Gustavo Otto

Gustav Otto (12 de enero de 1883 - 28 de febrero de 1926) fue un diseñador y fabricante de aviones y motores de aviación alemán .

Otto nació en Colonia, ^hijo de Nicolaus August Otto , fundador de NA Otto & Cie. e inventor del motor de combustión interna de cuatro tiempos. Por ello, se considera ^{que su} interés por los motores, en concreto por los aviones y su fabricación, fue algo que heredó de su padre a una edad temprana.

Gustav Otto era considerado un hombre de éxito y con vocación profesional, que se movía en círculos sociales elevados. Asistió a la escuela secundaria superior en Colonia y realizó prácticas en fabricantes de máquinas herramienta. Más tarde, asistió a las escuelas técnicas de Hannover , Karlsruhe y Múnich para continuar sus estudios de ingeniería. ^[1] Se cree ^{[ ¿quién lo hizo? ]} que permaneció en Múnich después de completar sus estudios para cofundar la empresa Bayerische Auto-Garage . Otto tuvo dificultades para salir de la larga sombra de su padre. Era propenso a sufrir episodios de depresión, que afectaron su trabajo. ^[2]

Otto compitió con éxito en carreras de coches y motos en diversos eventos competitivos. También fue muy activo en los primeros días de la aviación. El 10 de abril de 1910 obtuvo su licencia de piloto en un biplano Aviatik (también se hizo cargo de una agencia para este avión ^{[ ¿cuándo? ]} ). Fundó el taller Aeroplanbau Otto-Alberti (rebautizado Gustav Otto Flugmaschinenfabrik en 1911) ^[1] en el aeródromo de Puchheim . En 1910, Otto diseñó y construyó un biplano que causó sensación en toda Alemania. Otto, junto con algunos otros, voló aparatos hechos de madera, alambre, lona y ^{[ aclaración necesaria ]} propulsados ​​por motores aeronáuticos Daimler . A través de su pasión por las máquinas voladoras, ayudaron a transformar la aviación de un pasatiempo para hacerlo uno mismo a una industria vital para el ejército, especialmente después del estallido de la Primera Guerra Mundial .

Otto fundó varias empresas para la construcción de aviones. El 15 de marzo de 1911, en el Registro Mercantil de Múnich se registró la siguiente inscripción con el número 14/364 para su primera empresa: "Gustav Otto en Múnich, Flugmaschinenfabrik (fábrica de aviones), oficina Karlstrasse 72". Poco después, Otto trasladó el taller de su ubicación original en la Gabelsberger Strasse 37 a sus nuevas instalaciones en la Schleissheimer Strasse 135 y en 1913 comenzó a construir una nueva fábrica en la Neulerchenfeldstrasse 76 (posteriormente Lerchenauer Straße ) en Oberwiesenfeld (la empresa pasó a llamarse "Otto-Werke" en 1915). ^{[3] [1]}

Otto vendió más de 30 aviones a través de su empresa, que también incluía una escuela de vuelo. Ernst Udet , el segundo as de la aviación alemán con mayor puntuación de la Primera Guerra Mundial (después de Manfred von Richthofen ), obtuvo su licencia de piloto después de un entrenamiento privado con Otto. ^[4]

En 1913, después de vender 47 aviones al ejército bávaro, Otto abrió una fábrica llamada Otto-Flugzeugwerke en la calle Lerchenauer Strasse, justo al este de la zona de maniobras de tropas de Oberwiesenfeld, en el distrito de Milbertshofen de Múnich (esta zona se convirtió más tarde en el primer aeropuerto de Múnich). Quería estar más cerca del proceso de adquisiciones del gobierno alemán para la venta de aviones militares. Sin embargo, no era hábil en la política y los sobornos necesarios para tratar con el Ministerio de Guerra de Baviera y el ejército prusiano. No poder navegar en estas políticas sin perder su orgullo e integridad lo perturbaba profundamente.

Poco después de 1914, Otto fundó otra compañía llamada AGO Flugzeugwerke en el aeródromo Johannisthal de Berlín . ^[5] El nombre "AGO" significaba Actien-Gesellschaft Otto o Aerowerke Gustav Otto (parece haber cierta ambigüedad), pero durante los primeros años de la Primera Guerra Mundial la compañía construyó principalmente diseños bajo licencia de Otto Flugmaschinenfabrik (al igual que Pfalz Flugzeugwerke ). Los diseños de Otto fueron inicialmente exitosos, pero constantemente plagados de problemas relacionados con la producción rentable y los ingresos. Al comienzo de la guerra, Otto-Flugzeugwerke abastecía a la Fuerza Aérea alemana, pero los problemas de producción terminaron siendo tan grandes que las agencias gubernamentales instaron a la compañía a resolver los problemas. ^[1] El estrés de la guerra pareció resultar una carga demasiado grande para Otto, quien sufrió problemas de salud que llevaron a problemas financieros con la empresa: en 1915 fue ingresado en un hospital psiquiátrico de Múnich para el tratamiento de la depresión. Durante su tratamiento, la empresa estuvo al borde de la quiebra. Finalmente, Otto se vio obligado a dimitir y recibió una oferta de compra que le compensaría por el negocio y también cubriría sus gastos médicos. Finalmente, los activos fueron adquiridos por un consorcio que los incorporó a Bayerische Flugzeugwerke el 19 de febrero de 1916. Otto ya no tenía participación en esta empresa y en su lugar dedicó su interés a una Otto-Werke Flugzeug- und Maschinenfabrik GmbH independiente, fundada recientemente (el 1 de febrero de 1916) .

Franz Joseph Popp, un ingeniero militar/supervisor austríaco que había sido enviado a la poco fiable fábrica de motores Rapp en Múnich para supervisar la producción de 224 motores aeronáuticos Tipo IIIa según el diseño de Austro-Daimler, muy necesarios para el esfuerzo bélico, había vuelto a registrar la fábrica de motores Rapp como Bayerische Motoren Werke (BMW) el 21 de julio de 1917, con el fin de conseguir la aceptación de un motor aeronáutico totalmente nuevo y muy superior diseñado por Max Fürth. Tras el fin de la Primera Guerra Mundial y la prohibición de BMW de realizar actividades militares, se convirtió en una empresa de mecanizado por contrato. ^[6] El principal accionista de BMW, el especulador italiano Camillo Castiglionli, con sede en Viena, vendió todas sus acciones al principal cliente de BMW, Knorr Bremse, en mayo de 1920, que adquirió las acciones restantes para convertir a BMW en una filial de propiedad absoluta que todavía estaba dirigida por Popp.

Menos de dos años después, Popp convenció a Castiglionli para que volviera a comprar el nombre de la empresa BMW y comprara la Bayerische Flugzeugwerke para su centro de producción al otro lado del aeródromo. BMW fabricó entonces la legendaria motocicleta R32 con transmisión por eje diseñada por Max Fritz, con una caja de cambios integrada, lubricación por recirculación en lugar de por pérdida total y con las culatas de los cilindros que sobresalían para refrigerarse.

Después de la Primera Guerra Mundial, Otto emprendió un nuevo intento de fabricar automóviles con la Starnberger Automobilwerke . Se dice que el lujoso automóvil Otto-Mercedes construido allí tuvo una buena acogida en el extranjero.

En 1924, Otto se divorció de su esposa Ada, lo que le causó un gran sufrimiento emocional. Ada se volvió a casar, pero en agosto de 1925 murió en circunstancias misteriosas que dieron lugar a muchas especulaciones. Aunque ya no estaba casado con ella, Otto se tomó su muerte con mucha dureza y, al parecer, cayó en una profunda depresión.

En 1926, en medio de intentos fallidos de negocios (causados ​​por diversas razones), la muerte de su esposa y problemas de salud, Otto murió por suicidio a la edad de 43 años en Múnich.

• Historia de BMW

• Archivos del Grupo BMW