de la cubierta mediante grúas o plumas presentes en el muelle o en el propio buque. Si se carga en cubierta en lugar de directamente en la bodega, las mercancías que se pueden levantar o rodar deben ser manipuladas manualmente y estibadas con destreza por los estibadores . La sujeción de la carga fraccionada y la carga general dentro de un buque incluye el uso de estiba . Cuando no se dispone de equipos de elevación, la carga fraccionada se ha transportado tradicionalmente de forma manual sobre una tabla o pasándose de mano en mano mediante una cadena humana .
Desde la década de 1960, el volumen de carga fraccionada ha disminuido enormemente en todo el mundo en favor de la adopción masiva de contenedores intermodales . [ 5 ]
Descripción
El término carga fraccionada deriva de la expresión « romper la carga » (en inglés, break bulk) —utilizando el verbo «romper la carga» — para referirse a la extracción de una parte de la carga de un buque o al inicio del proceso de descarga de la (s) bodega(s) del buque . La carga fraccionada no se transporta en contenedores —ni estándar ni no estándar—, sino que se transporta embalada en contenedores más pequeños, como bolsas, cajas, cajones, bidones o barriles. También se utilizan cargas unitarias de artículos sujetas a un palé o plataforma. [ 6 ]
Un punto de transbordo es un lugar donde las mercancías se transfieren de un medio de transporte a otro, por ejemplo, los muelles donde las mercancías se transfieren del barco al camión.
La carga fraccionada fue la forma más común de carga durante la mayor parte de la historia del transporte marítimo. Desde finales de la década de 1960, el volumen de carga fraccionada ha disminuido drásticamente en relación con la carga en contenedores , mientras que esta última ha crecido exponencialmente en todo el mundo. La contenerización hace que la carga sea más homogénea, como otras cargas a granel, y permite las mismas economías de escala . El movimiento de carga y descarga de buques en contenedores es mucho más eficiente, lo que permite que los buques pasen menos tiempo en puerto. [ 5 ] La contenerización, una vez ampliamente aceptada, redujo los costos de envío y carga entre un 80 % y un 90 %. La carga fraccionada también sufrió mayores robos y daños. [ 7 ]
Carga y descarga
Aunque este tipo de carga puede transportarse directamente desde un camión o tren a un barco, lo más habitual es que se entregue en el muelle antes de la llegada del buque y se almacene en depósitos . Cuando llega el barco, la carga se traslada del depósito al muelle y se iza a bordo con los equipos del propio buque ( grúas o grúas ) o con las grúas del muelle . La descarga del buque se realiza invirtiendo el proceso de carga.
La carga y descarga de carga fraccionada requiere mucha mano de obra. La mercancía se lleva al muelle junto al buque y, a continuación, cada artículo se sube a bordo individualmente. Algunos artículos, como sacos o bolsas, se pueden cargar en lotes utilizando una eslinga o una red de carga, mientras que otros, como las cajas de cartón, se pueden colocar en bandejas antes de subirlos a bordo. Una vez a bordo, cada artículo debe estibarse por separado.
Antes de la carga, se eliminan todos los restos de la mercancía anterior. Las bodegas se barren, se lavan si es necesario y se reparan los desperfectos. El material de relleno se coloca listo para la carga o se apila para que los estibadores lo extiendan durante la carga.
Existen muchos tipos de carga fraccionada. A continuación se muestran ejemplos de los tipos más comunes.
Carga envasada
La carga en sacos (por ejemplo, café en sacos) se estiba sobre doble capa y se mantiene alejada de los costados y mamparos del barco. Los sacos se mantienen alejados de los pilares y puntales cubriéndolos con esteras o papel impermeable. [ 8 ]
Mercancías embaladas
Las mercancías embaladas se estiban sobre una sola pieza de madera de al menos 50 mm (2 pulgadas) de espesor. Las balas deben estar limpias y con todas las bandas intactas. Se rechazan las balas manchadas o aceitosas. Todas las fibras pueden absorber aceite y son propensas a la combustión espontánea. Por consiguiente, se mantienen alejadas de cualquier pintura nueva. Las balas cercanas a la cubierta se cubren para evitar daños por goteo de sudor. [ 9 ]
Barriles y toneles
Los barriles de madera se estiban de lado sobre "lechos" de estiba que mantienen la parte central del costado (la sentina) separada de la cubierta y se estiban con el tapón hacia arriba. Para evitar el movimiento, se colocan cuñas llamadas quoins sobre los "lechos". Los barriles deben estibarse de proa a popa y no transversalmente a los barcos. Una vez que se ha cargado el primer nivel, el siguiente nivel de barriles encaja en los huecos entre los barriles; esto se conoce como estiba "de sentina y cantline". [ 10 ] Los barriles, que también se conocen como toneles o cubas, se utilizan principalmente para transportar líquidos como vino, agua, brandy, whisky e incluso aceite. Suelen tener forma esférica para que sean más fáciles de rodar y tengan menos fricción al cambiar de dirección.
Cajas de cartón corrugado
Las cajas de cartón corrugado se estiban sobre una buena capa de material de relleno y se mantienen alejadas de la humedad. Existen cartón corrugado de grado militar y resistente a la intemperie. No se estiban junto con otras cajas que no sean similares. Con frecuencia se cargan en palés para formar una unidad de carga ; en ese caso, las eslingas utilizadas para cargar la mercancía suelen dejarse puestas para facilitar la descarga. [ 11 ]
contenedores de madera para envíos
Las cajas o cajones de madera se estiban en doble calzo en las bodegas y en calzo simple en las entrecubiertas. Las cajas pesadas se estiban en el fondo. Las eslingas de carga a menudo se dejan puestas para facilitar la descarga. [ 11 ]
Batería
Los bidones metálicos se almacenan de pie con estiba entre niveles, en el espacio longitudinal del barco. [ 12 ]
carretes de papel
Los carretes o rollos generalmente se almacenan de lado y se tiene cuidado de que no se aplasten. [ 13 ]
vehículos de motor
Los automóviles se izan a bordo y luego se aseguran con amarres . Se tiene mucho cuidado para evitar daños. [ 14 ] Los vehículos se preparan retirando los líquidos peligrosos ( gasolina , etc.). Esto contrasta con los buques ro-ro ( roll-on/roll-off ), donde los vehículos se suben y bajan del barco por sus propios medios.
Acero laminado
El acero laminado se almacena con su eje orientado hacia adelante y hacia atrás . [ 15 ]
Vigas de acero
Los objetos largos y pesados se estiban a proa y a popa. Si se estiban transversalmente, pueden desplazarse si el barco se balancea bruscamente y podrían perforar el costado.
Ventajas y desventajas
La principal desventaja del transporte de carga fraccionada es que requiere más recursos en los muelles de ambos extremos del trayecto (estibadores, grúas de carga, almacenes, vehículos de transporte) y, a menudo, ocupa más espacio en el muelle debido a que varios buques transportan múltiples cargas de carga fraccionada. De hecho, el declive del transporte de carga fraccionada no comenzó con la contenerización; más bien, la llegada de los buques tanque y graneleros redujo la necesidad de transportar líquidos en barriles y granos en sacos. Estos buques tanque y graneleros utilizan buques especializados e instalaciones en tierra para entregar mayores cantidades de carga en el muelle y realizar operaciones más rápidas con menos personal una vez que el buque llega; sin embargo, requieren grandes inversiones iniciales en buques, maquinaria y capacitación, lo que ralentiza su expansión a áreas donde puede que no haya fondos disponibles para modernizar las operaciones portuarias o capacitar al personal de muelle en la manipulación de la carga en los buques más modernos. A medida que la modernización de los puertos y las flotas navieras se extiende por todo el mundo, las ventajas de utilizar la contenerización y los buques especializados frente al transporte de carga fraccionada han acelerado el declive general de las operaciones de carga fraccionada a nivel mundial. En definitiva, los nuevos sistemas han reducido los costes, así como los derrames y los tiempos de respuesta; en el caso de la contenerización, también los daños y los robos.
El transporte de carga fraccionada sigue teniendo ventaja en zonas donde el desarrollo portuario no ha seguido el ritmo de la tecnología naviera; este tipo de transporte requiere instalaciones portuarias relativamente mínimas: un muelle para el atraque del buque, estibadores para la descarga y almacenes para guardar los materiales para su posterior carga en otros medios de transporte. Como resultado, todavía existen algunas zonas donde el transporte de carga fraccionada sigue prosperando. Las mercancías transportadas a granel también pueden descargarse en buques más pequeños y gabarras para su transporte incluso a los puertos menos desarrollados, a los que los grandes buques portacontenedores , petroleros y graneleros no pueden acceder debido a su tamaño o profundidad. Además, algunos puertos capaces de recibir buques portacontenedores, petroleros y graneleros de mayor tamaño aún requieren que las mercancías se descarguen a granel; por ejemplo, en las islas periféricas de Tuvalu , el fueloil para las centrales eléctricas se entrega a granel, pero debe descargarse en barriles. [ 16 ]
Referencias
- ↑ "Definición de carga fraccionada" , Diccionario Merriam-Webster
- ↑ Más diccionarios consideran 'breakbulk' una grafía alternativa de 'break-bulk' (o 'break bulk'), que lo contrario. [ 1 ]
- ↑ Thomas, Capitán RE (2012). Thomas' Stowage (5.ª ed.). Glasgow: Brown, Son & Ferguson. pág. 9. ISBN 978-0-85174-798-9.
- ↑ Notas sobre el trabajo de carga por JF Kemp y Peter Young, 1971 (3.ª edición); página 31. ISBN 0-85309-040-8.
- 1 2 McKinsey (2017), Transporte marítimo de contenedores: Los próximos 50 años (PDF) , págs. 3, 15
- ↑ Kemp & Young 1971 , pág. 31.
- ↑ Malcolm McLean: Un innovador anónimo que cambió el mundo – Centro de Historia Empresarial Estadounidense
- ↑ Kemp & Young 1971 , pág. 32.
- ↑ Kemp & Young 1971 , pág. 33.
- ↑ Kemp & Young 1971 , pág. 35.
- 1 2 Kemp & Young 1971 , pág. 37.
- ↑ Kemp & Young 1971 , pág. 38.
- ↑ Kemp & Young 1971 , pág. 39.
- ↑ Kemp & Young 1971 , pág. 40.
- ↑ "Transporte de cargamentos de acero" . NorthStandard . 3 de marzo de 2026.
- ↑ "Copia archivada de la presentación de la Corporación de Electricidad de Tuvalu por Taaku Sekielu y Polu Tanei" (PDF) . Archivado del original (PDF) el 10 de marzo de 2012. Recuperado el 3 de agosto de 2022 .
Fuentes
- Kemp, JF; Young, Peter (1971). Notas sobre el trabajo de carga (3.ª ed.). Kenley: Kandy Publications. ISBN 0-85309-040-8.
Lecturas adicionales
- Marc Levinson, La caja: Cómo el contenedor de transporte hizo que el mundo fuera más pequeño y la economía mundial más grande (Princeton Univ. Press, 2006).
- Sauerbier, Charles L.; Meurn, Robert J. (2004). Operaciones de carga marítima: una guía para la estiba . Cambridge, Md: Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-550-2.
- Transporte marítimo
