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Articulo de referencia

Guard rail (rail transport)

Guard rails at Diêu Trì railway station , Vietnam This curved track in Myanmar , near Pekon, includes a check rail on the inside rail of the curve In rail transport , guard rail...

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Guard rails at Diêu Trì railway station, Vietnam
This curved track in Myanmar, near Pekon, includes a check rail on the inside rail of the curve

In rail transport, guard rails or check rails are rails used in the construction of the track, placed parallel to regular running rail to keep the wheels of rolling stock in alignment to prevent (or at least reduce the severity of) derailment. They are generally used along areas of restricted clearance, such as a bridge, trestle, tunnel, or level crossing. They also help to minimize damage to the structure and allow easier post-accident cleanup.

As per UK/Australian terminology, guard rails and check rails perform distinctly different functions. However, US terminology refers to both types as guard rails, despite their differing functions.

Check rails are located relatively close to the corresponding running rail (typically around 42 mm for standard gauge railways[1]), such that the wheels of rail vehicles regularly contact the side of the check rail. Such is contact is essential for the function of the check rail, i.e. to prevent derailment of opposing wheels when passing through sharp curves or switches (turnouts). The distance from the contact face of the check rail to the opposing running rail is critical and referred to as the check gauge effectiveness (typically 1390-1392 mm for standard gauge railways [1].

On the other hand, guard rails are located further away from the adjacent running rail such that the wheels do not make contact with the guard rail under normal operation. The purpose of a guard rail is to guide a derailed wheel to maintain the derailed vehicle roughly in line with the track to prevent a more serious derailment. The spacing between the guard rail and adjacent running rail is usually somewhat greater than maximum with of the wheels, such that a derailed wheel can travel between the running rail and guard rail. Typical spacing is 200-380 mm for standard gauge railways.[2]).

History

Although guard rails in some form have been used as long as there have been trains, the precursor of the guard rails in use today was detailed in U.S. patent 522,038, filed in 1893 by Gorham B. Ames, based in Laconia, New Hampshire, US.[3]

Applications

Bridges

El objetivo de la barandilla de protección es evitar que un camión descarrilado se aleje lo suficiente de la vía como para golpear alguna parte de la viga, o que se tuerza de tal manera que provoque un descarrilamiento mayor... Las barandillas de protección son obligatorias y están dispuestas de tal forma que permitan que un camión descarrilado vuelva casi a su posición correcta y lo guíen a través del puente sin que se desvíe más de unos pocos centímetros de los rieles.

— Junta de Comisionados Ferroviarios de Massachusetts, Informe de la Junta de Comisionados Ferroviarios en relación con el accidente ocurrido en el ferrocarril Boston and Maine (División Occidental), cerca de Bradford, el 10 de enero de 1888.
Barandillas de seguridad en un puente en Virginia Occidental

Las barandillas de protección son un componente esencial de los puentes ferroviarios. Su presencia impide que un tren descarrilado choque y dañe los componentes del puente, o que se desvíe lo suficiente de la vía como para salirse completamente de ella y volcar o caer. [ 4 ]

curvas pronunciadas

En curvas pronunciadas, se pueden colocar guías de tope dentro de la guía interior, donde se acoplan a la parte posterior de la pestaña de la rueda de ese lado. [ 5 ]

Interruptores

Compruebe los raíles que se utilizan en un interruptor.
Una combinación de barandillas de control y barandillas de protección, tanto dentro como fuera de las vías de rodadura, en un cruce de una vía elevada.

Los carriles de retención pueden incorporarse en los desvíos , donde sirven para prevenir descarrilamientos causados ​​por el paso de las ruedas de un tren por el lado incorrecto de la aguja (el punto donde se cruzan los rieles rectos y divergentes). [ 6 ] En este caso, los carriles de retención suelen estar atornillados a los rieles de circulación en cada extremo, con una abrazadera colocada hacia el centro para evitar su movimiento. [ 6 ]

Véase también

Referencias

  1. 1 2 "Sección 3: Puntos y cruces" (PDF) . Australian Rail Track Corporation Limited (ARTC) . 12 de febrero de 2024. Archivado (PDF) del original el 15 de marzo de 2025.
  2. ↑ "Sección 1: Ferrocarril" (PDF) . Australian Rail Track Corporation Limited (ARTC) . 07/10/2025. Archivado (PDF) del original el 15/03/2025 . Consultado el 06/02/2026 .
  3. ↑ US 522038 , Ames, Gorham B., "Barandilla de seguridad", emitido el 26 de junio de 1894 
  4. ↑ Junta de Comisionados Ferroviarios de Massachusetts (1888). Informe de la Junta de Comisionados Ferroviarios en relación con el accidente en el ferrocarril Boston y Maine (División Occidental), cerca de Bradford, 10 de enero de 1888. Boston: Wright & Potter Printing Company. págs. 3–9 . 
  5. ↑ "Descarrilamiento del tren de Mildura" . The Argus . Melbourne. 27 de agosto de 1928. pág. 16. Consultado el 5 de agosto de 2011 a través de la Biblioteca Nacional de Australia. 
  6. 1 2 Donahoe, M. (octubre de 1914). "Tipo adecuado de accesorios de vía" . Ingeniería ferroviaria y mantenimiento de vías . 10 (10): 415. Recuperado el 10 de abril de 2025 .
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