Orión de Grinvalds

El Grinvalds Orion es uno de los primeros aviones de fabricación casera y de fabricación casera con componentes compuestos (1981) . Se trataba de un avión de 2 o 4 plazas con un solo motor propulsor y se construyó en Francia y Estados Unidos en pequeñas cantidades con diversas variantes.

Diseñado en 1975 y volado por primera vez en 1981, ^[1] el Orion fue uno de los primeros aviones construidos con materiales compuestos . ^[2] Es un monoplano en voladizo de ala baja con cola en T , de diseño convencional excepto por su configuración de propulsores ; esto coloca la cabina muy por delante del borde de ataque y proporciona una excelente vista hacia abajo. El Orion está construido con carcasas de fibra de vidrio reforzadas con Kevlar , con relleno de espuma en las alas. ^[2] Estas últimas, que tienen 4,5° de diedro , son de bordes rectos y solo ligeramente cónicos, con puntas romas. Llevan flaps divididos accionados eléctricamente . ^[3] Su cabina tiene capacidad para cuatro personas en dos filas una al lado de la otra y se ingresa a través de puertas de ala de gaviota con bisagras centrales. El motor, una variante Lycoming O-360 de 180 hp o 200 hp (134/149 kW) está montado sobre la línea del borde de salida del ala e impulsa una hélice de tres palas, montada en el extremo de la cola, a través de un eje largo. ^[4] Detrás del ala, el fuselaje se estrecha en su parte inferior; lleva una aleta ancha con un borde de ataque recto y curvado y un timón, sobre el cual se encuentra el plano de cola recto y cónico y los elevadores equilibrados por bocina . Debajo del fuselaje hay una traca ventral larga y poco profunda . El tren de aterrizaje triciclo es retráctil eléctricamente. Las patas principales se pliegan hacia adentro; cuando se despliegan, se extienden fuertemente. ^[3]

El primer prototipo del G-801 Orion construido sobre plano voló por primera vez el 2 de junio de 1981, configurado como biplaza y propulsado por un motor de 65 hp (48,5 kW). ^[3] El primer avión de producción en kit, designado G-802 Orion , se diferenciaba del G-801 principalmente por tener una cabina más ancha y un fuselaje ligeramente más largo (aumentado en 140 mm o 5,5 pulgadas). ^{[2] [4]} Este voló por primera vez en noviembre de 1983, propulsado por un Lycoming de 180 hp. ^[3] A principios de 1985 se habían vendido 140 planos de G-801 y 80 kits de G-802, pero el programa de desarrollo se detuvo por la muerte de su diseñador el 3 de abril de 1985 mientras se demostraba el avión. ^[5]

Los planos y kits fueron distribuidos por Aérodis en Francia y por Aerodis America Inc. en los EE. UU. ^[3] Los constructores individuales, a menudo utilizando los moldes originales de Brienne-le-Chateau , continuaron innovando. ^[4] Alrededor de 1990, Jaques Darcissac construyó un Orion con un fuselaje reforzado con malla de alambre y con un tren de aterrizaje más robusto, al que llamó Darcissac-Grinvalds DG-87 Goéland (Gaviota en inglés) y este nombre ha sido utilizado por otros tres constructores. ^{[5] [6]} Otros constructores también han dado a sus aviones nombres diferentes, como Gerfaut , Gypaète y Scorpion .

En 1988, Aerodis America encargó a David Thurston el diseño de un nuevo avión ligero , al que llamaron AA200 Orion . ^[7] Aunque el AA200 y el G-801 compartían la misma configuración básica y construcción compuesta, los dos aviones no estaban más relacionados y el AA200 era un diseño completamente nuevo. ^[8]

A finales de 2008 se habían volado unas 17 variantes del Orion y otras nueve estaban en construcción. ^[1] La mayoría estaban registradas en Francia, ^[9] aunque tres están registradas en Estados Unidos. ^[10]

El primer prototipo 801 Orion, F-PYKF , se encuentra normalmente en el Museo del Aire y del Espacio del Aeropuerto Le Bourget de París , donde puede verse con permiso previo. ^[11]

Datos de Jane's All the World's Aircraft 2010-11: rendimiento estimado ^[3]

Características generales

• Tripulación: Uno (piloto)
• Capacidad: Tres pasajeros
• Longitud: 7,75 m (25 pies 5 pulgadas)
• Envergadura: 8,90 m (29 pies 2 pulgadas)
• Altura: 2,60 m (8 pies 6 pulgadas)
• Área del ala: 11,22 m2 ⁽ 120,8 pies cuadrados)
• Relación de aspecto : 7,1
• Perfil aerodinámico : NACA 43015 en la raíz, NACA 43012 en la punta
• Peso vacío: 730 kg (1.609 lb)
• Peso máximo de despegue: 1.150 kg (2.535 lb)
• Capacidad de combustible: 200 L (44,0 gal imp., 52,8 gal EE. UU.)
• Planta motriz: 1 × Lycoming O-360, cuatro cilindros planos, refrigerado por aire, 150 kW (200 CV)
• Hélices: Evra de 3 palas ajustable, hélice eléctrica MT o Ivoprop

Actuación

• Velocidad máxima: 330 km/h (210 mph, 180 kn) al 75% de potencia
• Velocidad de pérdida: 90 km/h (56 mph, 49 nudos), flaps abajo
• Alcance: 1250 km (780 millas, 670 millas náuticas)
• Techo de servicio: 4.500 m (14.800 pies) de servicio
• Velocidad de ascenso: 5,1 m/s (1.000 pies/min) inicial

Listas relacionadas

• Lista de aviones propulsores por configuración