Gustavus Blin Wright

Gustavus Blin Wright (22 de junio de 1830 - 8 de abril de 1898) ^{[ 1 ]} fue un pionero en la construcción de carreteras y empresario en la Columbia Británica , Canadá. Su mayor logro fue la construcción de la antigua carretera de Cariboo hacia los yacimientos de oro de Cariboo, desde Lillooet hasta Fort Alexandria , pero también fue socio de una empresa de transporte de mercancías que operaba en la carretera de Douglas , administró un puente de peaje en Bridge River , cerca de Lillooet , y construyó parte de la carretera de Quesnel a Barkerville . También fue el propietario original del pueblo de 70 Mile House .

Gustavus Blinn Wright nació en Burlington, Vermont , Estados Unidos. Llegó a la Columbia Británica el 28 de febrero de 1862 a bordo del vapor Brother Jonathan y comenzó una sociedad que operaba embarcaciones en la ruta entre San Francisco y New Westminster . ^{[ 2 ]}

 El 16 de agosto de 1862, Wright ganó el contrato para construir el tramo de 76 km (47 millas) de la antigua carretera de Cariboo desde Lillooet hasta Cut-Off Valley, que conecta desde el río Fraser en Pavilion , pasando por Pavilion Mountain y Kelly Lake hasta Clinton, Columbia Británica , lugar que más tarde se conocería como "47 Mile House". También se le ofreció la opción de completar el resto de la  construcción, 243 km (151 millas), hasta Alexandria, proyecto que también emprendió. Al final de la temporada de 1862, sus cuadrillas habían terminado la carretera hasta el poste de la milla 127. ^{[ 3 ]} Construyó un campamento para sus trabajadores durante el invierno en 70 Mile House y luego compró la propiedad por completo la primavera siguiente. ^{[ 2 ]}

Surgió cierta controversia cuando Wright propuso un cambio en la ruta planificada, que originalmente iba a pasar por la posada de Williams Lake . Wright dijo que le preocupaba que los altos acantilados y los profundos barrancos dificultaran demasiado la construcción y propuso una ruta alternativa que evitaba Williams Lake y pasaba por su propia posada en Deep Creek. Si bien algunos creían que Wright estaba tomando una decisión perfectamente lógica dada la dificultad del terreno, otros, como los propietarios de la posada de Williams Lake, afirmaban que Wright tenía segundas intenciones y que estaba cambiando la ruta simplemente por el beneficio que obtendría al desviar la mayor parte del tráfico a su propia posada. La situación fue finalmente resuelta por el coronel Moody de los Ingenieros Reales , quien examinó ambas rutas y recomendó que la carretera se construyera como Wright había propuesto. ^{[ 4 ]}

En julio de 1863, el tramo se completó hasta Soda Creek y Alexandria. Luego, a principios de 1864, Wright emprendió la construcción del camino para carretas desde Quesnel, a 26 millas (42 km) , hasta Cottonwood, en dirección a Barkerville. ^{[ 3 ]} 

En Alexandria, Wright construyó el primero de sus dos barcos de vapor de popa que transportarían pasajeros y suministros río arriba por el Fraser hasta Quesnel. Se llamaba Enterprise y fue construido por el constructor naval de Victoria , James Trahey. El Enterprise fue botado y puesto en servicio en la primavera de 1863. ^{[ 5 ]}

En 1868, Wright construyó un segundo barco de vapor de popa para ampliar el servicio del Enterprise . Se trataba del Victoria , construido en Quesnel por James Trahey y puesto en servicio en la primavera de 1869. ^{[ 6 ]}

En 1871, durante la fiebre del oro de Omineca , Wright decidió llevar el Enterprise hasta Takla Landing , a 370 km al noroeste de Quesnel, siguiendo una ruta que incluso los experimentados canoeros de la Compañía de la Bahía de Hudson consideraban extremadamente difícil. En junio de 1871, el Enterprise partió de Quesnel con la carga completa de pasajeros y mercancías y, tras un peligroso viaje que duró más de dos meses, llegó al lago Takla el 12 de agosto. ^{[ 7 ]} Sin embargo, para entonces ya se habían establecido otras rutas de suministro a las excavaciones de Omineca, desde Hazelton a través del río Skeena . En su viaje de regreso desde Takla, el Enterprise naufragó y fue abandonado en el lago Trembleur . El Victoria de Wright trabajaría en la parte alta del río Fraser hasta 1886, cuando atracó en Steamboat Landing, cerca de Alexandria . ^{[ 8 ]} 

Falleció el 8 de abril de 1898 en Ainsworth, Columbia Británica .

• Ruedas de paletas en la frontera Volumen uno Art Downs ISBN 0-88826-033-4

• Biografía en línea de Gustavus Blinn Wright
• Historia de los ranchos coloniales en la Columbia Británica