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El Grieve fue un automóvil peruano construido en 1908 por Juan Alberto Grieve , un ingeniero peruano con amplios conocimientos en motores de combustión . Este vehículo se convirtió en el primer automóvil diseñado y fabricado en Sudamérica. Pionero en la industria automotriz, Grieve decidió construir un automóvil lo suficientemente potente como para superar los caminos en mal estado y el terreno difícil del Perú . El automóvil se desarrolló en el taller de Grieve en Lima , y ​​los únicos elementos importados fueron los neumáticos Michelin , el motor de arranque Bosch y el carburador . El automóvil tenía cinco asientos: dos delanteros y tres traseros. Los asientos traseros eran desmontables, dejando espacio para el transporte de carga.

El vehículo tenía cuatro cilindros y un motor de 20 CV con 1800 revoluciones por minuto. Gracias a la elasticidad del motor, se podía reducir a 200 revoluciones. El coche costaba 300 libras , la mitad de lo que costaba un coche europeo de igual potencia. El coche se llamaba "Grieve" en honor a su dueño y los planos fueron patentados. La idea era comercializar la empresa y construir una flota de 20 coches más. Grieve decidió hablar con el presidente Augusto B. Leguía para, con el patrocinio del Gobierno, construir tres vehículos para el servicio postal y tres más para el ayuntamiento. La respuesta del presidente fue: "Necesitamos productos de países avanzados y no experimentos con productos peruanos".

Lima, a principios del siglo XX, era una ciudad en rápido desarrollo que se recuperaba de la destrucción causada por Chile durante la Guerra del Pacífico y de los diversos problemas sociales y gubernamentales que siguieron al fin del conflicto. El automóvil se fue introduciendo paulatinamente en la vida de los habitantes de la ciudad a principios del nuevo siglo. Los primeros automóviles en Perú provenían de Europa, principalmente de Francia e Italia, aunque también hubo una presencia menor de vehículos estadounidenses. Sin embargo, solo los más adinerados podían adquirirlos.

La familia Grieve llegó a Perú gracias a George Grieve , un ingeniero escocés contratado para la construcción del ferrocarril Tacna-Arica . Su hijo, Crisóstomo Grieve Downing , también ingeniero, fue contratado para diseñar y construir el Ferrocarril Central Andino . Esta era la familia de Juan Alberto Grieve, quien también se convirtió en ingeniero, siguiendo los pasos de sus antepasados.

Juan Alberto Grieve demostró ser una persona centrada en la mecánica y la ingeniería eléctrica de principios del siglo XX. En 1905, Grieve ya hacía historia al crear el primer motor de combustión interna de Sudamérica. En 1906, fundó el Club Automovilístico de Lima y comenzó a experimentar con automóviles; en 1907, decidió crear un vehículo que se adaptara perfectamente a las carreteras peruanas de todo el país (no solo de la capital).

Grieve se centró en dotar al automóvil de un motor más potente. Esto lo llevó a diseñar y construir un motor sumamente complejo. Los únicos materiales importados que utilizó fueron los neumáticos Michelin de Francia y el motor de arranque Bosch de Alemania. El resto de los componentes eran peruanos, y una vez terminado, el automóvil resultó ser más eficiente y económico que los principales coches europeos y norteamericanos. El automóvil recibió el nombre de su creador, y pronto el Grieve atrajo la atención de los medios gracias a un amigo de Grieve, propietario de una editorial de revistas.

El automóvil Grieve se presentó como asequible y práctico para viajar por todo Perú. Tenía cinco asientos, dos delante y tres detrás, para una familia. Sin embargo, los tres asientos traseros podían retirarse para usarlos como espacio de carga. Este automóvil fue revolucionario no solo por ser el primero en Sudamérica, sino también por ser accesible para todas las clases sociales del Perú. Grieve planeaba fabricar más vehículos, pero necesitaba más financiación.

La única financiación viable económicamente en aquel momento provenía del gobierno, por lo que Grieve decidió consultar directamente con el presidente de Perú, Augusto B. Leguia, para obtener fondos para sus vehículos. Grieve incluso le propuso construir un coche presidencial y un par de automóviles adicionales para uso del gobierno. Al parecer, la industria automotriz en Perú iba a experimentar un rápido auge.

Sin embargo, tan rápido como surgieron las esperanzas, se desvanecieron aún más rápido ante el rotundo rechazo del presidente Leguia, quien afirmó que un automóvil peruano era una idea inútil en comparación con los automóviles de países más desarrollados. La industria automotriz en Perú nunca más tuvo oportunidad de desarrollarse.

• http://enperublog.com/2009/05/07/the-first-peruvian-car/
• https://grieveg.blogspot.com/2009/03/el-grieve-1907-20-cv-heredero-de-una.html
• http://blog.pucp.edu.pe/item/24976