Desastre ferroviario de Gentín

El desastre ferroviario de Genthin ocurrió el 22 de diciembre de 1939, cuando un tren expreso chocó contra otro tren expreso estacionado en la estación de Genthin, en el actual estado alemán de Sajonia-Anhalt . El accidente causó hasta 278 muertos, convirtiéndose en el peor accidente ferroviario de pasajeros en la historia de Alemania. Fue provocado por una mala interpretación de las señales, debido a que uno de los trenes no estaba equipado con protección automatizada, a causa de la escasez sufrida durante la guerra.

El ferrocarril Berlín-Magdeburgo estaba equipado en ese momento con el sistema de protección de trenes Indusi . ^{[ 1 ]}

El día de Navidad de 1939 cayó en lunes, día que muchas familias y soldados aprovecharon para disfrutar de un fin de semana largo. Debido a la Segunda Guerra Mundial , no se disponía de locomotoras ni vagones de repuesto para trenes de socorro, ^{[ 1 ]} por lo que los trenes existentes iban abarrotados. El tren expreso D 10 (23:15 desde la estación de Berlín Potsdamer Bahnhof a Colonia ) había salido de Berlín puntualmente, pero debido al tiempo de parada excesivo y al apagón (la mayoría de las luces de las estaciones estaban apagadas), se retrasó rápidamente hasta 30 minutos. ^{[ 2 ]}

El siguiente tren D 180 tenía previsto circular desde la estación de Berlín Potsdamer Bahnhof (salida a las 23:45) hasta Neunkirchen (Saar) . Era remolcado por una locomotora de vapor DRG Clase 01 (n.º 01 158), cuyo sistema Indusi había sido retirado para su reparación. Sin embargo, debido a la escasez de locomotoras, se puso en servicio.

El D 180 tenía menos paradas que el expreso anterior, por lo que rápidamente alcanzó al D 10 y circulaba una cuadra detrás de él. ^{[ 1 ]}

Una estación antes de Genthin, el D 180 pasó la señal de bloqueo de Belicke en peligro . La locomotora no estaba equipada con el sistema Indusi, que habría detenido el tren. ^{[ 3 ]} El maquinista declaró posteriormente que todas las señales mostraban un aspecto "verde", lo cual fue negado por el señalero de Belicke. Entre las especulaciones sobre la interpretación errónea de las señales se incluyeron la dificultad para verlas de noche o un error del maquinista.

Tras rebasar la señal de peligro, el señalero de Belicke alertó inmediatamente a la siguiente cabina de señales en Genthin Ost (Genthin Este). El señalero de Genthin intentó detener el tren D 180 agitando una luz roja de emergencia. El maquinista del tren D 10 que lo precedía vio esto y accionó el freno de emergencia , deteniendo el tren en la estación de Genthin a las 00:51.

En lugar de poner en peligro sus señales, el señalero de Genthin East siguió utilizando la luz roja para intentar advertir al conductor del D 180, pero este no se percató, presumiblemente porque "leyó" la siguiente señal, que mostraba la luz verde destinada al D 10.

A las 00:55, el D 180 chocó contra la parte trasera del D 10, que se encontraba estacionado, a aproximadamente 100 kilómetros por hora (62,1 mph) . 

Los cuatro vagones traseros del D 10 quedaron parcialmente destruidos y deformados . Las locomotoras y seis vagones del D 180 descarrilaron . Las cifras oficiales de Deutsche Reichsbahn reportan 186 fallecidos y 106 heridos. Otras fuentes, incluido el monumento conmemorativo, afirman que hubo 278 muertos y 453 heridos. ^{[ 4 ]} Junto con la explosión del vagón cisterna de BASF en Ludwigshafen en 1948, donde murieron 207 personas y alrededor de 4000 resultaron heridas, este es el peor accidente ferroviario en Alemania. ^{[ 5 ] [ 4 ]}

Los servicios de emergencia en el lugar tuvieron dificultades, ya que no se permitía el uso de luces debido al apagón. Se requería un permiso especial para instalar reflectores. Muchos bomberos estaban siendo llamados al servicio militar y no estaban disponibles; además, las temperaturas descendieron hasta los -15 °C (5 °F) durante la noche y muchos heridos murieron congelados.  

El conductor y el fogonero del autobús D 180 sobrevivieron. El conductor fue posteriormente condenado a tres años y seis meses de prisión.

La locomotora 01 158, que remolcaba el tren D 180, fue reparada y reincorporada al servicio en 1941. Actualmente se conserva como 01 1531 en el museo ferroviario Bahnbetriebswerk Arnstadt en Arnstadt , Turingia . ^{[ 6 ]}

El mismo día, un tren de mercancías y un tren de pasajeros sobrecargado chocaron en el ferrocarril de la franja del lago de Constanza en el desastre ferroviario de Markdorf . Murieron más de 100 personas. El historiador ferroviario Albert Kuntzemüller describió el día como «el más oscuro de la historia ferroviaria alemana». ^{[ 7 ]}

Notas

Fuentes

• (en alemán) Loschütz, Gert (2001), Besichtung eines Unglücks , obra de radio (81 minutos), Westdeutscher Rundfunk , Norddeutscher Rundfunk , Südwestrundfunk
  • Besichtigung eines Unglücks . Una versión novedosa reelaborada. Fráncfort del Meno 2021, ISBN 978-3-89561-157-5. "Revisitando una tragedia" : extracto en inglés, traducido por Simon Pare
• Preuß, Erich (2008). "Den falschen Zug gestoppt. Der Zusammenstoß in Genthin. Die größte Katastrophe bei Deutschlands Eisenbahnen". En Weltner, Martín (ed.). Bahn-Katastrophen. Folgenschwere Zugunfälle und ihre Ursachen (en alemán). Munich. págs. 32 a 35. ISBN  978-3-7654-7096-7.{{cite book}}: CS1 mantenimiento: falta el editor de ubicación ( enlace )
• (en alemán) Meyer-Arlt, Ronald: Die vergessene Katastrophe. En: Lübecker Nachrichten del 20 de diciembre de 2014, página 3, Märkische Allgemeine del 20 de diciembre de 2014, página 2, Dresdner Neueste Nachrichten del 22 de diciembre de 2014, página 4.