Articulo de referencia

Línea ramal de Greenford

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La línea Greenford Branch Line es una línea ferroviaria suburbana de Network Rail de 2 millas y 40 cadenas (4,0 km) en el oeste de Londres , Inglaterra. Se extiende hacia el norte desde un cruce triangular con la Great Western Main Line al oeste de West Ealing hasta un andén central en la estación de Greenford , donde tiene conexiones entre andenes con la línea Central del metro de Londres . Un cruce triangular cerca de Greenford conecta con la línea Acton-Northolt (anteriormente New North Main Line). La línea da servicio principalmente a los suburbios de Ealing y Greenford .   

Historia

Un tren diésel de la Clase 121 con la librea de BR Network SouthEast en la estación de London Paddington para el servicio de Greenford (1988).

La inauguración de la línea en 1903 coincidió con la apertura de una estación en Park Royal , en la línea Acton-Northolt, para dar servicio a la Feria Agrícola Real celebrada en los terrenos de parte de la finca de la Abadía de Twyford. [ 1 ] La Feria tuvo lugar del 15 de junio al 4 de julio de 1903, periodo durante el cual los trenes operaron un servicio circular desde y hacia Paddington, pasando por Park Royal y Ealing. Los servicios regulares comenzaron el 2 de mayo de 1904 y las conexiones con la estación de Greenford se instalaron el 1 de octubre de 1904.

El bucle formado por la GWML, el ramal y la ANL se utiliza a veces para dar la vuelta a los trenes por razones operativas, como el desgaste de las ruedas de equilibrado. En los fines de semana de 2008, durante las obras de ingeniería en la West Coast Main Line, la línea fue utilizada por el servicio internacional Euston-Birmingham "Blockade Buster" de Virgin Trains , que circulaba hasta Euston vía Willesden, Acton Main Line, Ealing Broadway, Greenford, High Wycombe, Banbury y Coventry utilizando pares de trenes Voyager de 5 vagones. En dos domingos de febrero de 2010, los trenes de Chiltern y Wrexham & Shropshire fueron desviados a Paddington a través de la línea mientras las obras de ingeniería bloqueaban la ruta a Marylebone.

Localmente, el servicio se conoce como «empujar y tirar» , un término que data de la época del vapor, cuando la locomotora no podía cambiar de sentido en Greenford y, por lo tanto, remolcaba los vagones en un sentido y los empujaba en el de regreso (véase GWR Autocoach ). En la década de 1950, el servicio solía operar con dos vagones con remolque, uno a cada lado de la locomotora.

Durante las décadas de 1960 y 1970, el servicio era operado normalmente por un automotor diésel de dos vagones de la Clase 121 , conocido como "Bubble Car", aunque posteriormente se redujo a un solo vagón.

Como Drayton Green , Castle Bar Park y South Greenford tienen andenes cortos, la longitud máxima del tren que se puede utilizar es de dos vagones. [ 2 ]

Como preparación para la construcción de Crossrail , se construyó un nuevo andén 5 en West Ealing, y la mayoría de los servicios ahora finalizan allí.

Servicio actual

El servicio de pasajeros lo presta Great Western Railway . Los trenes de la línea circulan entre Greenford y West Ealing , excepto un servicio que sale de Paddington al comienzo del día y regresa a Paddington al final del día. [ 3 ]

Desde el 10 de diciembre de 2018, Chiltern Railways operaba un servicio parlamentario que, de lunes a viernes, partía de South Ruislip y recorría la línea sin paradas hasta West Ealing, antes de regresar a West Ruislip . Anteriormente, llegaba hasta High Wycombe , pero posteriormente se redujo su recorrido. Luego, pasó a ser unidireccional, desde West Ealing hasta West Ruislip, con una frecuencia semanal los miércoles por la mañana. En 2022, fue reemplazado por un servicio de autobús operado por Metroline. [ 4 ]

Todos los servicios se operan con trenes diésel turbo de dos vagones de la Clase 165 , junto con una unidad eléctrica de batería de la Clase 230 los sábados. No hay servicio los domingos.

Introducción de material rodante alimentado por baterías

En febrero de 2022, GWR anunció planes para probar la tecnología de baterías de carga rápida en la ruta. Dado que la electrificación de la ruta era de baja prioridad, la única alternativa realista para reemplazar el material rodante diésel era la energía de las baterías. La prueba consistirá en reemplazar las unidades existentes de la Clase 165 por trenes eléctricos de unidades múltiples de la Clase 230 fabricados por Vivarail , con el equipo de carga rápida de la compañía instalado en el andén de West Ealing. Esto implicará la instalación de un riel conductor que se activa solo cuando un tren se encuentra sobre él. Este se utiliza para cargar las baterías de iones de litio del tren, un proceso que duraría unos diez minutos. [ 5 ] [ 6 ]

En marzo de 2024, tras la entrega de la unidad 230  001 a GWR , comenzaron las pruebas del nuevo tren eléctrico y la tecnología de carga rápida en la línea. Las pruebas demostraron un tiempo de carga de 3,5 minutos en West Ealing, utilizando un banco de baterías instalado junto al andén, que se cargan continuamente a una corriente menor, eliminando la necesidad de costosas mejoras en la red de suministro local. GWR pretende acumular kilómetros con la tecnología para considerar su introducción en otras líneas secundarias, como la línea de Windsor , la línea de Marlow y la línea de Henley . [ 7 ] [ 8 ]

Después de más de un año de funcionamiento, la prueba se consideró un éxito, con un costo total de propiedad por milla de £2.50 en comparación muy favorable con el diésel y la catenaria aérea . [ 9 ]

La unidad 230  001 comenzó a operar con pasajeros en la línea secundaria el 31 de enero de 2026 y se utiliza para servicios de pasajeros los sábados, junto con las 165 DMU. [ 10 ]

Volumen de pasajeros

Estas son estadísticas sobre el uso del transporte de pasajeros en la red ferroviaria nacional a lo largo del ramal de Greenford desde el año que comenzó en abril de 2002 hasta el año que comenzó en abril de 2023.

Conexiones

Referencias

  1. "Twyford y Park Royal, Brent, Londres" . www.brent-heritage.co.uk . Archivado del original el 25 de julio de 2016. Consultado el 19 de enero de 2017 .
  2. "Quail Track Diagrams by TRACKmaps – Railway Track | Book 3 Western" . www.trackmaps.co.uk . Archivado del original el 2 de febrero de 2017. Consultado el 19 de enero de 2017 .
  3. Tabla 116 Horario de trenes de National Rail , diciembre de 2022
  4. «El "autobús fantasma" de Chiltern Railways: ¿Es esta la ruta más extraña de Gran Bretaña?» . BBC News . 16 de enero de 2024. Consultado el 20 de noviembre de 2024 .
  5. "Tren eléctrico y cargador rápido serán probados en Londres" . Railway Gazette . 15 de febrero de 2022. Consultado el 16 de febrero de 2022 .
  6. "GWR y Vivarail probarán un tren de baterías" . International Railway Journal . 16 de febrero de 2022. Consultado el 18 de febrero de 2022 .
  7. "GWR inicia pruebas en el oeste de Londres con un tren eléctrico para reemplazar a los diésel" . ianVisits . 21 de marzo de 2024. Consultado el 25 de marzo de 2024 .
  8. "Tren eléctrico inicia pruebas en el oeste de Londres" . RailAdvent . 19 de marzo de 2024. Consultado el 25 de marzo de 2024 .
  9. "Great Western Railway publica los resultados de su batería de carga rápida tras el éxito de una prueba de un año" . 1 de julio de 2025. Consultado el 3 de julio de 2025 .
  10. Stubbings, David (29 de enero de 2026). "GWR pondrá en servicio de pasajeros la locomotora eléctrica de la Clase 230" . www.railmagazine.com . Archivado del original el 31 de enero de 2026. Consultado el 31 de enero de 2026 .

Lecturas adicionales

  • Conolly, WP (1997). Atlas y diccionario geográfico previo a la agrupación (5ª  ed.). Ian Allan. ISBN 0-7110-0320-3.
  • MacDermot, Edward Terence (1931). Historia del Great Western Railway . Vol.  II, 1863–1921 . Londres: Great Western Railway Co. OCLC 55853736 . 
  • Mitchell, V.; Smith, K. (2000). Branch Lines of West London . Midhurst: Middleton Press. ISBN 1-901706-50-8.
  • Network Rail (2007). "Horarios actuales, Horario electrónico nacional de trenes (eNRT)" . Network Rail . Consultado el 11 de junio de 2007 .
  • 3 Western (Mapa) (4.ª  ed.). Diagramas de vías férreas. Cartografía de John Yonge. Trackmaps. Noviembre de 2005. ISBN 0-9549866-1-X.