Aleteo de vibración del suelo

El estallido de vibración del suelo es un fenómeno de aumento muy grande en las vibraciones del suelo generadas por trenes ferroviarios de alta velocidad que viajan a velocidades superiores a la velocidad de las ondas superficiales de Rayleigh en el suelo de apoyo. ^{[ 1 ]}

Este fenómeno, similar al estampido sónico de los aviones supersónicos , fue predicho teóricamente en 1994. Su primera observación experimental tuvo lugar entre 1997 y 1998 en la línea ferroviaria de alta velocidad recién construida en Suecia (de Gotemburgo a Malmö) para los trenes de alta velocidad X 2000. En algunos puntos de esta línea, caracterizados por un terreno muy blando (cerca de Ledsgard), la velocidad de la onda de Rayleigh era tan baja como 45 metros por segundo (150 pies/s) , y velocidades de tren de tan solo 165-170 kilómetros por hora (103-106 mph) fueron suficientes para observar el efecto. En particular, el aumento de la velocidad de los trenes de 140 a 180 kilómetros por hora (87 a 112 mph) se acompañó de un aumento de aproximadamente diez veces en el nivel de vibración del suelo generado, lo que concuerda con la teoría. Actualmente se entiende que, con el aumento de la velocidad de los trenes, este fenómeno representa un importante problema ambiental asociado a la construcción de nuevas líneas ferroviarias de alta velocidad. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}   

La forma más eficiente de mitigar el efecto de vibración del suelo es reducir la velocidad de los trenes en lugares donde las velocidades de las ondas de Rayleigh en el suelo son muy bajas. ^{[ 5 ]} Si esto no es conveniente, por ejemplo, por razones económicas, se pueden aplicar algunas medidas de mitigación, como el refuerzo de los terraplenes ferroviarios o la construcción de zanjas y barreras de protección entre las vías férreas y los edificios residenciales o industriales. Cualquier medida de mitigación implicaría trabajos específicos de investigación del terreno a lo largo de la ruta. ^{[ 6 ]}

• trenes de alta velocidad
• Ondas de Rayleigh
• Número de Mach
• Terremoto supersísmico

• Gilligan, Andrew (19 de febrero de 2012). "Enlace ferroviario de alta velocidad 'en riesgo de descarrilamiento' debido a trenes que circulan a 225 mph" . The Telegraph .
• Grundmann, H.; Schueller, GI, eds. (2002). Dinámica Estructural: EURODYN 2002 . vol.  2. AA Balkema, Lisse. ISBN 90-5809-512-6– vía Google Libros.
• Krylov, VV (1994). "Sobre la teoría de las vibraciones del suelo inducidas por el ferrocarril" . Journal de Physique IV . Vol.  4, no.  C5. pp. 769–772 – vía CCSD HAL. 
• Krylov, Victor V., ed. (2001). Ruido y vibraciones de los trenes de alta velocidad . Londres: Thomas Telford Publishing. ISBN 0-7277-2963-2– vía Google Libros.
• Skipp, Bryan O., ed. (1998). Dinámica del terreno y procesos artificiales . Londres: The Institution of Civil Engineers. ISBN 0-7277-2676-5– vía Google Libros.
• Takemiya, H., ed. (2005). Vibraciones ambientales: predicción, monitoreo, mitigación y evaluación . Londres: Taylor & Francis Group. ISBN 0-415-39035-4– vía Google Libros.

• Soluciones para la mitigación de vibraciones inducidas por ferrocarriles (RIVAS)
• Ruido procedente del ferrocarril - Network Rail