Interestatal 675 (Georgia)

La Interestatal  675 ( I-675 ) es una autopista interestatal auxiliar de 17,77 km (11,04 millas) de longitud ubicada en la parte sureste del área metropolitana de Atlanta . Conecta la I-75 en Stockbridge , al sur, con la I-285 , al norte. La I-675 también se conoce como Terrell Starr Parkway y tiene la designación interna no señalizada de Ruta Estatal 413 ( SR 413 ).   

La I-675, que comienza en su extremo sur con la I-75, es una autopista de cuatro carriles con una mediana ajardinada y, con frecuencia, barreras de cable . Entre Ellenwood Road/Forest Parkway y su extremo norte en la intersección con la I-285 y Moreland Avenue, la autopista se amplía con tres carriles en cada dirección.

El extremo sur de la I-675 incluye carriles reversibles de peaje para vehículos de alta ocupación (HOT) y carriles de peaje exprés construidos dentro de la mediana, los South Metro Express Lanes , que se inauguraron el 28 de enero de 2017. ^{[ 5 ]}

La totalidad de la I-675 forma parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de rutas consideradas las más importantes para la economía, la movilidad y la defensa del país. ^{[ 6 ]}

En un momento dado, la I-675 iba a conectar con la I-485 / Ruta Estatal  400 (SR  400) al este del centro de Atlanta . Sin embargo, esto habría destruido muchos barrios, incluido Inman Park . Debido a que se pensó que la carretera era innecesaria debido a otras tres interestatales norte-sur existentes que cruzaban y rodeaban la ciudad y debido a la oposición de la comunidad , la autopista fue detenida por el entonces gobernador de Georgia, Jimmy Carter, en 1975. Después de que se cancelara la I-485, se planeó que terminara en la entonces propuesta I-420 cerca de Gresham Park . ^{[ 7 ]} Sin embargo, en 1986, la I-420 fue cancelada por la misma razón. Así que su término norte está en la I-285 en su lugar. Lo que habría sido el intercambio entre esta carretera y la I-485 es ahora la ubicación de la Biblioteca y Museo Jimmy Carter .

En 1982, se inició la construcción de toda la longitud de la autopista. ^{[ 8 ] [ 9 ]} Después de varios retrasos, la autopista se inauguró con 3 años de retraso y con un sobrecoste de 10 millones de dólares en 1987. ^{[ 10 ]}

En 2006, un informe de la Reason Foundation sugirió un túnel que conectara la I-675 con la SR 400 y completara la Interestatal 420 originalmente propuesta , estimando un costo de $4.8 mil millones. ^{[ 11 ]} En 2009, la idea de conectar la I-675 y la SR  400 había resucitado oficialmente, siendo incluida en una lista oficial de prioridades del Departamento de Transporte de Georgia (GDOT). ^{[ 12 ]} Esto extendería la I-675 hacia el norte hasta la I-20 con una carretera de superficie, para luego pasar bajo tierra con un túnel de carretera. ^{[ 13 ]} Esto desplazaría algunos vecindarios y áreas industriales al sur. El túnel protegería otras áreas al norte de la I-20; sin embargo, aún habría edificios de ventilación. En 2010, la propuesta enfrentó la oposición del entonces alcalde de Atlanta, Kasim Reed , y de muchos residentes de las áreas por las que pasaría. ^{[ 14 ]} Un estudio de viabilidad del GDOT de agosto de 2010 concluyó que "no existen restricciones físicas a lo largo del trazado propuesto que impidan la construcción de un túnel" y que, durante un período de 75 años, se esperaría que ahorrara 2.800 millones de horas. ^{[ 15 ]} Tras el colapso del puente de la Interestatal 85 en 2017 , el plan recibió interés temporal. ^{[ 16 ] [ 17 ]} A agosto de 2022, no figura en la lista de Proyectos de Inversión en Movilidad Mayor del GDOT . ^{[ 18 ]}

• Portal de Georgia (estado de EE. UU.)
• Portal de carreteras de EE. UU.
• Interestatal 675 (Ohio)

• I-675 en Kurumi
• Fotos del extremo de la I-675
• Guía de la I-675 en la Interestatal
• I-675 en Southeast Roads