Programa Aéreo de Combate Global

Japón, una nación insular, tiene una zona de identificación de defensa aérea desproporcionadamente grande dada la extensión de su territorio terrestre, y se esperaba que el país tuviera que protegerla con una flota de cazas más pequeña en comparación con las de sus vecinos en crecimiento con poblaciones mucho mayores. ^{[ 10 ]} Para abordar este problema, el Ministerio de Defensa decidió en 2010 que el caza de próxima generación de Japón tenía que ser altamente basado en información, inteligente y capaz de respuesta instantánea ( i ³ fighter ). En ese momento, la flota de cazas de la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón consistía principalmente en el Mitsubishi F-15J y el Mitsubishi F-2 . El primero es una variante del F-15 , fabricado por Mitsubishi Heavy Industries (en adelante denominado Mitsubishi) bajo licencia, mientras que el segundo fue desarrollado por Mitsubishi y Lockheed Martin basándose en el F-16 en la década de 1990. Si bien el F-15J iba a ser reemplazado por el F-35 , ^{[ 11 ]} era necesario encontrar un reemplazo para el F-2 antes de su retiro previsto en la década de 2030.

Tras la decisión de Estados Unidos de no permitir la exportación del F-22 Raptor a ningún otro país en 2007, Japón comenzó a buscar una solución nacional para desplegar un nuevo avión de combate que reemplazara su flota de Mitsubishi F-2. Desde mediados de la década de 2000, Japón comenzó a financiar varios programas de investigación relacionados con el diseño de cazas, culminando en el avión experimental Mitsubishi X-2 Shinshin , que realizó su primer vuelo el 22 de abril de 2016. Esta investigación y los datos recopilados del programa X-2 alimentarían el desarrollo del principal programa de cazas de Japón, el programa Mitsubishi FX . La corporación IHI completó un prototipo del motor XF9 en 2018. Ese mismo año, más de una década después de la negativa de Estados Unidos a exportar el F-22, Lockheed Martin propuso un posible proyecto de colaboración entre Japón y Estados Unidos para desarrollar el sucesor del F-2 basado en el F-22 y el F-35 , pero Japón lo rechazó. ^{[ 12 ]}

La Revisión Estratégica de Defensa y Seguridad (SDSR) de 2010 comprometió al Reino Unido a operar una flota de aviones de combate de la Real Fuerza Aérea compuesta por Eurofighter Typhoon , F-35 y aeronaves de combate y reconocimiento no tripuladas para la década de 2020. ^{[ 13 ]} En preparación para la SDSR de 2015 , el Reino Unido lanzó un programa de dos años del Sistema Aéreo de Combate Futuro (FCAS) para evaluar opciones para la flota posterior a 2030, incluyendo nuevos Vehículos Aéreos de Combate No Tripulados (UCAV), pedidos adicionales de F-35, extensión de la vida útil del Typhoon o un nuevo diseño de caza tripulado. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

Tras los Tratados de Lancaster House de 2010 , el Reino Unido y Francia acordaron colaborar en futuras tecnologías aéreas de combate, incluidos los UCAV destinados a reemplazar a los aviones Typhoon y Rafale en la década de 2030. ^{[ 14 ] [ 16 ]} En 2012, ambos gobiernos y socios industriales ( BAE Systems y Dassault Aviation ) financiaron estudios conjuntos, lo que dio lugar a un contrato de 120 millones de libras esterlinas para la Fase de Viabilidad del FCAS en 2014. Basándose en los demostradores Dassault nEUROn y BAE Systems Taranis, el estudio tenía como objetivo respaldar una adquisición conjunta de UCAV en la década de 2030 y su posible integración en futuras plataformas tripuladas. ^{[ 14 ] [ 17 ]}

La SDSR de 2015 introdujo la Iniciativa de Tecnología de Sistemas Aéreos de Combate del Futuro (FCAS TI), que contaba con tres ejes principales para el desarrollo de tecnologías aéreas de combate: proyectos internacionales (incluido el trabajo conjunto con Francia); proyectos nacionales; y un proyecto de arquitectura de sistema de misión abierta. ^{[ 18 ]} En 2016, el estudio de viabilidad dio lugar a un proyecto de prototipo de UCAV de 1540 millones de libras esterlinas. ^{[ 19 ]}

En 2017, Francia y Alemania anunciaron planes para desarrollar un caza conjunto que reemplazara al Rafale y al Typhoon, conformando el programa europeo FCAS . Esto generó inicialmente incertidumbre sobre el proyecto de UCAV entre el Reino Unido y Francia, aunque a principios de 2018 ambos gobiernos confirmaron su continuidad; Francia tenía la intención de desarrollar una plataforma tripulada con Alemania y un demostrador no tripulado con el Reino Unido. ^{[ 18 ] [ 20 ]}

En el Salón Aeronáutico de Farnborough de 2018 , se presentó una maqueta del 'Tempest', un programa de cazas de sexta generación liderado por BAE Systems que se desarrollaría para reemplazar a los Typhoons de la RAF a mediados o finales de la década de 2030. ^{[ 21 ] [ 22 ]} Desarrollado por el "Equipo Tempest" (BAE Systems, Rolls-Royce , Leonardo UK , MBDA UK y el Ministerio de Defensa), el programa estuvo acompañado de una nueva Estrategia Aérea de Combate que destacaba la competitividad tecnológica y la soberanía industrial. En 2016, el sector aéreo de combate del Reino Unido generó 6.500 millones de libras esterlinas anuales y sustentó 46.000 puestos de trabajo. ^{[ 23 ] [ 24 ]}

En febrero de 2019, el programa de demostración FCAS UCAV entre el Reino Unido y Francia aparentemente se había degradado a un esfuerzo de demostración y estudio de tecnología, a medida que Francia profundizaba su colaboración con Alemania. ^{[ 25 ]}

El 19 de julio de 2019, Suecia firmó un Memorando de Entendimiento (MdE) con el Reino Unido para trabajar juntos en el desarrollo de conceptos y conocimientos para el FCAS de ambas naciones para el futuro de las plataformas de combate aéreo, ^{[ 26 ]} e Italia se unió al programa Tempest en septiembre de 2019. ^{[ 27 ] [ 28 ]} En 2020, Suecia y el Reino Unido ampliaron su asociación a través de la inversión de 50 millones de libras esterlinas de SAAB en un centro de excelencia del Reino Unido, aunque Suecia no se unió formalmente al proyecto Tempest. ^{[ 29 ]} El Reino Unido, Italia y Suecia firmaron un MdE trilateral sobre FCAS en diciembre de 2021. ^{[ 30 ]}

Se estaban explorando varias tecnologías nuevas para Tempest, entre ellas: ^{[ 31 ] [ 32 ]}

• Armas de energía dirigida
• Cabina de realidad aumentada : un sistema de control con pocos o ningún control físico, que muestra las funciones virtualmente en la pantalla de visualización frontal a través del casco del piloto. Esto reduciría el peso de la aeronave, mejoraría la capacidad de actualización mediante software y proporcionaría espacio adicional para mostrar información más allá de la típica pantalla plana. Esto también incluye estudios sobre interactividad, como el control por movimiento y el seguimiento ocular .
• Monitorización biométrica y psicoanalítica: exploración de la monitorización de la salud de los pilotos durante el combate y el entrenamiento para identificar problemas como el estrés, la confusión, la carga cognitiva, así como la hipoxia o la pérdida de conciencia inducida por la gravedad (G-LOC) .
• Colaboración entre aeronaves tripuladas y no tripuladas: aeronaves tripuladas como el Tempest trabajan en cooperación con vehículos aéreos no tripulados (UAV) conocidos como "Adjuntos" (también conocidos como Compañeros de Ala Leales o Portadores de Armas Remotos en otros programas de aeronaves).
• Inteligencia artificial (IA), también conocida como Asistente Virtual Inteligente (AVI), que podría ayudar en las operaciones de aeronaves o en el procesamiento de datos en determinadas operaciones o situaciones.

Gran parte de la tecnología prevista para el Tempest se implementaría inicialmente en dos plataformas de prueba distintas. La primera, el «Excalibur», un Boeing 757-200 que serviría como avión de pruebas de vuelo, reduciría los riesgos y validaría las tecnologías para su uso en el caza, incluyendo la aerodinámica de la sección del morro y la prueba del conjunto de sensores de la aeronave. ^{[ 33 ] [ 34 ]} La segunda sería un avión demostrador supersónico tripulado , anunciado en 2022 y cuyo primer vuelo se esperaba para alrededor de 2027, que probaría, entre otras tecnologías, la integración de características compatibles con la tecnología furtiva. ^{[ 35 ]}

Se preveía que el programa llegaría a un acuerdo sobre financiación y fabricación para 2025, con una fecha prevista de entrada en servicio para la aeronave en 2035. ^{[ 31 ]}

Las conversaciones entre ambas partes para combinar sus respectivos esfuerzos de desarrollo de cazas como medio para reducir sus costos generales de desarrollo comenzaron ya en 2017. ^{[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]} En diciembre de 2021, aparecieron los primeros resultados de este esfuerzo cuando el Reino Unido y Japón anunciaron que cooperarían conjuntamente para producir un demostrador de un nuevo motor de caza, así como la firma de un memorando de cooperación para explorar juntos futuras tecnologías de combate aéreo. ^{[ 39 ]} El 15 de febrero de 2022, se alcanzó un nuevo acuerdo entre ambas naciones para desarrollar conjuntamente capacidades de sensores para sus respectivos cazas, conocido como el «Sistema Universal Avanzado de RF (radiofrecuencia) de Japón y Gran Bretaña» o «JAGUAR». ^{[ 40 ]}

En julio de 2022, Reuters informó, citando fuentes anónimas dentro de ambos programas, que ambas partes estaban cerca de un acuerdo que combinaría Tempest y FX en un único programa conjunto. ^{[ 41 ]} El 9 de diciembre de 2022, esto se confirmó cuando el primer ministro británico, Rishi Sunak, anunció oficialmente que los programas Tempest y FX se fusionarían en un único proyecto para adquirir un caza polivalente común, ahora denominado "Programa Aéreo de Combate Global" (GCAP). ^{[ 42 ] [ 43 ] [ 2 ]} Se esperaba que la aeronave resultante también estuviera disponible para la exportación, con el fin de reducir aún más los costos unitarios. ^{[ 44 ]}

El programa se concibe como una asociación equitativa entre las naciones miembros. En el Reino Unido, BAE Systems actuará como contratista principal y se encargará de la estructura del avión, Rolls-Royce de los motores, la división británica de Leonardo de la electrónica y MBDA UK de las armas. En Japón, Mitsubishi Heavy Industries actuará como contratista principal, con IHI Corporation a cargo de los motores y Mitsubishi Electric de la electrónica. En Italia, Leonardo SpA será el contratista principal, con Avio Aero trabajando en los motores, y MBDA Italia también trabajará en el desarrollo de misiles. ^{[ 45 ]} Hacia 2024, se aclararían los detalles del desarrollo y el reparto de costes para cada empresa, la producción comenzaría alrededor de 2030 y el primer avión se desplegaría en 2035. ^{[ 45 ]}

En agosto de 2025, como parte de la solicitud de presupuesto militar de Japón de 8,8 billones de yenes (60.100 millones de dólares) para el año fiscal 2026, se asignaron 206.600 millones de yenes (1.270 millones de dólares) al GCAP. ^{[ 64 ]}

En febrero de 2026, la comisión de defensa del Parlamento italiano aprobó una solicitud del gobierno de 8.800 millones de euros en financiación adicional para el GCAP, que se desembolsaría anualmente hasta 2037. El proceso de aprobación de la nueva financiación también reveló que las estimaciones italianas para el desarrollo inicial del programa de cazas se habían triplicado en los últimos cinco años, pasando de 6.000 millones de euros a 18.600 millones de euros. ^{[ 65 ] [ 66 ]} Los 8.800 millones de euros se sumaron a los 2.000 millones de euros que ya se habían comprometido en años anteriores. Los 7.800 millones de euros restantes necesarios se gestionarían en una fecha posterior. ^{[ 66 ]}

El Reino Unido tenía previsto publicar su Plan de Inversión en Defensa (DIP) de 10 años en otoño de 2025, que incluiría miles de millones de libras en financiación para GCAP con el fin de consolidar un contrato internacional para el desarrollo de la aeronave en septiembre de 2025. Sin embargo, la publicación se había retrasado repetidamente debido a desacuerdos sobre la financiación durante las negociaciones entre el Ministerio de Defensa y el Tesoro. ^{[ 67 ] [ 68 ]} La falta de financiación británica se convirtió en una fuente de frustración tanto para Italia como, en particular, para Japón, que temían que un retraso en la financiación del programa pudiera afectar al plazo de entrega de 2035 para el nuevo caza. ^{[ 67 ] [ 69 ] [ 70 ]} El 2 de abril de 2026, la Agencia GCAP firmó un contrato provisional de 686 millones de libras con Edgewing. Esta financiación permitiría que el trabajo de desarrollo continuara hasta finales de junio, fecha en la que se esperaba que se publicara el DIP y se pudiera firmar un contrato mayor. ^{[ 71 ]} Las disputas sobre la financiación del DIP culminarían finalmente en la dimisión del secretario de defensa John Healey y del ministro de las Fuerzas Armadas Al Carns en junio. ^{[ 72 ]} El DIP se publicaría finalmente el 30 de junio, detallando una financiación de 8.600 millones de libras esterlinas para el GCAP durante los próximos cuatro años. ^{[ 73 ]}

El 3 de julio de 2026, Edgewing recibió un contrato adicional de 4.600 millones de libras esterlinas y 18 meses de duración de la Agencia GCAP para completar la fase de concepto avanzado y evaluación, así como trabajos adicionales de diseño y desarrollo detallados conjuntos. ^{[ 74 ]}

Según el analista de defensa Thomas O. Falk, aproximadamente un tercio del aumento de financiación del Plan de Inversión en Defensa carecía de una fuente de financiación confirmada en el momento de su publicación, y el déficit se dejó para una futura decisión presupuestaria. ^{[ 75 ]}

El arte conceptual inicial para la aeronave que se mostró después del anuncio de GCAP en 2022 era de una aeronave grande, bimotor, de baja detectabilidad con una configuración única de ala delta modificada . Sin embargo, el 22 de julio de 2024, en el Salón Aeronáutico de Farnborough , se presentó un diseño conceptual actualizado de la estructura de la aeronave junto con el primer modelo a escala 1:1 de la aeronave. El nuevo modelo mostró una forma de ala rediseñada a la de un verdadero delta y un aumento en el tamaño del ala indicativo de un énfasis en una mayor capacidad de combustible (alcance), capacidad de armamento y velocidad. ^{[ 91 ] [ 92 ] [ 93 ]} Si bien aún no se han publicado características dimensionales oficiales para el caza, Gareth Jennings de Janes presente en la presentación hablando del modelo a escala hizo una comparación con la envergadura de 19 metros del F-111 Aardvark . ^{[ 94 ]} Los funcionarios de GCAP enfatizaron que este todavía era un modelo conceptual y, por lo tanto, no representaba el diseño final. ^{[ 95 ]} Los funcionarios también destacaron que decenas de miles de personas podrían participar en el GCAP a lo largo de las décadas de vida del programa y compartieron su convicción de que la producción a gran escala de la aeronave se extendería más allá de 2060. Herman Claesen, de BAE Systems, indicó que la filosofía de diseño actual de la aeronave es que no se pretende que tenga fechas designadas para su plena capacidad operativa (FOC). Claesen explicó que el diseño de arquitectura abierta de la aeronave simplifica las actualizaciones a lo largo de su vida útil en comparación con los sistemas aéreos heredados. ^{[ 95 ]}

El 5 de febrero de 2025, el Reino Unido presentó el proyecto Tornado 2 Tempest (T2T), que consistía en reciclar componentes de la flota de aviones Tornado de la RAF, ya retirada , para convertirlos en nuevos componentes complejos que podrían utilizarse en el futuro caza. La iniciativa se creó para examinar si los materiales estratégicos aún presentes en los excedentes del Ministerio de Defensa, como el acero de alta calidad, el aluminio y el titanio, podían atomizarse en polvo, conocido como «materia prima», para la fabricación aditiva y la producción de nuevas piezas. El beneficio potencial reside en aumentar la disponibilidad de metales críticos y de alto valor mediante la reutilización de los materiales ya existentes, que ahora podrían transformarse en formas más ligeras, resistentes y duraderas que las que se podían obtener con los métodos de forja tradicionales. T2T demostró la limpieza y atomización de titanio de las palas del compresor del motor a reacción de un Tornado mediante un compresor de aire de baja presión, que luego se utilizó para imprimir en 3D nuevas palas de compresor y un cono de nariz que Rolls-Royce instaló en un motor de prueba Orpheus, el cual funcionó con éxito en condiciones de prueba (Orpheus es un programa de Rolls-Royce que explora nuevos conceptos de diseño, desarrollo y fabricación para sistemas de propulsión relacionados con la defensa). ^{[ 96 ] [ 97 ]} T2T también demostró un sistema de Pasaporte Digital de Producto , que captura y registra datos de procedencia y ciclo de vida del material, lo que potencialmente permite tomar decisiones más informadas sobre la asignación de materiales y proteger contra el uso de materiales falsificados. ^{[ 98 ]}

El 12 de marzo de 2025, se informó que Leonardo prevé que se encargarán 350 aeronaves para 2035. A modo de comparación, la combinación de las flotas de Typhoon y F-2 de Italia, el Reino Unido y Japón da como resultado un requisito mínimo de 290 fuselajes de las tres naciones socias principales. ^{[ 99 ] [ 100 ]}

El 1 de abril de 2025, durante una entrevista, un representante del Ministerio de Defensa detalló algunas de las capacidades previstas de la aeronave, entre ellas, transportar "aproximadamente el doble de la carga útil [de armas] de un F-35A ", contar con la capacidad de sensores suficiente para formar de forma independiente una cadena de ataque y disponer de la potencia informática necesaria para controlar el sistema de sistemas (es decir, drones de bajo coste) en lo profundo de territorio hostil, donde las conexiones con los recursos de apoyo tradicionales, como el E-7 Wedgetail, pueden estar restringidas, todo ello manteniendo la capacidad de supervivencia. En cuanto al alcance de la aeronave, podría cruzar el Atlántico con combustible interno, a diferencia del Typhoon, que requiere repostar tres o cuatro veces. ^{[ 101 ]}

A partir de 2024,El programa GCAP se centra exclusivamente en el desarrollo de un avión de combate de sexta generación, y las naciones socias no han manifestado públicamente su intención de cooperar en el desarrollo de sistemas de combate aéreo más amplios, siguiendo el enfoque de sistema de sistemas adoptado por programas similares como el FCAS europeo. Por consiguiente, el desarrollo de sistemas más amplios, concretamente sistemas no tripulados, ha sido hasta ahora un esfuerzo soberano de cada nación (por ejemplo, el programa LANCA del Reino Unido ).

A mediados de marzo de 2024, durante una rueda de prensa, el director ejecutivo de Leonardo, Roberto Cingolani, criticó al Reino Unido por la falta de transparencia respecto a los detalles de la adquisición del sistema de sistemas más amplio para GCAP al que contribuiría el componente de caza tripulado, y porque aún existía incertidumbre respecto a las responsabilidades de fabricación y desarrollo de las diversas empresas asociadas. ^{[ 102 ]}

En julio de 2024, durante el Salón Aeronáutico de Farnborough, Airbus sugirió que su sistema auxiliar no tripulado Wingman (WUA) podría desarrollarse para el programa GCAP con la ayuda de los socios industriales del programa. Airbus también recalcó que esto no entraría en conflicto con sus esfuerzos actuales como socio industrial principal del programa FCAS, ya que el WUA es un proyecto totalmente independiente y autofinanciado. ^{[ 103 ]}

Durante el Salón Aeronáutico de Farnborough 2024, Rolls-Royce declaró que estaba avanzando con el demostrador terrestre a escala real del motor para el caza. Desarrollado en colaboración con la italiana Avio Aero y la japonesa IHI Corporation , el demostrador está diseñado para probar inicialmente las tecnologías desarrolladas por las tres compañías en cuanto a compatibilidad, así como las herramientas de diseño, los procesos de diseño y los procesos de auditoría comunes para el motor de producción. En el futuro, se espera que el demostrador sirva como banco de pruebas para las mejoras del sistema de potencia y propulsión del modelo de producción del caza. ^{[ 104 ]}

El 9 de septiembre de 2025, Rolls-Royce, Avio Aero e IHI firmaron un acuerdo de colaboración ampliado que les permitió colaborar directamente con Edgewing, consolidándose así como el consorcio internacional para el desarrollo del sistema de potencia y propulsión del caza. El comunicado de prensa correspondiente también detalló la exitosa prueba de un nuevo diseño de cámara de combustión del motor. ^{[ 105 ]}

El 9 de septiembre de 2025, Mitsubishi Electric de Japón, ELT Group de Italia, así como Leonardo y Leonardo UK, formaron el consorcio GCAP Electronics Evolution (G2E) en preparación para la adjudicación de un contrato por parte de Edgewing para suministrar el sistema avanzado de detección y comunicación conocido como Integrated Sensing and Non-Kinetic Effects & Integrated Communications Systems (ISANKE & ICS), así como su servicio de soporte durante todo el ciclo de vida (TLSS) asociado. G2E tendrá su sede en Reading, Reino Unido, cerca de GIGO. ^{[ 106 ] [ 107 ]} Se cree que las empresas del Reino Unido y Japón liderarán el desarrollo de radares, Italia con sistemas de búsqueda y seguimiento por infrarrojos , y Japón con comunicaciones por satélite . ^{[ 107 ]}

 Italia

• Fuerza Aérea Italiana

 Japón

• Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón

 Reino Unido

• Real Fuerza Aérea

•  Australia – En diciembre de 2024, se informó que el Reino Unido se estaba acercando a Australia para participar en el programa. ^{[ 62 ]} El 27 de marzo de 2025, se confirmó que el consorcio GCAP realizó una sesión informativa a funcionarios de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) durante el Salón Aeronáutico Internacional de Avalon . Sin embargo, el Vicealmirante Nicholas Hogan, jefe de capacidad de la fuerza aérea de la RAAF, dijo que si bien el GCAP era emocionante, todavía había demasiadas incógnitas en esta etapa para presentar opciones al Gobierno con respecto a la aeronave. ^{[ 108 ] [ 109 ]}
• Canadá - En diciembre de 2025, Politico informó que Canadá estaba examinando el GCAP como una posible continuación de su adquisición del F-35A, según el Alto Comisionado saliente en Londres. ^{[ 110 ]} En marzo de 2026, se anunció que Canadá se uniría informalmente al GCAP como observador, con un anuncio formal previsto para junio de 2026. ^{[ 111 ]} El 14 de julio de 2026, se tomó la decisión de que Canadá se uniría como observador. ^{[ 112 ]}
•  Alemania – En noviembre de 2023, The Times informó que Alemania estaba considerando abandonar el programa FCAS de 100 mil millones de euros con Francia y España para unirse al GCAP, en medio de disputas en curso sobre propiedad intelectual, participación industrial y tensiones de defensa más amplias, incluida la adquisición alemana del F-35A. Algunos analistas sugirieron que esto podría haber sido una táctica de negociación para obtener concesiones de Francia y España, mientras que otros cuestionaron si Alemania podría asegurar un papel equivalente dentro del GCAP. ^{[ 113 ] [ 114 ] [ 115 ]} En septiembre de 2025, Politico informó que la presión de Dassault para obtener una participación del 80% en el Sistema de Armas de Próxima Generación reavivó las tensiones en Berlín, que previamente había acordado una división equitativa con Francia y España. Estos desacuerdos impulsaron a Alemania a explorar alternativas, incluyendo reemplazar a Francia por Suecia o el Reino Unido, o continuar el programa solo con España, aunque continuar con Francia seguía siendo la opción preferida si se podían resolver los problemas de participación. ^{[ 116 ] [ 117 ]}
•  India - El 18 de marzo de 2026, el Ministerio de Defensa de la India informó al Comité Permanente Parlamentario de Defensa que la Fuerza Aérea India busca unirse a uno de los consorcios europeos de cazas de sexta generación, con el GCAP y el FCAS como los dos programas mencionados. ^{[ 118 ]}
•  Polonia ^{[ 119 ]}
•  Portugal – en julio de 2025, el Ministro de Defensa Nacional de Portugal dijo que el país buscaría unirse a GCAP o FCAS como observador dentro de los planes de modernización más amplios para la Fuerza Aérea Portuguesa . ^{[ 120 ]}
•  Arabia Saudita – En agosto de 2023, el Financial Times informó que Arabia Saudita buscaba unirse al GCAP. Si bien el Reino Unido e Italia estaban abiertos a la idea, Japón se opuso, citando preocupaciones sobre la política de exportación, los plazos del programa, la seguridad de la tecnología y la limitada contribución técnica de Arabia Saudita. ^{[ 121 ] [ 122 ]} En la Feria Mundial de Defensa de febrero de 2024, funcionarios sauditas reiteraron su interés, enfatizando que la participación dependería de una participación industrial local significativa, en línea con los objetivos nacionales de reinvertir el 50% del gasto en defensa a nivel nacional para 2030. ^{[ 123 ]} Durante la Cumbre del G20 de 2024, Italia, el Reino Unido y Japón discutieron la posible participación saudita, centrándose en el reparto de costos y la transferencia de tecnología. Posteriormente, funcionarios italianos indicaron que era probable que Arabia Saudita se uniera. ^{[ 124 ]} En febrero de 2025, el codirector general de Leonardo declaró que la participación saudí podría reforzarse mediante el desarrollo de la capacidad aeroespacial local, incluyendo el trabajo conjunto en helicópteros o aviones Typhoon, y el establecimiento de la producción de componentes para prepararse para un futuro papel en GCAP. ^{[ 125 ]}
•  Suecia – En diciembre de 2022, poco después del anuncio del GCAP, Japón y Suecia firmaron un acuerdo de transferencia de tecnología de defensa, lo que generó especulaciones sobre la posible incorporación de Suecia al programa para reemplazar su Saab JAS 39 Gripen, dada su cooperación previa con el Reino Unido e Italia en el FCAS. ^{[ 126 ]} En la Conferencia Internacional de Cazas de diciembre de 2023, funcionarios suecos declararon que la decisión sobre un futuro caza no se tomaría hasta 2031, tras estudios y planificación nacionales. También confirmaron que Suecia se había retirado previamente de las conversaciones con el Reino Unido e Italia, sin dar razones. Si bien no se descartó la participación futura en el GCAP, retrasar la decisión conllevaba el riesgo de reducir la influencia de Suecia en el desarrollo del programa. ^{[ 127 ] [ 128 ] [ 129 ]}