Giuseppe Fioravanzo

Giuseppe Fioravanzo (14 de agosto de 1891 – 18 de marzo de 1975) fue un almirante italiano . Fue considerado uno de los principales intelectuales de la Regia Marina ; junto con los almirantes Bernotti y Di Giamberardino, fue uno de los principales artífices del desarrollo de la doctrina naval italiana entre las dos Guerras Mundiales. Tras servir con distinción en la Guerra Italo-Turca y la Primera Guerra Mundial, a partir de la década de 1920 inició su actividad como teórico y escritor naval, además de continuar su carrera militar. Durante la Segunda Guerra Mundial , tras ser ascendido a Almirante de División , desempeñó importantes funciones, tanto operativas como relacionadas con el Estado Mayor. Después de la guerra, dirigió durante muchos años la Oficina Histórica de la Armada Italiana .

Nació en Monselice , una ciudad situada a unos 20  km al sureste de Padua , en el noreste de Italia , aunque su familia, de noble linaje, procedía de Florencia .

Ingresó en la Academia Naval Italiana en 1909 y se graduó como guardiamarina ( subteniente ) en 1912.

Todavía era cadete cuando participó en la guerra ítalo-turca a bordo del acorazado Benedetto Brin .

Participó en la Primera Guerra Mundial en el norte del mar Adriático, en el Grupo Naval ( Raggruppamento Marina ). El primer núcleo del Grupo fue formado por tripulantes del crucero Amalfi tras su hundimiento en julio de 1915. La tripulación operaba baterías de cañones de diversos calibres que combatían al enemigo en el frente marítimo.

Fioravanzo comandaba una de las baterías de 152 mm y se distinguió, junto con un compañero soldado de igual rango llamado Parona, los días 15 y 16 de mayo de 1916 al enfrentarse a las fuerzas austrohúngaras cerca de Duino y obstaculizar su avance hacia Monfalcone . ^{[ 1 ]} En julio, la batería de Fioravanzo (número 97 bis) fue trasladada cerca de Monfalcone para ser desplegada contra Monte San Michele para su uso en la batalla planeada para la conquista de Gorizia . ^{[ 2 ]} Más tarde fue trasladada de nuevo a Punta Sdobba.

Tras la Primera Guerra Mundial, en 1921, Fioravanzo fue destinado durante un tiempo al mando militar de la Armada de la ciudad de Pola (actualmente Pula , Croacia ).

En 1923, tras ascender a oficial superior, tomó el mando del torpedero Calliope , un antiguo buque de la clase Pegaso , con el que fue enviado al Dodecaneso para proteger los intereses italianos amenazados por las tensiones entre griegos y turcos .

Al mismo tiempo, Fioravanzo comenzó a publicar sus artículos en la Rivista Marittima (Revista Marítima), así como sus primeros libros de teoría naval, convirtiéndose así en uno de los oficiales más prometedores de la Armada. Fue uno de los oficiales navales que apoyaron la idea de que la Armada italiana debía construir y desplegar sus propios portaaviones .

Posteriormente, sirvió como subalterno en el crucero Trieste , recién comisionado , y más tarde asumió el mando del destructor Freccia y del escuadrón de 7 torpederos relacionado.

Durante la Segunda Guerra Italo-Etíope , que derivó en una grave crisis política entre Italia y Gran Bretaña , Fioravanzo fue Jefe de Estado Mayor del Comandante en Jefe de las Fuerzas Navales Reunificadas, un organismo creado en septiembre de 1935 para establecer un marco de homogeneidad en los criterios de empleo y mando de los dos escuadrones en los que estaba dividida la Armada italiana en aquel entonces; esto en un momento en que un enfrentamiento con Gran Bretaña parecía inevitable.

Desde el 14 de enero hasta el 12 de octubre de 1936 estuvo al mando del crucero ligero Armando Díaz y, ese mismo año, asumió el mando de la Escuela de Mando Naval y del destructor Aquila , al frente de un conjunto de tres escuadrones de torpederos adscritos a la escuela.

El mando de la Escuela, además de su función institucional de preparar a capitanes prometedores para su ascenso a rangos superiores, también tenía la tarea secundaria de participar en el control del Estrecho de Sicilia . En esta función, el comandante Fioravanzo también desempeñó un papel en el bloqueo del Estrecho para impedir que los suministros enviados por la URSS llegaran a los puertos republicanos en España .

Cuando Italia entró en la Segunda Guerra Mundial el 10 de junio de 1940, Fioravanzo fue ascendido a Contrammiraglio ( Contraalmirante ). Durante el transcurso de la guerra, formó parte del Estado Mayor hasta marzo de 1942, cuando sus asignaciones pasaron a ser principalmente de carácter operativo. Mientras tanto, había ascendido al rango de Ammiraglio di Divisione ( Almirante de División ).

Durante su primera etapa en Roma, en el Estado Mayor, Fioravanzo desempeñó el cargo de ayudante del almirante en la sala de guerra de la Supermarina . Pudo seguir de cerca el desarrollo de las operaciones, junto con otros ayudantes del almirante que se turnaban las 24 horas. De este modo, supervisó todas las operaciones en las que participó la Armada italiana durante los primeros veinte meses de la guerra, incluyendo, junto con los almirantes Ferreri y De Courten, la Operación Gaudo , que desembocó en la Batalla del Cabo Matapán .

Ante todo, Fioravanzo era responsable del Departamento de Estudios Especiales de la Armada: la verdadera "oficina de estudios" de la entonces Regia Marina . Como tal, Fioravanzo estudiaba la mayoría de los proyectos de "operaciones especiales" de la Armada y el despliegue de fuerzas correspondiente. Fue él quien, mucho antes de la guerra, ideó el primer borrador del plan para la inminente invasión de Malta, denominada Operación C3 . El Departamento de Estudios Especiales se ocupaba no solo de los proyectos, sino también de la revisión de reglamentos tácticos, estadísticas operacionales, artículos para revistas y boletines informativos, y propaganda (también por radio).

Entre las tareas e iniciativas más importantes de Fioravanzo cabe mencionar que, en mayo de 1941, colaboró ​​con los generales de la Regia Aeronautica Cappa y Mattei para redactar una serie de normas destinadas a facilitar la cooperación entre la Armada y la Fuerza Aérea, hasta entonces muy deficiente, y para crear y publicar el llamado "boletín azul" que, cada dos semanas, actualizaba a los mandos operativos sobre la actividad de las fuerzas navales italianas y británicas durante la quincena anterior; además, el almirante añadía sus propias observaciones críticas a la descripción de las acciones más significativas.

El estudio conjunto de la Armada y la Fuerza Aérea fue impulsado por el Jefe del Estado Mayor, Ugo Cavallero, quien, de hecho, utilizó al almirante Fioravanzo, al general del Ejército Antonio Gandin (quien posteriormente sería ejecutado en Cefalonia ) y al general de la Fuerza Aérea Mattei como si fueran una comisión interinstitucional en toda regla. Según los objetivos de Cavallero, el estudio tenía como fin elaborar la denominada acción masiva contra la Flota Británica del Mediterráneo, necesaria para lograr la supremacía, al menos en el Mediterráneo central , de cara a una ofensiva decisiva hacia Egipto. El plan nunca se llevó a cabo, salvo parcialmente, pero no cabe duda de que este estudio influyó positivamente en la posterior estrategia de la Armada italiana.

El 25 de marzo de 1942 se embarcó para tomar el mando de la 9.ª División Naval, compuesta por acorazados de la clase Littorio . Su primera acción de combate fue la Operación Vigorous británica , cuyo objetivo era escoltar un convoy de suministros desde Alejandría, Egipto, hasta Malta . Esta acción se desarrolló en el marco de la batalla naval de mediados de junio , conocida como Operación Harpoon, y Fioravanzo participó por órdenes del almirante Angelo Iachino , su máximo comandante en el mar. La actuación de la 9.ª División, junto con la de la 3.ª y la 8.ª, obligó a los británicos a abandonar la misión sin que se produjera ningún contacto balístico entre ambos bandos.

En enero de 1943, la flota italiana fue reorganizada y Fioravanzo, el 6 de enero, dejó el mando de la 9.ª División y al día siguiente asumió el mando de la 5.ª División, formada por los antiguos acorazados reacondicionados de las clases Conte di Cavour y Andrea Doria . Se trataba de un mando puramente "platónico": los acorazados reacondicionados estaban en reserva, carecían de combustible y su despliegue operativo no estaba previsto; de hecho, incluso para los acorazados de la 9.ª División, debía descartarse, dado que el curso de la guerra era entonces desfavorable para Italia.

El 14 de marzo de 1943, asumió el mando de la 8.ª División Naval, sustituyendo al almirante Raffaele de Courten . En este cargo, recibió la orden de bombardear Palermo , que había caído en manos de los Aliados unos días antes. Esto supuso un revés para la carrera de Fioravanzo: ante la previsión de que la División regresara sin haber cumplido la misión, la Supermarina (el Alto Mando de la Regia Marina ) decidió dejarlo en tierra y sustituirlo por el almirante Luigi Biancheri . El desembarco y la pérdida del mando imposibilitaron que Fioravanzo ascendiera a vicealmirante, aunque permaneció en servicio activo. En la práctica, su carrera había terminado. Paradójicamente, fue condecorado con la Cruz de Guerra por esta acción.

La misión comenzó la noche del 6 de agosto de 1943, cuando el Almirante zarpó de Génova rumbo a La Maddalena ( Cerdeña ) con la División formada por los cruceros ligeros Giuseppe Garibaldi y Emanuele Filiberto Duca d'Aosta . La noche del día siguiente, la División partió de La Maddalena rumbo a Palermo, donde los buques aliados se encontraban fondeados. Sin embargo, el Garibaldi sufrió problemas en el motor y, por lo tanto, no pudo alcanzar una velocidad superior a los 28 nudos. Además, ninguno de los dos cruceros estaba equipado con radar .

El avistamiento, por parte del reconocimiento aéreo, de buques desconocidos en ruta hacia la 8.ª División llevó a Fioravanzo a considerar que se enfrentaría a una fuerza naval aliada en clara inferioridad numérica. Ante el riesgo de perder dos cruceros, pero sobre todo la vida de 1500 tripulantes sin poder infligir daños significativos al adversario, Fioravanzo decidió no completar la misión y regresar a La Spezia, a pesar de ser plenamente consciente de que esto significaba el fin de su carrera.

Tras la guerra, se comprobó, mediante la revisión de los archivos estadounidenses, que los buques USS Philadelphia  y USS Savannah  se dirigían hacia la 8.ª División escoltados por destructores. Por lo tanto, en retrospectiva, la decisión de Fioravanzo resultó ser la más sensata.

Cuando se firmó el armisticio entre Italia y las fuerzas aliadas , Fioravanzo era el comandante militar de la ciudad de Tarento y se ofreció a sustituir al almirante Alberto Da Zara , encargado de llevar los buques de guerra italianos a Malta , en caso de que este no pudiera hacerlo. Posteriormente, durante la cobeligerancia con los Aliados, Fioravanzo formó parte de la comisión encargada de depurar (sustituir) al personal de la Regia Marina que se había comprometido con el fascismo.

Desde 1950 dirigió la Oficina Histórica de la Armada. Durante su gestión al frente de dicha oficina, se vio envuelto en una controversia con el periodista Antonino Trizzino, autor del panfleto Navi e poltrone ( Barcos y sillones ). En su libro, Trizzino formuló acusaciones contra el Estado Mayor de la Armada durante la guerra, llegando incluso a conjeturar que los almirantes habían traicionado a la Armada italiana al favorecer la victoria aliada. El libro de Trizzino dio origen a la "leyenda" de una Regia Marina supuestamente pro- británica . Trizzino fue absuelto en su totalidad en 1954 por el Tribunal de Apelación de Milán . Hoy en día, los reveses sufridos por la Armada y la Marina Mercante italianas durante la guerra se atribuyen al Ultra , cuyo papel en la Batalla del Mediterráneo se hizo público a principios de la década de 1970. Además de ser director de la Oficina Histórica, Fioravanzo dirigió la Rivista Marittima (Revista Marítima), a la que contribuía desde la década de 1920 con casi cincuenta artículos sobre una amplia variedad de temas relacionados con la navegación.

Fioravanzo dejó la dirección de la Oficina Histórica en 1959, siendo sucedido por el almirante Aldo Cocchia , uno de los protagonistas de la «batalla de los convoyes». Sin embargo, su labor como escritor naval no terminó ahí. Durante los años sesenta y principios de los setenta, la Oficina Histórica, que dirigió durante casi diez años, publicó sus obras dedicadas a las acciones navales en el Mediterráneo y a la organización de la Armada en una serie de libros sobre la historia de la Regia Marina (algunos de ellos póstumos). Son lectura obligatoria para quienes deseen profundizar en la historia de la Armada italiana durante el trágico período de la Segunda Guerra Mundial.

El almirante Fioravanzo falleció en Roma el 18 de marzo de 1975. Tal como lo solicitó en su testamento, todo su archivo personal fue donado al archivo histórico del municipio de Monselice .

Durante la Segunda Guerra Mundial, gracias a su rango de almirante, contribuyó a mejorar la colaboración entre la Regia Marina y la Regia Aeronautica, lo que permitió operar de una manera más acorde con la realidad del conflicto. Los éxitos aéreos y navales del verano de 1942 se deben en parte al esfuerzo realizado por los generales de la Regia Aeronautica y por él mismo. Participó operativamente en la Batalla de Mediados de Junio ​​como comandante de acorazados; como líder de la 8.ª División, se vio involucrado en el desafortunado episodio del bombardeo fallido de Palermo, que le costó tanto el liderazgo como su carrera. Si bien su interpretación de la situación táctica fue acertada, esto solo se reconoció posteriormente, en retrospectiva. Desde el punto de vista doctrinal, Fioravanzo fue un defensor de la aviación naval desde muy temprano. Su obra principal fue La guerra sul mare e la guerra integrale ( La guerra en el mar y la guerra integral ), en la que llegó a predecir una verdadera estrategia interfuerzas. Sin embargo, cuando el libro se publicó en 1931, aún no era el momento propicio para que el ejército italiano adoptara dicha doctrina. Su visión estratégica consistía en una táctica defensiva-activa. Una armada más pequeña, como la Regia Marina, debería haber evitado un enfrentamiento decisivo, procurando en cambio mantener abiertas sus líneas de comunicación. A diferencia de su colega Di Giamberardino, Fioravanzo nunca consideró que la gran batalla naval fuera la clave de la estrategia; por el contrario, una o varias batallas navales se desencadenarían únicamente por discrepancias en los objetivos respectivos, sin que ello implicara más que operaciones de tráfico marítimo.

• Guardiamarina (1912)
• Sottotenente de Vascello (1914)
• Primo Tenente di Vascello (1916)
• Teniente de Vascello (1918)
• Capitán de corbeta (1923)
• Capitán de la fragata (1928)
• Capitán de Vascello (1934)
• Contrammiraglio (1 de enero de 1939)
• Ammiraglio di Divisione (1940)
• Ammiraglio di squadra (1953)

• Historia militar de Italia durante la Segunda Guerra Mundial
• Batalla del Mediterráneo
• Armada cobeligerante italiana

• Franco Bargoni. "L' intervento navale italiano nella guerra civile spagnola. Parte III" . Rivista Italiana Difesa N° 3, marzo de 1987, págs.  84–92;
• Franco Bargoni, Franco Gay. Corazzate classe Vittorio Veneto. Parte II . Edizioni Bizzarri, Roma 1973;
• Franco Bargoni, Franco Gay. Corazzate classe Caio Duilio . Edizioni Bizzarri, Roma 1973;
• Enrico Cernuschi. «Objetivo Palermo» . Storia Militare N° 119, agosto de 2003, págs.  14-21;
• Giuseppe Fioravanzo. L ' organizzazione della Marina durante el conflicto. Tomo II. Evolución orgánica del 6-10-1940 al 9-8-1943 . Roma, USMM, 1975;
• Aldo Fraccaroli. «L' ammiraglio Giuseppe Fioravanzo» . Aviazione e Marina N° 125, septiembre de 1975, p.  17;
• Giorgio Giorgerini. La guerra italiana en el mar. La Marina tra vittoria e sconfitta, 1940-1943 . Milán, Mondadori, 2001, ISBN 88-04-50150-2;
• Walter Polastro. Giuseppe Fioravanzo en Dizionario biografico degli italiani , XLVIII, Istituto della Enciclopedia Italiana, Roma, 1997, págs.  114-116;
• Gianni Rocca. Fucilate gli ammiragli. La tragedia della marina italiana en la segunda guerra mundial . Milán, Mondadori, 1987, ISBN 88-04-43392-2.