Gordon Murray Automotive T.50

El Gordon Murray Automotive Type 50 o GMA T.50 es un automóvil deportivo fabricado por Gordon Murray Automotive . Diseñado por Gordon Murray e inspirado en el McLaren F1 , el T.50 está propulsado por un motor V12 atmosférico de 3994 cc (4,0 L) completamente nuevo, desarrollado por Cosworth . El motor tiene una potencia nominal de 663 CV (488 kW; 654 hp) a 11 500 rpm con un par máximo de 467 N⋅m (344 lbf⋅ft) a 9000 rpm. ^{[ 1 ]}         

El T.50 alcanza un peso en seco de 997 kg (2198 lb) , lo que lo hace más ligero que la gran mayoría de los vehículos de su clase, con el V12 de aspiración natural que pesa solo 178 kg (392 lb) , y el chasis es 30 kg (66 lb) más ligero que el McLaren F1. ^{[ 2 ]} Como resultado, el T.50 presenta una de las relaciones potencia-peso más altas de su clase en 501 kW (672 hp) por tonelada, mientras que su motor alcanza una potencia específica de 122,1 kW (163,7 hp; 166 PS) por litro.           

Una característica distintiva del GMA T.50 es el ventilador aerodinámico de 8,5  kW y 40  cm integrado en la parte trasera del coche, alimentado por un motor eléctrico de 48 voltios. Inspirado en el coche de Fórmula 1 Brabham BT46B , está diseñado específicamente para mejorar significativamente el efecto suelo del T.50. Dado que el T.50 utiliza difusores traseros muy agresivos y con ángulos pronunciados , esto genera una considerable turbulencia o semi-estancamiento del aire que pasa sobre el difusor cuando el ventilador está inactivo. Al utilizar el ventilador aerodinámico integrado, el T.50 puede aspirar el aire bajo el coche en un ángulo de 90 grados y proporcionar un aumento significativo en la carga aerodinámica general, ya que proporciona un flujo laminar de aire que pasa sobre el difusor trasero, creando así un mayor nivel de succión en conjunto con el efecto Venturi , que se crea debajo del coche, delante de los pronunciados difusores traseros. ^{[ 3 ]} Esto permite al T.50 controlar la capa límite y los vórtices turbulentos debajo del coche, mejorando significativamente la carga aerodinámica. Como resultado del diseño aerodinámico asistido por ventilador del T.50, la necesidad de cualquier paquete aerodinámico en la parte delantera o trasera del T.50, como un divisor , un alerón o un diseño aerodinámico agresivo, se considera ineficaz para proporcionar carga aerodinámica adicional y, por lo tanto, se considera insignificante, lo que permite un diseño exterior de forma libre y fluida. Sin embargo, el T.50 utiliza alerones aerodinámicos activos que funcionan en conjunto con el ventilador aerodinámico. La funcionalidad aerodinámica activa y del ventilador del coche depende del modo seleccionado por el conductor, que se proporciona en seis preajustes disponibles en la cabina del coche. El diseño aerodinámico asistido por ventilador permite un aumento del 30% en la carga aerodinámica cuando se selecciona un modo de "alta carga aerodinámica", canalizando el aire a través de conductos aerodinámicos perpendiculares al flujo de aire debajo del coche, proporcionando un alto efecto suelo de succión. Además, durante el frenado, el T.50 proporciona un 100 % de carga aerodinámica adicional al extender los alerones activos a un ángulo de ataque de 45 grados y utilizar conductos difusores. El T.50 también puede lograr reducciones en la resistencia aerodinámica seleccionando los preajustes de modo especializados de «aerodinámica» y «Vmax», lo que permite una reducción del 12,5 % en la resistencia aerodinámica total. ^{[ 4 ]}

El coche ha sido reconocido por sus numerosas similitudes con el McLaren F1, producido entre 1992 y 1998, que Gordon Murray conceptualizó y codiseñó. Gordon Murray Automotive ha descrito el T.50 como el "sucesor espiritual del McLaren F1 ideado por Murray". El T.50 comparte características familiares con el F1: una posición de conducción central con dos asientos para pasajeros a los lados del conductor, una caja de cambios manual de seis velocidades, un motor V12, pequeñas ventanillas abatibles en la ventanilla lateral fija y puertas diédricas tipo "ala". ^{[ 5 ]}

El T.50 corrige muchas de las deficiencias de diseño e ingeniería del superdeportivo de los 90, muchas de ellas resultado de las prácticas de diseño de la época y de las limitaciones de tiempo y presupuesto impuestas por McLaren. Como lo registró Murray: "El chasis es 50  mm demasiado ancho, los faros parecen luciérnagas en un frasco, el aire acondicionado era pésimo, los frenos chirrían, el embrague necesita ajustarse cada 5000 millas, la bolsa del depósito de combustible hay que reemplazarla cada cinco años, cargar el equipaje en los compartimentos era un suplicio. Todo esto se me quedó grabado". ^{[ 6 ]}

GMA planea construir 100 coches para clientes en su planta de producción de Surrey. ^{[ 7 ]} Autocar informó que el T.50 entró en producción en marzo de 2023. ^{[ 8 ]} Cada coche costó 2,36 millones de libras antes de impuestos locales y las 100 unidades previstas para carretera se vendieron en 48 horas tras su estreno mundial. ^{[ 9 ] [ 10 ]} A agosto de 2020, habrá 13 prototipos del GMA T.50 para pasar las normativas de choque, durabilidad y emisiones.

Car and Driver publicó cifras de rendimiento para el T.50, incluyendo una aceleración de 0 a 60 mph en 2,9 segundos y una velocidad máxima de 226 mph (364 km/h). ^{[ 11 ]}

• El McMurtry Spéirling , un prototipo de coche eléctrico de 2021, también utiliza ventiladores para generar mayor carga aerodinámica.

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