Amarradero

Los amarres oscilantes, también conocidos como amarres simples o de un solo punto, son el tipo de amarre más sencillo y común. Un amarre oscilante consiste en un ancla fija en el fondo de un canal con un cabo (cuerda, cable o cadena) que se extiende hasta una boya en la superficie. La boya permite que la embarcación localice el cabo y se conecte al ancla. Estas anclas se denominan amarres oscilantes porque la embarcación amarrada a este tipo de amarre gira en círculo cuando cambia la dirección del viento o la marea.

Para una embarcación pequeña (por ejemplo, un velero de 6,7 m), esto podría consistir en un peso pesado en el fondo marino, una cadena ascendente de 12  mm o 14  mm sujeta al ancla y un cabo de amarre hecho de  cuerda de nailon de 20 mm, cable de acero o una  combinación de alambre de acero de 16 mm. El peso pesado (ancla) debe ser de un material denso. En algunos lugares (por ejemplo, Clontarf, Dublín, Irlanda) se utilizan ruedas de vagones de ferrocarril viejas para este fin. En algunos puertos (por ejemplo, Dun Laoghaire, Irlanda), se puede colocar una cadena muy pesada (por ejemplo, una cadena de ancla de barco vieja) en forma de cuadrícula en el fondo marino para asegurar una colocación ordenada de los amarres. Las cuerdas (en particular para boyas de señalización y cabos de guía) deben ser "no flotantes" para reducir la probabilidad de que la hélice de una embarcación se enrede con una.

Este tipo de amarre se utiliza en lugares protegidos para asegurar las embarcaciones y evitar que se balanceen y colisionen. En puertos confinados, permite amarrar una mayor densidad de embarcaciones que con amarres oscilantes. Un amarre longitudinal consta de dos amarres de construcción similar a los oscilantes, fijados al fondo marino a una distancia ligeramente superior a la longitud de una embarcación. Los dos amarres están unidos por una línea de referencia. Una desventaja de los amarres longitudinales es que las embarcaciones pueden quedar expuestas al viento, lo que puede provocar daños durante las tormentas.

Los amarres de pilotes son postes clavados en el fondo del canal, con sus extremos superiores por encima del agua. Las embarcaciones atan cabos de amarre a dos o cuatro pilotes para fijar su posición entre ellos. Los amarres de pilotes son comunes en Nueva Zelanda , pero poco frecuentes en otros lugares.

Si bien muchas boyas de amarre son de propiedad privada, algunas están disponibles para uso público. Por ejemplo, en la Gran Barrera de Coral, frente a la costa australiana , se han instalado numerosas boyas de amarre públicas en zonas populares para prevenir los daños causados ​​por la gran cantidad de embarcaciones que fondean en este ecosistema vulnerable.

Estructura de amarre de celdas de tablestacas de veinte pies de diámetro y cinco trípodes de pilotes de tubería de acero.

Grupo de pilotes y otra estructura de amarre de celda de tablestacas

Delfines de amarre con paneles solares y luces LED

Existen cuatro tipos básicos de anclas permanentes utilizadas en amarres: ^{[ 3 ]}

• Los contrapesos son el tipo de anclaje más sencillo. Generalmente consisten en un gran bloque de hormigón con un cabo que resiste el movimiento por su propio peso y, en menor medida, por asentarse en el fondo. En Nueva Zelanda, a veces se utilizan ruedas de ferrocarril viejas. Sus ventajas son su sencillez y bajo coste. Un amarre de contrapeso que se arrastra durante una tormenta se mantiene firme en su nueva posición. Estos amarres son más adecuados para fondos rocosos donde otros sistemas de amarre no se sujetan bien. Sus desventajas son su peso, volumen y dificultad de manejo.
• Las anclas tipo hongo son las más comunes y funcionan mejor en fondos marinos blandos como lodo, arena o limo . Tienen forma de hongo invertido, lo que facilita su enterramiento en lodo o limo. Su ventaja radica en que ofrecen una relación de fuerza de sujeción hasta diez veces mayor que la de un amarre de peso muerto; entre sus desventajas se incluyen su elevado coste, su eficacia limitada en sustratos rocosos o con guijarros y el tiempo que tardan en alcanzar su máxima capacidad de sujeción. ^{[ 4 ]}
• Los anclajes piramidales son anclajes con forma de pirámide, también conocidos como anclajes Dor-Mor. Funcionan en posición invertida, con el vértice apuntando hacia abajo, de manera que al desplegarse, el peso de la base más ancha empuja la pirámide hacia abajo, hundiéndola en el suelo. Las fuerzas laterales hacen que los bordes o esquinas de las pirámides se claven más profundamente en el suelo, aumentando así su estabilidad. ^{[ 5 ] [ 6 ]}
• Los amarres atornillables son un método moderno. El ancla en un amarre atornillable es un eje con palas anchas que se enrollan en espiral a su alrededor para poder atornillarla al fondo marino. Entre sus ventajas se incluyen una alta relación fuerza de sujeción/peso y un tamaño reducido (y, por lo tanto, un precio relativamente bajo). La desventaja es que, por lo general, se necesita un buzo para instalar, inspeccionar y mantener estos amarres.
• Los sistemas de amarre con múltiples anclas utilizan dos o más (a menudo tres) anclas ligeras de tipo temporal dispuestas equiláteramente y unidas mediante cadenas a un punto central común desde el cual se extiende un cabo convencional hasta una boya de amarre. Las ventajas son la mínima masa, la facilidad de despliegue, la alta relación fuerza de sujeción/peso y la disponibilidad de anclas de tipo temporal.

El amarre sin línea ("manos libres") se utiliza cuando el tiempo en el muelle es muy valioso e incluye ventosas ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]} o imanes . ^{[ 13 ] [ 14 ]} También se puede utilizar entre barcos. ^{[ 15 ]}

El amarre mediterráneo, también conocido como «amarre med» o ​​«amarre tahitiano», es una técnica para amarrar una embarcación a un muelle. En este tipo de amarre, la embarcación echa un ancla temporal cerca del muelle y luego se aproxima a él perpendicularmente. A continuación, extiende dos cabos hasta el muelle. Como alternativa, se pueden colocar amarres sencillos cerca del muelle y las embarcaciones pueden amarrarse a ellos en lugar de echar un ancla temporal. La ventaja del amarre mediterráneo es que permite conectar muchas más embarcaciones a una longitud fija de muelle, ya que ocupan solo el ancho del mismo, no su longitud. Las desventajas del amarre mediterráneo son que aumenta la probabilidad de colisiones y que no es práctico en aguas profundas ni en regiones con grandes mareas.

Un amarre se utiliza para asegurar una embarcación pequeña (que puede varar) en el mar, de manera que sea accesible con cualquier marea. La construcción de un amarre móvil implica (1) hundir un peso pesado al que se sujeta una polea en un lugar donde el mar tenga suficiente profundidad durante la marea baja, (2) fijar una polea a una roca o punto seguro por encima de la línea de pleamar, y (3) tender una cuerda gruesa con una boya de señalización entre estas poleas.

El amarre implica (a) varar la embarcación, (b) marcar el punto de amarre en la línea (donde se encuentra la boya de señalización), (c) sujetar la línea de amarre a la embarcación y (d) luego tirar de la embarcación lejos de la playa para que se pueda acceder a ella con cualquier marea.

Un amarre utilizado para asegurar una barcaza (capaz de atravesar los estrechos canales y esclusas del Reino Unido) durante la noche, durante excursiones fuera de la embarcación o largas esperas para acceder a las esclusas. El nivel del agua, con mínimas excepciones, permanece constante (no está sujeto a mareas); existe variación en el nivel del agua en las proximidades de las esclusas . ^{[ 16 ]}

Tipos de amarres en canales:

Pasador de amarre (suministrado por el operador de la embarcación) clavado en el suelo entre el borde del canal y el camino de sirga con una cuerda de amarre a la embarcación. ^{[ 17 ]}

Gancho de amarre (suministrado por el operador de la embarcación) colocado en la barandilla (permanente) del canal con cuerda (suministrada por el operador de la embarcación) o cadena y cuerda hasta la embarcación. ^{[ 17 ]}

Anillo de amarre (permanente) fijado entre el borde del canal y el camino de sirga, con cuerda (suministrada por el operador de la embarcación) hasta la embarcación. ^{[ 17 ]}

Bolardo de amarre (permanente) fijado al costado del canal en los accesos a las esclusas para el amarre a corto plazo de embarcaciones que avanzan y al costado de la esclusa para ayudar en el ascenso y descenso. ^{[ 17 ]}