Ley de Garantía Ferroviaria (Provincia de Canadá)

La Ley de Garantía Ferroviaria ^{[ 1 ]} fue presentada en el Parlamento de la Provincia de Canadá por el Ministro de Finanzas Francis Hincks , quien también era Presidente del Great Western Railway de Canadá . La Ley encontró poca oposición durante su tramitación, a pesar de la depresión económica imperante . ^{[ 2 ]}

Facultaba al Gobierno para garantizar los intereses de los préstamos que obtuviera cualquier ferrocarril autorizado por la Legislatura para la construcción de cualquier línea de al menos 75 millas de longitud dentro de la Provincia, siempre que:

El tipo de interés garantizado no superó el 6%.
La suma sobre la que se garantizaba el interés no debía exceder el monto gastado antes de otorgarse la garantía, y debía ser suficiente para completar la construcción de manera adecuada (siempre que no se otorgara dicha garantía hasta que se hubiera completado al menos la mitad de la línea).
El pago de los intereses garantizados sería el primer cargo sobre los peajes y las ganancias de la empresa.
No se podía declarar ningún dividendo mientras quedara impagada alguna parte de los intereses.
Mientras quedara impagado cualquier importe del capital sobre el que se garantizaban los intereses, no se podría declarar ningún dividendo a los accionistas hasta que se ingresara en un fondo de amortización , administrado por la Provincia y utilizado para la eventual amortización de los bonos, una cantidad equivalente al 3% del capital.
La Provincia tenía el primer gravamen sobre la carretera, los peajes y las ganancias de la compañía por cualquier suma pagada o garantizada ^{[ 3 ].}

La Provincia podría exigir condiciones adicionales con respecto a una garantía específica. ^{[ 4 ]}

También se previó brindar apoyo financiero a los planes que se estaban discutiendo para la construcción del futuro Ferrocarril Intercolonial . ^{[ 5 ]}

En 1851, el acceso a las garantías se restringió a la Main Trunk Line (que más tarde se llamaría Grand Trunk Railway ), junto con las ya otorgadas al St. Lawrence and Atlantic Railroad , al Great Western Railway y al Ontario, Simcoe and Huron Railway . ^{[ 6 ]}

Véase también

Historia del transporte ferroviario en Canadá

Referencias

↑ Ley para establecer la garantía de la provincia para los bonos de las compañías ferroviarias bajo ciertas condiciones y para prestar asistencia en la construcción del ferrocarril de Halifax a Quebec , S.Prov.C. 1849, c. 29
↑ Ormsby, William G. (1982). "Hincks, Sir Francis" . En Halpenny, Francess G. (ed.). Diccionario de biografías canadienses . Vol. XI (1881–1890) ( ed. en línea). University of Toronto Press .
↑ s. 1
↑ pág. 4
↑ ss. 5-6
↑ Ley para establecer disposiciones para la construcción de una línea troncal principal de ferrocarril a lo largo de toda esta provincia , S.Prov.C. 1851, c. 73, s. 16

[1] Ley para establecer la garantía de la provincia para los bonos de las compañías ferroviarias bajo ciertas condiciones y para prestar asistencia en la construcción del ferrocarril de Halifax a Quebec , S.Prov.C. 1849, c. 29

[2] Ormsby, William G. (1982). "Hincks, Sir Francis" . En Halpenny, Francess G. (ed.). Diccionario de biografías canadienses . Vol. XI (1881–1890) ( ed. en línea). University of Toronto Press .

[3] s. 1

[4] ág. 4

[5] ss. 5-6

[6] Ley para establecer disposiciones para la construcción de una línea troncal principal de ferrocarril a lo largo de toda esta provincia , S.Prov.C. 1851, c. 73, s. 16

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ].

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]