George L. Dunlap

George L. Dunlap (1830-1904) se desempeñó como presidente del ferrocarril Chicago & North Western y como alguacil de la ciudad de Chicago .

Dunlap nació en 1830 en Maine . ^[1]

A lo largo de su carrera, Dunlap ocupó diversos puestos de liderazgo corporativo en Chicago & North Western Railway , incluido el de superintendente general y presidente. ^{[2] [3]}

A medida que el ferrocarril Galena and Chicago Union continuó construyendo caminos hacia el oeste a través de Iowa a principios de la década de 1860, el progreso se vio obstaculizado por la guerra. ^[4] No fue hasta 1864 que un ferrocarril Chicago & Northwestern recientemente reorganizado pudo formar la Gran Consolidación, convirtiéndola en una organización con múltiples divisiones.

George L Dunlap fue anteriormente superintendente adjunto del ferrocarril Chicago, St. Anthony [St. Paul] y Fon du Lac, que quebró durante el pánico financiero de 1857. William B Ogden pudo regenerarlo como el ferrocarril Chicago & North Western en 1859 y trajo a Dunlap como superintendente. ^[5] Después de la Gran Consolidación, Dunlap se convirtió en el primer superintendente general de todo el ferrocarril consolidado. La División de Iowa de IB Howe incluía todo, desde Clinton hasta la ciudad de Nevada en ese momento. La carretera Galena en el lado de Chicago del río se convirtió en la División Galena con el Dr. EH Williams como superintendente y JC Gault como su asistente. ^[6] La cabecera del ferrocarril de Nevada ya estaba al oeste de Marshalltown, pero para fines de año habrían empujado la carretera más allá de Ames hasta Boone. La carrera hacia Council Bluffs y el ferrocarril transcontinental en Omaha en el río Missouri estaba en marcha.

Justo antes de establecer la conexión con Council Bluffs Iowa y el ferrocarril transcontinental Union Pacific, se creó la ciudad de Dunlap Iowa como una "ciudad de la compañía" de C&NW, siendo el "punto adecuado para la terminal de la División, ..... ubicando una ciudad allí y estableciendo hogares cómodos para nuestros hombres, uniéndolos así al interés de la Compañía y aumentando su eficiencia". .... "casa de máquinas en Dunlap.... asegurar el manantial en "Dunlap". ^[7]

A finales de 1869, como presidente, Dunlap se interesó mucho en el freno de aire para ferrocarril de George Westinghouse , y lo invitó a Chicago para que demostrara el funcionamiento del freno a otros funcionarios del ferrocarril y miembros de la prensa. Posteriormente, Westinghouse realizó un viaje de demostración a Chicago, que ayudó a impulsar la adopción de la nueva tecnología. ^[3]

Dunlap era un entusiasta de la navegación . ^[8]

Desde el 30 de julio hasta el 22 de noviembre de 1875, Dunlap sirvió como Mariscal de la Ciudad de Chicago , un puesto recientemente reconstituido que servía como codirector del Departamento de Policía de Chicago junto con el Superintendente General (que, coincidiendo con el mandato de Dunlap como Mariscal, fue ocupado primero por Jacob Rehm hasta el 4 de octubre y luego por Michael C. Hickey a partir del 7 de octubre). ^[1] Dunlap había sido designado por el alcalde Harvey D. Colvin . ^[1]

Dunlap fue un candidato fallido para la nominación demócrata a la alcaldía en 1879. [ ^9]

Dunlap se casó con una hija de John Blake Rice . ^[10] La esposa de Dunlap estuvo principalmente involucrada en la creación del anexo del Edificio de los Niños del Edificio de la Mujer en la Exposición Colombina Mundial de 1893 en Chicago. ^[11]

Dunlap se desempeñó como presidente de la Chicago Belt Company, que en la década de 1890 había planeado sin éxito construir una línea ferroviaria alrededor de Chicago. ^[12]

Dunlap es el homónimo de Dunlap, Iowa . ^[13]