Gibdock

36°07′35″N 5°21′13″O / 36.126412°N 5.353567°O / 36.126412; -5.353567

Gibdock es un astillero situado en el territorio británico de ultramar de Gibraltar . Anteriormente funcionaba como astillero de la Marina Real .

El astillero de Su Majestad en Gibraltar se desarrolló por primera vez en el siglo XVIII. Tras la captura de Gibraltar , se habilitaron instalaciones de aprovisionamiento en un pequeño muelle cerca de lo que hoy es el Muelle Norte , pero la falta de atracaderos impidió su posterior desarrollo. Sin embargo, en la década de 1720, la construcción del Muelle Sur vino acompañada del establecimiento de un pequeño astillero que constaba de un muelle de carenado , una casa de mástiles y varios talleres. El astillero se mantuvo relativamente pequeño durante siglo y medio, aunque en la década de 1840 se añadieron instalaciones de abastecimiento de carbón .

En 1871, el capitán Augustus Phillimore propuso la construcción de un nuevo astillero naval en Gibraltar. El proyecto de Phillimore permaneció archivado en el Almirantazgo durante 22 años antes de ser presentado al Parlamento en 1895. La idea era que la construcción durara cinco años y costara poco menos de 1,5 millones de libras. En 1896, el proyecto se amplió con la creación de nuevos muelles y tres diques secos, y un nuevo presupuesto de 4,5 millones de libras. La transformación fue de gran envergadura y el gobierno aún estaba aprobando legislación habilitante en 1905. ^{[ 1 ]}

Para aliviar la presión sobre las instalaciones portuarias, el Almirantazgo británico decidió instalar amarres pesados ​​fuera del puerto para sus acorazados, y para facilitar esto, importaron de Gran Bretaña una planta de campana de buceo con esclusa de aire , una barcaza construida específicamente para ello ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]} en 1902. ^{[ 2 ]} Las condiciones locales en Gibraltar dictaron la necesidad de una embarcación de este tipo. La mayoría de los puertos tienen un fondo marino blando, y es habitual instalar amarres asentando anclas en el lodo, la arcilla o la arena, pero esto no se podía hacer en el puerto de Gibraltar, donde el fondo marino es de roca dura, lo que requiere amarres permanentes. ^{[ 5 ]}

Los diques secos

Los tres grandes diques secos, inicialmente conocidos como diques número 1 , 2 y 3 , fueron excavados en lo que había sido el emplazamiento del antiguo astillero naval. El dique número 3 , el más pequeño con una capacidad de agua de poco más de 50 000 toneladas, fue el primero en ser nombrado en 1903 y recibió el nombre de Rey Eduardo VII ; la Reina Alejandra nombró al dique número 2, de 60 000 toneladas, en su honor en 1906; y el más grande, el dique número 1 , que podía contener más de 100 000 toneladas de agua, fue llamado dique del Príncipe y la Princesa de Gales (más tarde Rey Jorge V y Reina María ), habiendo sido nombrado por ellos en 1907. ^{[ 6 ]}

En 1937, la advertencia del Estado Mayor dio paso al rearme. El peligro de que se desatara una guerra en el Mediterráneo hizo que se ampliaran los diques n.º 1 y n.º 2 para que Gibraltar pudiera recibir portaaviones y los nuevos acorazados de mayor tamaño. ^{[ 6 ]}

El astillero fue utilizado extensamente por la Marina Real , donde atracaron muchos de sus buques más prestigiosos. A principios de la década de 1980, una decisión del Ministerio de Defensa del Reino Unido de reducir la flota de superficie de la Marina Real hizo que el astillero dejara de ser financieramente viable. ^{[ 7 ]}

En 1984, el astillero pasó a manos de la empresa británica de reparación y conversión de buques, A&P Group . Sin embargo, una subvención gubernamental y la perspectiva de lucrativos contratos de reacondicionamiento con la Flota Auxiliar Real no ayudaron a A&P Group, y esta cedió el astillero al Gobierno de Gibraltar .

Se creó una empresa para gestionar el astillero, que pasó a llamarse Gibraltar Ship Repair . A principios de la década de 1990, el astillero fue adquirido por la empresa noruega de servicios de ingeniería y construcción Kværner , que lo gestionó hasta 1996. Posteriormente, el astillero cerró durante un período de aproximadamente 18 meses.

Cambiando el nombre a Gibdock

Durante el primer trimestre de 2006, Cammell Laird Group fue vendido en su totalidad a inversores privados. La intención del nuevo propietario era continuar con el negocio existente. La empresa siguió operando como Cammell Laird Gibraltar Ltd hasta el 7 de diciembre de 2009, cuando pasó a llamarse Gibdock tras la venta de los derechos de la marca histórica a Northwestern Shiprepairers & Shipbuilders en el Reino Unido por una suma no revelada. ^{[ 8 ]}

Balaena Ltd

En mayo de 2022, Gibdock Ltd fue adquirida íntegramente por la empresa británica Balaena Ltd por una suma no revelada. Esta adquisición marcó el inicio de un resurgimiento de la actividad militar del astillero, con un aumento significativo en su uso por parte de la Marina Real. La intención de Balaena Ltd es utilizar el astillero para la fabricación de plataformas marinas de diseño propio, además de su uso tradicional para la reparación de buques.

Actualmente, Gibdock sigue siendo un centro de reparación y conversión de buques, que presta servicios de reparación a todos los sectores de la industria marítima.

• Planta de campana de buceo con esclusa de aire , un cajón de ingeniería móvil único montado sobre una barcaza, utilizado en el Puerto de Gibraltar.

• Gibdock.com (sitio web oficial)