NCAP global

En enero de 2014, Global NCAP publicó los primeros resultados independientes de pruebas de choque de cinco automóviles compactos populares vendidos en el mercado indio, dando inicio a su popular proyecto "Automóviles más seguros para la India". La evaluación se basó en el protocolo de evaluación Latin NCAP de 2013 para la protección de ocupantes adultos ^{[ 3 ]} y el protocolo de evaluación Latin NCAP de 2010 para la protección de ocupantes infantiles ^{[ 4 ]} . Los cinco automóviles probados no contaban con airbags frontales y mostraron distintos grados de colapso de la célula de pasajeros, por lo que recibieron cero estrellas en protección de ocupantes adultos debido a que las mediciones de lesiones en partes importantes del cuerpo de los maniquíes de prueba de choque registraron riesgos inaceptablemente altos de lesiones graves, severas o críticas . Cuatro de los cinco automóviles probados también fueron considerados no conformes con la norma de impacto frontal ECE R94 utilizada para la homologación en la UE ^{[ 5 ] .}

La primera fase de resultados atrajo la atención de los medios internacionales, ^{[ 6 ]} lo que impulsó a fabricantes como Toyota y Volkswagen a incorporar bolsas de aire frontales como equipamiento estándar en sus flotas indias. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

Global NCAP ha seguido publicando resultados del proyecto. La combinación de la legislación india para la instalación de airbags frontales ^{[ 9 ]} y la aplicación de estándares de impacto frontal y lateral equivalentes a los de la ONU para la homologación de nuevos modelos a partir de 2017 y modelos existentes a partir de octubre de 2019 ^{[ 10 ]} ha dado como resultado que los automóviles indios muestren una intrusión a menor nivel del fascia en la prueba, ^{[ 11 ]} pero los estándares carecen de características de las pruebas de consumo, como la protección de partes del cuerpo menos importantes como los pies, o la modificación de los resultados por baja robustez, y los resultados de la prueba de consumo de desplazamiento frontal de Global NCAP siguen siendo mixtos. ^{[ 12 ]}

En octubre de 2023, el Ministerio de Transporte por Carretera y Autopistas de la India inició Bharat NCAP , un programa local de pruebas de consumo para la seguridad de los vehículos basado en los protocolos de evaluación del proyecto Safer Cars for India de Global NCAP. ^{[ 13 ]} Global NCAP anunció que las pruebas financiadas en el marco del proyecto Safer Cars for India finalizarían tras el anuncio de los resultados durante su Congreso Mundial de 2024, el 23 de abril de 2024. ^{[ 14 ] [ 15 ]} Los fabricantes de automóviles aún podrían presentar vehículos para pruebas a su propio costo. ^{[ 16 ]}

Global NCAP y la Asociación Automovilística de Sudáfrica iniciaron el proyecto Autos más seguros para África en noviembre de 2017 utilizando los mismos protocolos de evaluación que el proyecto Autos más seguros para India. ^{[ 17 ]} Cinco autos compactos populares fueron sometidos a pruebas de choque en la primera ronda, seguidas de la inclusión de camionetas pickup en la segunda ronda ^{[ 18 ]} y modelos de flotas en la tercera. ^{[ 19 ]}

A principios de 2020, Global NCAP realizó una prueba comparativa entre el Nissan NP300 Hardbody sudafricano y un Nissan Navara de segunda mano procedente de Europa. El vehículo europeo de segunda mano estaba equipado con múltiples airbags y control electrónico de estabilidad , y su habitáculo se mantuvo en mucho mejor estado que el del vehículo africano. ^{[ 20 ]} Nissan Sudáfrica confirmó a principios de 2021 que la producción y venta del NP300 en Sudáfrica llegarían a su fin. ^{[ 21 ]}

Global NCAP ha expresado su intención de priorizar el proyecto Safer Cars for Africa en 2025, y en sus cuentas de 2024 se afirma: "Con la activación y el desarrollo de Bharat NCAP en 2024, el enfoque de nuestros esfuerzos de promoción pasará de la India a África el próximo año", y que "En 2025, Global NCAP continuará [...] realizando más rondas de pruebas para el proyecto Safer Cars for Africa". ^{[ 22 ]}

Global NCAP otorga calificaciones de estrellas basadas en un protocolo de evaluación diseñado para mercados emergentes. Estos criterios se vuelven periódicamente más exigentes, generalmente mediante la inclusión de áreas de evaluación adicionales. ^{[ 23 ]}

Los resultados iniciales de Safer Cars for India se basaron en los criterios de evaluación utilizados por Latin NCAP en 2013. ^{[ 24 ]}

En 2017, Global NCAP comenzó a utilizar maniquíes infantiles de la serie Q en pruebas dinámicas, reemplazando los anteriores de la serie P. ^{[ 25 ]}

En julio de 2022, los criterios de evaluación se actualizaron para incluir la protección contra impactos laterales y los recordatorios del cinturón de seguridad para los asientos traseros en la puntuación, y la protección para peatones, el control electrónico de estabilidad opcional y los airbags laterales de protección de la cabeza opcionales como requisitos para obtener calificaciones de estrellas más altas. ^{[ 26 ]}

En agosto de 2025, se actualizaron los protocolos de evaluación, permitiendo que solo se premiara el equipo de seguridad si venía instalado de serie, y exigiendo a los fabricantes que presentaran certificados de homologación para algunas pruebas en lugar de las pruebas oficiales. Se añadió una prueba del alce para información del consumidor, pero esta no formaría parte de la puntuación. ^{[ 27 ]}

El premio Safer Choice de Global NCAP, que originalmente formaba parte de las campañas Safer Cars for India y Safer Cars for Africa de forma independiente, se introdujo para reconocer a los vehículos que ofrecen tecnologías de seguridad avanzadas más allá del alcance de las calificaciones por estrellas. Cuando se introdujo por primera vez en 2018, el premio estaba disponible para vehículos de cinco estrellas que, además, demostraran un rendimiento de protección de peatones conforme a la UNECE y ofrecieran control electrónico de estabilidad al menos como opción en volúmenes suficientes. ^{[ 28 ] [ 29 ]}

Estos se incorporaron al protocolo básico de evaluación de automóviles en 2022, ^{[ 30 ]} y el protocolo Safer Choice se actualizó en 2024 para exigir también la limitación de velocidad opcional, la detección de punto ciego y el frenado automático de emergencia en volúmenes suficientes. Además, el premio se extendió a vehículos en mercados emergentes fuera de India y África que no están cubiertos por un Programa de Evaluación de Automóviles Nuevos . ^{[ 31 ] [ 32 ]}