Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Gotha Go 244

Chant 1999, p. 147. "},"primary_user":{"wt":""},"number_built":{"wt":""},"developed_from":{"wt":"[[Gotha Go 242]]"},"variants":{"wt":""},"developed_into":{"wt":""}},"i":0}}]}"> ...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita

El Gotha Go 244 fue un avión de transporte diseñado y fabricado por el fabricante aeronáutico alemán Gotha . Fue utilizado por la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial . Era la versión motorizada del planeador de transporte militar Gotha Go 242 .

Si bien los estudios para un modelo motorizado del Go 242 comenzaron relativamente pronto en el desarrollo del planeador, uno de los factores principales en lo que se convertiría en el Go 244 fue la captura por parte de Alemania de una gran cantidad de motores radiales Gnome-Rhône 14M tras la caída de Francia en junio de 1940. Se crearon tres prototipos modificando Go 242; estos fueron equipados con motores como el BMW 132 y el Shvetsov M-25 A. A pesar del rendimiento poco impresionante de los motores Gnome, los oficiales de la Luftwaffe estaban interesados ​​en utilizar el inventario existente, por lo que la mayoría de los Go 244 estándar de producción fueron propulsados ​​por este motor.

Los primeros Go 244 fueron entregados a unidades operativas con base en Creta , Grecia, en marzo de 1942; este modelo también participó en combates tanto en el norte de África como en el Frente Oriental . Se construyeron muchos menos Go 244 en comparación con el Go 242, modelo en el que las autoridades decidieron finalmente centrar su capacidad de producción. Algunas figuras, como el Generalfeldmarschall Erhard Milch , criticaron el avión por considerarlo defectuoso, con un alcance insuficiente y limitaciones operativas. Una combinación de aviones de transporte Junkers Ju 52 o Messerschmitt Me 323 complementó y finalmente reemplazó al Go 244 en el servicio de la Luftwaffe .

Desarrollo

El desarrollo del Go 244 tiene sus orígenes en el ampliamente utilizado planeador militar Gotha Go 242 , específicamente el modelo Go 242B. [ 2 ] [ 3 ] Los estudios para versiones motorizadas del Go 242 habían comenzado relativamente pronto en el diseño del planeador; una propuesta inicial implicaba una modificación que habría facilitado la fijación temporal de un solo motor Argus As 10C en la nariz del planeador, lo que habría permitido su recuperación de vuelta a la base después de su uso. Este concepto fue finalmente rechazado, y se siguió adelante con la propuesta alternativa de una versión bimotor de propulsión permanente de la aeronave. [ 4 ] Un factor clave en el surgimiento del Go 244 fue la caída de Francia en junio de 1940. Entre otros efectos, Alemania obtuvo acceso a la industria aeronáutica francesa y su cadena de suministro, lo que significó que la Luftwaffe repentinamente tuvo acceso a una cantidad considerable de motores radiales Gnome-Rhône 14M capturados que varios oficiales estaban ansiosos por utilizar. [ 2 ] [ 5 ]

Tres Go 242 fueron modificados como prototipos del Go 244 motorizado, equipados con motores radiales excedentes. El primer prototipo, el Go 244 V1, estaba propulsado por dos BMW 132 de 660 hp (490 kW) , mientras que el segundo prototipo tenía Gnome-Rhône 14M de 700 hp (520 kW) , y el tercero, motores Shvetsov M-25 A de 750 hp (560 kW). Este modelo de motor de la OKB Shvetsov era esencialmente un motor radial de nueve cilindros Wright Cyclone de fabricación soviética , basado en el estadounidense. Aunque solo el tercer prototipo equipado con Gnome ofrecía un rendimiento adecuado en vacío, las amplias existencias de estos motores llevaron a que se seleccionara como base para la conversión de producción (generalmente se instalaban en pares contrarrotatorios en la producción), aunque algunos aviones más fueron equipados con motores BMW y Shvetsov. [ 6 ] [ 2 ]      

En agosto de 1941, la Luftwaffe recibió el primer avión Go 244A para pruebas. [ 7 ] El Go 244B fue el principal modelo de producción; contaba con un tren de aterrizaje triciclo con ruedas y alojaba el combustible y el aceite dentro de los brazos de cola. [ 8 ]

Se produjo una serie inicial de 133 aeronaves mediante la conversión de Go 242B. [ 9 ] [ 10 ] Se construyeron otros 41 Go 244 utilizando fuselajes nuevos. Los oficiales decidieron no producir más Go 244 para que las líneas de ensamblaje volvieran a la producción de planeadores Go 242. [ 11 ] Un alto funcionario de la Luftwaffe que criticó abiertamente el Go 244 fue el Generalfeldmarschall Erhard Milch , quien afirmó que era defectuoso, carecía de suficiente alcance y tenía un valor limitado. [ 12 ]

Se barajaron varias propuestas y planes para el desarrollo posterior del Go 244. Un área de interés era la creación de variantes monomotor; estas habrían estado propulsadas por un Argus As 10C montado en la nariz o un Junkers Jumo 211. [ 13 ] Durante 1944, el equipo de diseño de la compañía centró su atención en el planeador de transporte Gotha Go 345. [ 2 ]

Historial operativo

Durante marzo de 1942, los primeros ejemplares del Go 244 fueron entregados a unidades operativas estacionadas en Creta , Grecia . [ 2 ] Varios aviones fueron asignados al transporte de escuadrones en el norte de África ; su uso en este teatro de operaciones se limitó a unos pocos meses después de que el Go 244 demostrara ser vulnerable a los cazas aliados y al fuego antiaéreo . Este tipo de avión también entró en acción contra la Unión Soviética en el Frente Oriental . [ 14 ] [ 2 ] Fue utilizado como transporte de tropas y para transportar carga. [ 5 ] En el servicio de la Luftwaffe , el Go 244 fue reemplazado por aviones Junkers Ju 52 o Messerschmitt Me 323. [ 13 ]

Variantes

  • Go 244 A-1 - prototipo, que utiliza el motor radial BMW 132.
  • Go 244 B : propulsado por motores Gnome-Rhône serie 14M-06/07 y equipado con hélices de paso variable.
  • Go 244 B-1 : versión de producción, con tren de aterrizaje fijo, basada en el planeador Go 242 A-1.
  • Go 244 B-2 : B-1 con tren de aterrizaje mejorado que incluye una rueda de morro semiretráctil más grande, basado en el planeador Go 242 A-2.
  • Go 244 B-3 : versión del B-1 para el transporte de paracaidistas con puertas traseras dobles.
  • Go 244 B-4 : versión del B-2 para el transporte de paracaidistas con puertas de B-3 y tren de aterrizaje de B-2.
  • Go 244 B-5 - versión de entrenamiento con controles duales
  • Go 244 C : análogo al Go 244 B, pero con motores de la serie 04/-05 y equipado con hélices de paso fijo.

Especificaciones (Go 244 B-1)

Motor Gnome-Rhone 14M-05

Datos de los soldados de doble cañón de Gotha [ 15 ]

Características generales

  • Tripulación: 1 o 2 pilotos
  • Capacidad: hasta 23 soldados o carga.
  • Longitud: 15,8  m (51  pies 10  pulgadas)
  • Envergadura: 24,5  m (80  pies 5  pulgadas)
  • Altura: 4,7  m (15  pies 5  pulgadas)
  • Superficie del ala: 64,4 m²  ( 693 pies cuadrados )  
  • Peso en vacío: 5.100  kg (11.244  lb)
  • Peso bruto: 7.800  kg (17.196  lb)
  • Planta motriz: 1 × Gnome-Rhône 14M -06, motor radial de pistones de dos filas refrigerado por aire de 14 cilindros (rotación a la derecha), 520  kW (700  hp)
  • Planta motriz: 1 × Gnome-Rhône 14M -07, motor radial de pistones de dos filas refrigerado por aire de 14 cilindros (rotación a la izquierda), 520  kW (700  hp)
  • Hélices: Hélices de 3 palas de paso variable (rotación a izquierda y derecha)

Actuación

  • Velocidad máxima: 290  km/h (180  mph, 160  nudos) a 3000  m (9800  pies)
  • Alcance: 600  km (370  mi, 320  nmi)
  • Alcance del ferry: 740  km (460  mi, 400  nmi)
  • Techo de servicio: 7.500  m (24.600  pies)
  • Tiempo para alcanzar la altitud: 1000  m (3300  pies) en tres minutos.

Armamento

  • Armamento: 3 ametralladoras MG 15 o MG 81 de 7,92  mm (0,312  pulgadas)

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Citas

  1. ↑ Canto 1999, pág. 147.
  2. 1 2 3 4 5 6 Smith y Kay 1972, pág. 219.
  3. ↑ Lepage 2009, págs. 354–355.
  4. ↑ Air International, diciembre de 1989, pág. 291.
  5. 1 2 Lepage 2009, pág. 355.
  6. ↑ Air International, diciembre de 1989, págs. 291–292.
  7. ↑ Griehl 2012, pág. 315.
  8. ↑ Air International, diciembre de 1989, pág. 292.
  9. ↑ Ford 2013,.
  10. ↑ Rottman 2014,.
  11. ↑ Air International, diciembre de 1989, pág. 309.
  12. ↑ Metzmacher 2021,
  13. 1 2 Bishop y Ford 2002, pág. 408.
  14. ↑ Munson 1978 , pág. 69.
  15. ↑ Air International , diciembre de 1989, págs. 288.

Bibliografía

  • Bishop, Chris; Ford, Roger (2002). Enciclopedia de armas de la Segunda Guerra Mundial . Sterling. ISBN 1-5866-3762-2.
  • Chant, Chris (1999). Aviones de la Segunda Guerra Mundial . Londres, Reino Unido: Brown Books. ISBN 1-8978-8446-X.
  • Ford, Roger (2013). Las armas secretas de Alemania en la Segunda Guerra Mundial . Londres, Reino Unido: Amber Books. ISBN 9781909160569.
  • "Los soldados de doble ametralladora de Gotha". Air International . 37 (6): 286– 292, 309. Diciembre de 1989.
  • Griehl, Manfred (2012). X-Planes: Prototipos de la Luftwaffe alemana 1930-1945 . Pen and Sword. ISBN 978-1-7830-3419-2.
  • Lepage, Jean-Denis GG (2009). Aviones de la Luftwaffe, 1935-1945: Guía ilustrada . McFarland. ISBN 978-0-7864-5280-4.
  • Metzmacher, Andreas (2021). Gotha Aircraft 1913-1954: From the London Bomber to the Flying Wing Jet Fighter . Brimscombe, Stroud, Reino Unido: Fonthill. ISBN 978-1-78155-706-8.
  • Munson, Kenneth (1978). Aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial en color . Poole, Dorsett, Reino Unido: Blandford Press. ISBN 0-7137-0860-3.
  • Rottman, Gordon L. (2014). Tácticas de asalto con planeadores en la Segunda Guerra Mundial . Bloomsbury. ISBN 978-1-7820-0775-3.
  • Smith, John Richard; Kay, Antony L. (1972). Aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial . Londres, Reino Unido: Putnam. ISBN 0-3700-0024-2.