Gribovsky G-15

El Gribovsky G-15 ( en ruso : Грибовский Г-15 ) fue un avión de turismo monomotor de dos plazas con asientos uno al lado del otro, construido en la URSS en la década de 1930. Solo se completó una unidad.

El G-15 heredó el fuselaje monocasco y las alas bajas de dos largueros , parcialmente revestidas de madera contrachapada , de los anteriores G-5 y G-8 , pero era un avión más grande y pesado. El primer Gribovsky lo diseñó para vuelos turísticos, no para deportes ni entrenamiento. A diferencia de los aviones más pequeños, el G-15 tenía asientos para dos personas, dispuestos uno al lado del otro.

Siguiendo la práctica anterior de Gribovsky, la sección central del ala era parte integral del fuselaje de sección transversal circular y, al igual que este, estaba recubierta de madera contrachapada. Los paneles exteriores del ala estaban recubiertos de madera contrachapada desde el borde de ataque hasta el larguero trasero, mientras que el resto estaba recubierto de tela . En planta, las alas presentaban una marcada conicidad, principalmente en los bordes de salida , y terminaban en puntas largas y elípticas. Sus bordes de salida llevaban flaps ranurados hacia el interior; los alerones ranurados ocupaban el resto de la envergadura. Los depósitos de combustible estaban ubicados entre los largueros, dos en cada ala, cada uno con una capacidad de 350 kg (770 lb) . ^{[ 1 ] [ 2 ]}  

El G-15 estaba propulsado por un motor radial de cinco cilindros Shvetsov M-11 de 115 kW (154 hp) que accionaba una hélice bipala, alojada bajo una cubierta NACA de cuerda ancha . La cabina estaba sobre el ala, con un carenado detrás que descendía suavemente hasta la línea del fuselaje subyacente. La aleta , también cubierta de madera contrachapada y parte integral del fuselaje, tenía un borde de ataque curvado y llevaba un timón ligeramente más alto y desequilibrado . Un plano de cola de borde recto , montado en la parte central del fuselaje, llevaba elevadores redondeados . Tanto el timón como los elevadores estaban cubiertos de tela. El G-15 tenía un tren de aterrizaje fijo de patines de cola de vía ancha , con sus patas principales verticales montadas en las alas dentro de carenados tipo pantalón que se ensanchaban para formar carenados que envolvían las ruedas.  

El G-15 fue construido en la fábrica de planeadores de Moscú en 1934. Tanto su diseño como su rendimiento fueron elogiados, pero, como la mayoría de los diseños de Gribovsky, no llegó a producirse en serie. Se sabe que el único ejemplar realizó un aterrizaje forzoso exitoso tras una falla de motor durante un vuelo en 1935 cerca de Moscú, pero se desconoce si volvió a volar. ^{[ 1 ]}

Datos de la Enciclopedia Osprey de aeronaves rusas ^{[ 1 ]}

Características generales

• Capacidad: Dos
• Longitud: 6,2  m (20  pies 4  pulgadas)
• Envergadura: 11,0  m (36  pies 1  pulgada)
• Superficie del ala: ^14,0 m²  ( 151 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 670  kg (1477  lb)
• Peso bruto: 940  kg (2072  lb)
• Capacidad de combustible: 92  kg (203  lb)
• Motor: 1 motor radial Shvetsov M-11 de 5 cilindros , aproximadamente 86 kW (115 hp). Se desconoce el subtipo de motor y la potencia exacta.  
• Hélices: de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 185  km/h (115  mph, 100  nudos)
• Alcance: 1.400  km (870  mi, 760  nmi)
• Techo de servicio: 4.500  m (14.800  pies)
• Velocidad de aterrizaje: 75  km/h (47  mph)