Gordon Blake

Gordon Aylesworth Blake (22 de julio de 1910 - 1 de septiembre de 1997) fue un teniente general de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos que se desempeñó como director de la Agencia de Seguridad Nacional de 1962 a 1965.

Gordon Aylesworth Blake nació en Charles City, Iowa , el 22 de julio de 1910, ^[1] hijo de George y Cecelia Blake. Se graduó de la escuela secundaria en Charles City y fue designado para la Academia Militar de los Estados Unidos por el difunto Gilbert N. Haugen en 1927, graduándose el 11 de junio de 1931. Fue comisionado como segundo teniente en el Cuerpo de Artillería Costera y asignado como oficial estudiante a la formación de pilotos.

En octubre de 1932, Blake completó la Escuela Primaria y Avanzada de Vuelo. Fue transferido al Cuerpo Aéreo el 25 de enero de 1933 y fue asignado a un escuadrón de persecución en Barksdale Field , Luisiana . Ingresó en la Escuela de Señales en Fort Monmouth , Nueva Jersey , en julio de 1934, completó el Curso de Oficiales de Comunicaciones el siguiente junio y fue asignado como instructor de comunicaciones en la Escuela Técnica del Cuerpo Aéreo, en Chanute Field, Illinois.

Blake fue a Hawái en febrero de 1939 y fue oficial de comunicaciones del 18.º Ala Compuesta. Durante septiembre de 1941, actuó como oficial de comunicaciones en el primer vuelo aéreo terrestre desde Hawái a Filipinas. Este vuelo se realizó en bombarderos B-17 enviados a Filipinas como refuerzos y voló una ruta pionera: isla Midway , isla Wake , Puerto Moresby, Nueva Guinea, Darwin, Australia y Clark Field, islas Filipinas. Todos los miembros del vuelo recibieron la Cruz de Vuelo Distinguido .

El 7 de diciembre de 1941, Blake fue oficial de operaciones de la base (con el rango de mayor) en Hickam Field durante el ataque japonés a Pearl Harbor y fue galardonado con la Estrella de Plata por su valentía en acción ese día. Se convirtió en oficial de operaciones del Comando de la Base de la Séptima Fuerza Aérea, fue ascendido a teniente coronel y pasó los primeros meses de la Segunda Guerra Mundial supervisando la operación de la ruta de transbordadores de aviones a Australia a través de la Isla de Navidad , la Isla de Cantón , Fiji y Nueva Caledonia .

En octubre de 1942, Blake volvió a trabajar en comunicaciones y comandó el Sistema de Comunicaciones de Vías Aéreas del Ejército en el Pacífico durante el resto de la Segunda Guerra Mundial, con la excepción del período de octubre de 1943 a enero de 1944, cuando, de servicio temporal en Alaska , estableció la Oficina de Comunicaciones Aéreas para Alaska. Fue ascendido a coronel en noviembre de 1942. El 28 de agosto de 1945, acompañó a un grupo de trabajo especial de 150 hombres a Japón para preparar el desembarco de tropas de ocupación aerotransportadas el 30 de agosto.

Por su trabajo en la Segunda Guerra Mundial, Blake recibió la Legión al Mérito del almirante Chester W. Nimitz , además de un racimo de hojas de roble a la Legión al Mérito por parte del Departamento de Guerra , la Medalla Aérea con racimo de hojas de roble y estrellas de batalla por su participación en las siguientes campañas: Pacífico central, Mandatos orientales, Nueva Guinea, Islas Salomón del Norte, Guadalcanal, Papúa y Filipinas meridionales, Luzón y Pacífico occidental. Regresó del extranjero en noviembre de 1945 y, en enero de 1946, fue nombrado comandante adjunto del Servicio de Vías Aéreas y Comunicaciones Aéreas en Langley Field , Virginia .

Blake ingresó en la Escuela de Guerra Aérea de la Base Aérea Maxwell , Alabama , en agosto de 1947, se graduó en junio del año siguiente y se dedicó a la investigación y el desarrollo en la Base Aérea Wright-Patterson , Ohio . Entre 1948 y 1951, estuvo en la Subdivisión de Electrónica de la División de Ingeniería y se desempeñó como jefe del Laboratorio de Armamento. En el verano de 1951, fue puesto a cargo de 12 laboratorios de desarrollo y ascendido a general de brigada . Su última asignación en Wright Field fue como vicecomandante desde junio de 1952 hasta enero de 1953.

Trasladado al Cuartel General de la Fuerza Aérea en enero de 1953, Blake fue nombrado subdirector de comunicaciones en la Oficina del Subjefe de Estado Mayor para Operaciones, y al mes siguiente se convirtió en director de comunicaciones. Durante su período como director de comunicaciones se llevaron a cabo muchos cambios en el sistema de comunicaciones y navegación globales de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, incluidos circuitos operativos pioneros que utilizaban comunicaciones por dispersión troposférica por primera vez.

Blake fue nombrado subdirector adjunto de operaciones el 2 de junio de 1956. En este puesto, formó parte de la Junta Conjunta Permanente de Defensa de Canadá y Estados Unidos, en cuyo marco se planificaron muchos proyectos de defensa, como la red de radar Dewline, entre los dos países. Durante la última parte de su misión en Washington, recibió la calificación aeronáutica de piloto de mando y fue ascendido a general de división , el rango permanente más alto en el servicio regular.

Blake abandonó Washington el 4 de enero de 1957 para convertirse en comandante del Servicio de Seguridad de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , un componente importante de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos con sede en San Antonio , Texas. Se le concedió la Medalla de Servicio Distinguido de la Fuerza Aérea por su conducta excepcionalmente meritoria en el desempeño de un servicio sobresaliente en este comando.

El 1 de septiembre de 1959, Blake fue asignado como vicecomandante en jefe y jefe de personal de las Fuerzas Aéreas del Pacífico , el brazo aéreo del Comando Conjunto del Pacífico con sede en Hawái .

Blake llegó al Cuartel General del Comando Aéreo Continental en julio de 1961 como comandante designado. Asumió el mando del Comando Aéreo Continental el 30 de septiembre de 1961 y se convirtió en teniente general el 1 de octubre de 1961. Blake asumió el cargo de director de la Agencia de Seguridad Nacional en Fort George G. Meade , Maryland , el 1 de julio de 1962, cargo que ocupó hasta su jubilación en 1965.

El premio a la salvaguardia de aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos lleva su nombre. Se otorga por cualquier acción realizada por un controlador de tráfico aéreo o un administrador de aeródromo que dé como resultado la recuperación segura de una aeronave en peligro o la ayuda prestada a una aeronave en peligro en tierra.

• Biografía de Air Force Link