Autobuses de la Línea Verde

Green Line Coaches Limited fue fundada el 9 de julio de 1930 por LGOC, que desde 1927 había establecido una red de servicios de autocares desde Londres a ciudades a una distancia de hasta 30 millas, con 60 vehículos en ocho rutas. Estos servicios se iniciaron principalmente en respuesta al surgimiento de numerosos pequeños operadores independientes, que a menudo operaban rutas únicas. Además de los servicios exprés operados por LGOC, algunos eran operados por compañías subsidiarias como East Surrey Traction & Autocar Services y otros en nombre de LGOC por National Omnibus & Transport Company. La librea y el nombre de la flota de Green Line se implementaron en todos los servicios exprés existentes, ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]} diferenciándolos de los autobuses rojos de LGOC.

Pronto se añadieron nuevos servicios, aumentando el número de rutas a 27 en octubre de 1931 y el de autobuses a 275. Green Line también comenzó a adquirir a algunos de sus competidores independientes. El estacionamiento de autobuses en el centro de Londres empezó a generar congestión, por lo que, para aliviarla, se conectaron algunas rutas para formar servicios que cruzaban Londres, y a finales de 1930 se inauguró una estación de autobuses de corta duración en Poland Street, Soho. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

El 1 de julio de 1933, Green Line pasó a manos de la nueva Junta de Transporte de Pasajeros de Londres y los servicios competidores dentro del Área de Transporte de Pasajeros de Londres se integraron a la red. Se heredaron varios vehículos de numerosos tipos diferentes, y se hizo un gran esfuerzo para reemplazarlos con una flota estandarizada a partir de finales de 1936. La estación de autobuses de Poland Street se cerró y casi todas las rutas se conectaron para recorrer Londres. ^{[ 2 ] [ 5 ]}

Los servicios se suspendieron durante la Segunda Guerra Mundial y se reanudaron en febrero de 1946. ^{[ 6 ]} Rutas en 1949:

• 701 Gravesend a Ascot
• 702 Gravesend a Sunningdale
• 703 Wrotham a Amersham
• 704 Tunbridge Wells a Windsor
• 705 Sevenoaks a Windsor
• 706 Westerham a Aylesbury
• 707 Oxted a Aylesbury
• 708 East Grinstead a Hemel Hempstead
• 709 Godstone a Chesham
• 710 Crawley a Amersham
• 711 Reigate a High Wycombe
• 712 Dorking a Luton
• 713 Dorking a Dunstable
• 714 Dorking a Baker Street
• 715 Guildford a Hertford
• 716 Chertsey a Hitchin
• 717 Woking a Welwyn Garden City
• 718 Windsor a Epping
• 720 Bishops Stortford a Aldgate
• 721 Brentwood a Aldgate
• 722 Upminster a Aldgate
• 723 Tilbury a Aldgate
• De la calle Baker 726 a Whipsnade (solo en verano)
• 727 Luton a King's Cross

Se añadieron más servicios y las rutas recibieron números de la serie 700. El número de pasajeros aumentó hasta alcanzar un máximo de 36 millones de viajes anuales entre 1957 y 1960. En 1962, se introdujeron autobuses de dos pisos AEC Routemaster en algunas rutas, especialmente en la ruta 721, que circulaba cada 12 minutos en hora punta, y en la ruta 704, que transportaba turistas a Windsor y Royal Tunbridge Wells . ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]} Se pusieron en marcha las rutas de autobuses orbitales:

• El autobús 724 va desde High Wycombe, recorriendo el norte de Londres hasta Romford.
• El autobús 725 va desde Windsor, pasando por el sur de Londres, hasta Gravesend.
• El autobús 727 va desde Crawley , pasando por el oeste de Londres, hasta Luton.

En 1970, London Transport pasó a ser responsabilidad del Greater London Council , por lo que el control de Green Line se transfirió de London Transport a London Country Bus Services , parte de la National Bus Company , de propiedad estatal . El número de pasajeros estaba disminuyendo, en parte como resultado del creciente uso del automóvil y de los servicios ferroviarios paralelos más rápidos, y las últimas rutas que cruzaban Londres cesaron en 1979. ^{[ 2 ]}

La Ley de Transporte de 1980 desreguló los servicios de autobuses y Green Line amplió sus servicios más allá de su área tradicional, a Cambridge ( ruta 797 ), Oxford (rutas 290 y 790, en conjunto con Oxford Bus Company ), Northampton y Brighton . También se iniciaron nuevos servicios al aeropuerto: ^{[ 4 ]}

• 747 Aeropuerto de Heathrow al Aeropuerto de Gatwick
• Estación de autobuses 757 Green Line al aeropuerto de Luton
• Estación de autobuses 767 Green Line al aeropuerto de Heathrow
• Estación de autobuses de la línea verde 777 con destino al aeropuerto de Gatwick.

Para entonces, los servicios orbitales 724 y 726 (una variante del 725) habían sido modificados para dar servicio a Heathrow. ^{[ 11 ]} Green Line también se convirtió en operador de National Express .

En 1986, London Country se dividió en cuatro compañías operadoras para prepararse para la privatización . ^{[ 12 ]} Se vendieron por separado y la propiedad de la red de Green Line se fragmentó, sobreviviendo solo unas pocas rutas. Los servicios del aeropuerto pasaron a Jetlink y ahora son operados por National Express .

La ruta orbital 726 fue asumida por London Regional Transport en una forma reducida y en abril de 2005 fue renumerada como ruta X26 de London Buses . ^{[ 13 ]} A mediados de la década de 1990, Arriva se había convertido en propietaria de la mayoría de las empresas sucesoras de London Country y pasó a ser propietaria de la marca Green Line. Otorgó licencias de la marca a otros operadores: First Berkshire & The Thames Valley ( 700, 701 y 702 ), New Enterprise Coaches (rutas 781 y 784 de 2005 a 2009) y Stephensons of Essex ( rutas X1 y X10 de 2002 a 2008).

Tras el cierre de su depósito de Bracknell en 2015, los servicios de First Berkshire se revisaron y las rutas 700 y 701 se suprimieron. Reading Buses se hizo cargo de la operación de la ruta 702 el 24 de diciembre de 2017. ^{[ 14 ]} El 8 de mayo de 2018, la ruta 702 se suprimió entre Legoland Windsor y Bracknell. Ese mismo día, se introdujo la ruta 703 bajo la marca Green Line, que operaba entre la Terminal 5 de Heathrow y Bracknell, reemplazando el tramo suprimido. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

En junio de 2023, se anunció que estos servicios dejarían de usar la marca Green Line y la reemplazarían con "London Line" para el servicio 702 y "Flight Line" para el servicio 703. ^{[ 17 ]}

En abril de 2020, Arriva Herts & Essex tenía previsto comenzar a operar una nueva ruta Green Line 720 desde el aeropuerto de Stansted hasta Liverpool Street , pero se retrasó debido a la pandemia de COVID-19 . ^{[ 18 ]}

El 4 de diciembre de 2021, la ruta 758, operada por Arriva Herts & Essex, fue retirada, citando el bajo número de pasajeros a largo plazo agravado por la pandemia de COVID-19. ^{[ 19 ]}

El 2 de noviembre de 2025, se retiró la ruta número 755. Los viajes desde Leagrave , Marsh Farm y Warden Hill ahora operan como parte de la ruta 757. ^{[ 20 ]}

Las rutas 724 y 725 ya no usan la marca Green Line. ^{[ 21 ] [ 22 ]} La ruta 757, operada por Arriva, es el único servicio que ahora usa la marca Green Line, promocionada en su sitio web como Greenline 757. ^{[ 23 ] [ 24 ]}