Glas GT

El Glas GT es un coupé deportivo producido por Hans Glas GmbH en Dingolfing . El coche se presentó por primera vez como el Glas 1300 GT en septiembre de 1963 en el Salón del Automóvil de Frankfurt , y la producción en serie comenzó en marzo de 1964. La versión cabriolet, mucho más rara, apareció en mayo de 1965, y una versión 1700 GT con un motor más potente también en mayo de 1965. ^{[ 1 ]}

Las entregas del Glas 1300GT comenzaron en marzo de 1964. La carrocería fue diseñada por la firma piamontesa Frua de Moncalieri . Las carrocerías se fabricaban en Moncalieri por los carroceros Maggiora y luego se enviaban a la fábrica de Glas en Dingolfing para el ensamblaje final. El motor de 1290 cc era una versión con mayor cilindrada del moderno motor que había impulsado el modelo 1004 del fabricante desde 1962, con un árbol de levas en cabeza. La potencia declarada en ese momento era de 55  kW (75 CV), lo que proporcionaba una velocidad máxima de 170  km/h (106  mph).

En septiembre de 1965, la potencia máxima se incrementó a 62,5  kW (85 CV). El coche se equipó con ruedas más grandes y la velocidad máxima aumentó a 175  km/h (109  mph).

A partir de septiembre de 1965, los coches podían encargarse con el motor de 1.682 cc del recién presentado sedán Glas 1700 TS , que tenía una potencia máxima de 74  kW (100 CV) y una velocidad máxima de 185  km/h (115  mph).

La carrera más larga del motor de 1682 cc hacía que la unidad fuera ligeramente más alta que el motor más pequeño del 1300 GT, lo que requería una nervadura central en el capó. El problema se simplificó al especificar la misma nervadura para todos los modelos GT, independientemente de la cilindrada, a partir de septiembre de 1965. El 1700 GT también fue homologado para su venta en Estados Unidos, que por aquel entonces era un mercado lucrativo para los deportivos europeos.

Con la adquisición de Glas por parte de BMW , el GT fue reacondicionado para albergar el motor BMW de 1573 cc que ya equipaba el BMW 1600. Los modelos BMW de "nueva clase" presentados en 1962 habían generado comentarios en la prensa sobre el hecho de que el motor estaba inclinado 30 grados con respecto al plano vertical, lo que permitía una línea de capó más baja. Esta característica se mantuvo al instalar el motor en la carrocería del Glas GT para crear lo que ahora se denominaba BMW 1600GT. Gracias al motor BMW, el coche también obtuvo un aumento adicional en la potencia, alcanzando los 77  kW (105 CV). La maniobrabilidad mejoró al aplicar el relativamente sofisticado eje trasero de brazos semitraseros con muelles helicoidales de BMW, en lugar del eje trasero rígido y la configuración de ballestas más anticuados que empleaba anteriormente el Glas GT. BMW también aprovechó la oportunidad para instalar unas "nuevas" luces traseras redondas, las mismas que desde 1966 también equipaban el BMW 1600-2, y para rediseñar la parrilla delantera e incorporar la parrilla de "doble riñón" de BMW.

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  BMW 1600 GT. Desde el verano de 1967, durante su último año de producción, el Glas GT lució el emblema y la parrilla de BMW, lo que reflejaba la adopción de la suspensión trasera y el motor de BMW.
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  BMW 1600 GT

Entre 1964 y 1967, Glas produjo 5376 GT, incluyendo 363 cabriolets. Entre junio de 1967 y agosto de 1968 se produjeron otros 1259 automóviles con la insignia de BMW. ^{[ 2 ]}

• Rosellen, Hanns-Peter: Vom Goggomobil zum Glas V8, Zyklam-Verlag Frankfurt (1985)
• Jürgen Kraxenberger, Ferdinand Mader: Das grosse GLAS-Buch, ISBN 3-930648-40-7

Esta entrada se basa en información del artículo Glas GT de la Wikipedia en alemán .