Línea transversal IND

Los planes para una línea de metro transversal se barajaron ya en 1912. ^{[ 4 ] [ 5 ]} En 1923, la ciudad adoptó un plan para dicha línea, que sería operada por la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) desde el puente Queensboro bajo Jackson Avenue, Manhattan Avenue, Roebling Street, Bedford Avenue y Hancock Street hasta Franklin Avenue en el extremo norte de la línea BMT Franklin Avenue . [ ^{6 ] Sin} embargo, al año siguiente, el alcalde Hylan anunció su oposición. ^{[ 8 ] Además, los residentes del centro de Brooklyn, que ya estaba muy urbanizado, se oponían a una línea elevada debido al ruido y a preocupaciones estéticas, pero la BRT} no construiría un metro porque una línea elevada era la opción más barata. ^{[ 5 ]}

Finalmente, la línea fue trasladada e incorporada al Sistema Independiente de Metro (IND) de la ciudad. ^{[ 9 ]} Originalmente, se suponía que la conexión con la Línea Queens Boulevard del IND en Long Island City tendría una segunda bifurcación , con un servicio desde Manhattan a través del Túnel de la Calle 53 planeado para alimentar la Línea Crosstown. Esto habría sido parte de un servicio circular entre las Líneas Crosstown y Eighth Avenue . ^{[ 9 ] [ 10 ]}

El primer contrato para construir la Línea Crosstown, para un tramo al norte de la Avenida Nassau en Brooklyn, se adjudicó en 1928. ^{[ 11 ]} La parte de la línea que cruza Newtown Creek entre Brooklyn y Queens, ahora conocida como los Túneles de Greenpoint, se construyó sin el uso de escudo de tuneladora ni aire comprimido, contrariamente a la convención de la época. El túnel se excavó a través de roca sólida, pasando por debajo de los Túneles del East River del Ferrocarril de Long Island y la Línea Flushing del IRT , y luego se revistió con hormigón. ^{[ 12 ]}

El 19 de agosto de 1933, se inauguró la línea al norte de Nassau Avenue, y la GG comenzó a operar hasta Queens Plaza . ^{[ 13 ]} La línea Crosstown completa se terminó y se conectó a la línea Culver de la IND el 1 de julio de 1937, momento en el que la GG se extendió en ambas direcciones hasta Smith–Ninth Streets y Forest Hills–71st Avenue . ^{[ 14 ]}

En 1946, como parte de un  plan de mil millones de dólares emitido por la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York , se construiría un ramal de la línea IND Crosstown, con un recorrido a través de Franklin Avenue y conexión con la línea BMT Brighton . Esto habría reemplazado a la línea BMT Franklin Avenue . ^{[ 15 ]}

En 1986, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York inició un estudio para determinar si se debían cerrar 79 estaciones en 11 rutas, incluyendo toda la Línea Crosstown, debido a la baja afluencia de pasajeros y los altos costos de reparación. ^{[ 16 ] [ 17 ]} Numerosas figuras, entre ellas la concejala de la Ciudad de Nueva York, Carol Greitzer , criticaron los planes. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

A lo largo de los años, las terminales de la GG (renombrada G en 1985) ^{[ 19 ]} variaron, incluyendo su extensión hasta Jamaica–179th Street ^{[ 20 ]} o su reducción hasta Queens Plaza . El 16 de diciembre de 2001, un nuevo tren V que solo operaba entre semana (reemplazado en 2010 por la M ) y que circulaba localmente en la línea Queens Boulevard requirió la reducción del recorrido de la G hasta Long Island City–Court Square durante los días laborables. ^{[ 21 ] [ 22 ]} El servicio de la G se extendió hasta Forest Hills–71st Avenue en todos los demás horarios hasta el 19 de abril de 2010, cuando el servicio de la G se redujo permanentemente de la línea Queens Boulevard debido a recortes presupuestarios y cierres por trabajos de reparación. ^{[ 23 ]}

El servicio también se extendió hasta Church Avenue en varias ocasiones, siendo la extensión más reciente en 2009. Durante las interrupciones del servicio de fin de semana en la línea F entre las calles Jay y Bergen, los trenes se extendieron más allá de Church Avenue hasta Coney Island .

En 2012, las inundaciones provocadas por el huracán Sandy causaron daños significativos a los túneles de Greenpoint bajo el arroyo Newtown . Aunque el servicio de la línea G se reanudó días después del huracán, el túnel requirió reparaciones permanentes. Para permitir estas reparaciones, el servicio de la línea G se interrumpió durante doce fines de semana entre julio y diciembre de 2013, así como diariamente entre el 25 de julio y el 2 de septiembre de 2014. ^{[ 24 ]}

El Plan de Capital de la MTA 2015-2019 contemplaba una renovación completa de las estaciones Classon Avenue y Flushing Avenue de la Línea Crosstown , junto con otras 31, como parte de la Iniciativa de Mejora de Estaciones . Las mejoras incluirían servicio celular, Wi-Fi, estaciones de carga USB, avisos de servicio interactivos y mapas, señalización mejorada e iluminación mejorada de las estaciones. ^{[ 25 ] [ 26 ]} Sin embargo, en abril de 2018, se anunció que los sobrecostos habían obligado a la MTA a reducir el número de estaciones de metro incluidas en el programa de 33 a 20. Las estaciones que se iban a renovar a lo largo de la Línea IND Crosstown se encontraban entre las 13 estaciones sin financiación, cuya renovación se pospondrá hasta el Plan de Capital 2020-2024. ^{[ 27 ]}