Rotonda

Las intersecciones circulares existían antes de las rotondas, entre ellas:

• 1768 Reino Unido : Se completó el Circo en la ciudad de Bath, Somerset . Su construcción se basó en consideraciones arquitectónicas y no en propósitos de tráfico.
• 1780 (ca.) Francia : La Place de l'Étoile alrededor del Arco de Triunfo en París.
• 1791 EE. UU .: Pierre Charles L'Enfant diseñó el plano original de Washington, D.C. , que incluía varios cruces de calles importantes. En cada intersección había una plaza; algunas tenían forma rectangular y otras circular.
• 1821 EE. UU.: El Círculo del Gobernador (más tarde rebautizado como Círculo del Monumento ) de Indianápolis , Indiana (lo que le dio a la ciudad el apodo de "La Ciudad del Círculo");
• 1877 Francia: El arquitecto francés Eugène Hénard estaba diseñando intersecciones circulares de un solo sentido. ^{[ 9 ]}
• 1879 Países Bajos : La Keizer Karelplein en Nimega . ^{[ 10 ]}
• 1899 Alemania : Brautwiesenplatz en Görlitz . ^{[ 11 ]}
• 1904 EE. UU.: Columbus Circle en Manhattan , Nueva York.
• 1905 EE. UU.: El arquitecto estadounidense William Phelps Eno era partidario de las rotondas pequeñas. Rediseñó la famosa Columbus Circle de la ciudad de Nueva York, que se terminó en 1905.
• 1907 EE. UU.: El arquitecto John McLaren diseñó una de las primeras rotondas estadounidenses para automóviles y tranvías en el parque residencial Hanchett, en lo que hoy es San José, California .
• 1909 Reino Unido: Se construyó el primer cruce circular británico en Letchworth Garden City . ^{[ 12 ] [ 13 ]}

Aunque algunas todavía se denominan rotondas , las características de funcionamiento y acceso de estas glorietas diferían considerablemente de las rotondas modernas. ^{[ 14 ]}

En Estados Unidos se construyeron intersecciones circulares, aunque muchas eran rotondas de gran diámetro que permitían incorporarse a alta velocidad y realizar maniobras de zigzag. Las glorietas de estilo antiguo pueden controlar el tráfico que entra mediante señales de stop o semáforos. Muchas permiten la entrada a mayor velocidad sin desviarse, o requieren detenerse y girar 90 grados para entrar. Debido a que estas circunstancias provocaban muchos accidentes de tráfico, la construcción de glorietas cesó en la década de 1950 y algunas fueron demolidas. ^{[ 15 ] : 3:02}

En 1924, el arquitecto HVLanchester propuso el "control de tráfico giratorio" (es decir, circulación en un solo sentido) para plazas e intersecciones complejas en Londres. ^{[ 16 ]} Esta medida se adoptó por primera vez el 12 de octubre de 1925 en Aldwych y se extendió a principios de 1926 a Parliament Square, Trafalgar Square y Hyde Park Corner. ^{[ 17 ] [ 18 ]} En ausencia de una "regla de prioridad", dichas intersecciones no tenían un flujo libre y continuaron siendo controladas por la policía en horas punta, hasta que los semáforos las reemplazaron. El control giratorio mejoró el flujo al simplificar los movimientos del tráfico y reducir el número de puntos en la intersección donde era necesario controlar el tráfico. En el Reino Unido, los semáforos se siguen utilizando en grandes rotondas con mucho tráfico.

• 
  Placa del Registro Nacional de Lugares Históricos en la primera rotonda de los Estados Unidos, en la intersección de las calles River y Pleasant en Yarmouth, Massachusetts.
• 
  Thomas Circle en Washington, DC, 1922
• 
  La Place de l'Étoile cuenta con una rotonda donde circulan diez vehículos en paralelo . Esta rotonda rodea el Arco del Triunfo en la intersección de diez calles de doble sentido y dos de sentido único. No tiene señalización de carriles.

Las rotondas modernas se distinguen de las antiguas por:

• la "regla de prioridad": los vehículos que se incorporan a una rotonda ceden el paso a los que ya se encuentran en ella;
• el uso de la desviación, para reducir la velocidad de los vehículos que se aproximan y hacer que giren de manera que apunten en la dirección del flujo alrededor de la rotonda.

Desde aproximadamente 1956, muchas autoridades locales en Inglaterra introdujeron la regla de prioridad; entre las primeras se encontraban Poole en Dorset, Newcastle y Swindon. Las pruebas oficiales comenzaron en 1963: se comprobó que la regla de prioridad mejoraba el flujo de tráfico hasta en un 10 %. ^{[ 19 ]} El Reino Unido adoptó la regla en 1966, estableciendo marcas viales obligatorias que exigían que el tráfico que se incorporaba cediera el paso al tráfico que circulaba. ^{[ 20 ]}

A principios de la década de 1960, ingenieros del Laboratorio de Investigación del Transporte del Reino Unido rediseñaron y estandarizaron las intersecciones circulares. Frank Blackmore dirigió la investigación e inventó la miniglorieta ^{[ 21 ] [ 22 ]} . Una guía de la Junta de Investigación del Transporte informa que la glorieta moderna representa una mejora significativa, tanto en términos de operación como de seguridad, en comparación con las rotondas y glorietas antiguas. ^{[ 14 ]} El diseño se volvió obligatorio en el Reino Unido para todas las glorietas nuevas en noviembre de 1966. ^{[ 23 ]} Australia y otros países con influencia británica fueron los primeros fuera del Reino Unido en construir glorietas modernas. ^{[ 3 ]}

• En 1951, Chipre, que por aquel entonces era colonia de la Corona británica, adoptó la rotonda en las principales ciudades.
• En la década de 1970, Francia y Noruega adoptaron la rotonda moderna. ^{[ 24 ]}
• En 1973, la ciudad estadounidense de Seattle comenzó a instalar pequeñas rotondas dentro de las intersecciones existentes para calmar el tráfico. ^{[ 25 ]} A partir de 2021La ciudad ha instalado más de 1200 rotondas, principalmente en barrios residenciales. ^{[ 26 ]}
• En 1980, Suiza tenía 19 rotondas. ^{[ 3 ]}
• En 1980, Noruega tenía 15 rotondas. ^{[ 3 ]}
• A principios de la década de 1980, también se introdujeron rotondas de un solo carril (o minirotondas) en los Países Bajos . ^{[ 24 ]} Esto comenzó en el norte y este de los Países Bajos, zonas relativamente poco pobladas, debido al temor de que las rotondas no pudieran soportar la densidad de tráfico de la Randstad ; sin embargo, cuando se comprobó que las rotondas de un solo carril tenían una capacidad incluso mayor que las intersecciones semaforizadas, se construyeron masivamente también en el oeste de los Países Bajos. ^{[ 24 ]}
• En 1983, Francia adoptó la norma de ceder el paso en las carreteras nacionales; desde entonces, las rotondas del país se han multiplicado. ^{[ 3 ]}
• En 1985, Noruega instaló señales de ceda el paso en las entradas de todas sus rotondas. Después de esto, la seguridad y el flujo de tráfico mejoraron rápidamente, ^{[ 3 ]} y las rotondas noruegas aumentaron de 15 en 1980 a 350 en 1990 y a 500 en 1992. ^{[ 3 ]}
• En 1987, Suiza introdujo la norma de ceder el paso en la entrada; desde entonces, sus rotondas aumentaron de 19 en 1980 a 220 a principios de 1992, mientras que se estaban considerando 500 más. ^{[ 3 ]}
• A finales de la década de 1980, los Países Bajos experimentaron un crecimiento significativo con la construcción de aproximadamente 400 rotondas en tan solo 6 años. ^{[ 3 ]} La construcción se aceleró en la década de 1990 y, para 2001, se estimaba que había entre 1500 y 1800 rotondas en los Países Bajos, más de la mitad de las cuales se ubicaban dentro de áreas urbanizadas. ^{[ 24 ]}
• En 1990, Estados Unidos construyó su primera rotonda moderna, aunque las rotondas más antiguas han sido bastante comunes en algunas partes del noreste (llamadas glorietas o círculos de tráfico).
• En 1991, Francia construía 1.000 rotondas cada año. ^{[ 3 ]}
• A medida que las rotondas modernas ganaron popularidad en la década de 1980, las antiguas glorietas cayeron en desuso y muchas se convirtieron en rotondas modernas u otros tipos de intersecciones. ^{[ 3 ]}
• En 1999, Canadá construyó su primera rotonda moderna. ^{[ 27 ]}
• A principios del siglo XXI, las rotondas se utilizaban ampliamente en Europa. Por ejemplo:
  • En 2010, Francia tenía más de 30.000 rotondas. ^{[ 28 ]}
  • En 2015 había alrededor de 25.000 en el Reino Unido. ^{[ 29 ]}

• 
  Glorieta, Haarlem , Países Bajos, 1990. Los ciclistas también pueden ser usuarios de una glorieta.
• 
  Pequeña rotonda en Barzio , Italia
• 
  Rotonda en Straßwalchen , Austria
• 
  Rotonda en el centro de Colombo , Sri Lanka.
• 
  La rotonda de doble carril con fuente en forma de gota de lluvia en Zenica , Bosnia y Herzegovina, donde las rotondas sustituyeron a todos los semáforos desde 2011.
• 
  Señales de rotonda en Linköping , Suecia
• 
  Un ejemplo de señal de rotonda utilizada en el Reino Unido.

Rotonda moderna en Hughesville, Maryland, en 2020.

Intersección moderna con rotonda en Murrayville, Langley, Columbia Británica.

Señal de rotonda en Ontario, Canadá

En Estados Unidos, las rotondas modernas surgieron en la década de 1990 después de años de planificación y campañas educativas por parte de Frank Blackmore y Leif Ourston , quienes buscaban traer a Estados Unidos la mayor seguridad y fluidez del tráfico, ya bien establecidas en otros países. ^{[ 15 ] : 5:03} La primera se construyó en Summerlin, Nevada , en 1990 y fue seguida por otra al año siguiente. ^{[ 3 ] [ 30 ]} Esta rotonda causó consternación entre los residentes, y un programa de noticias local dijo al respecto: "Incluso la policía está de acuerdo, [las rotondas] pueden ser confusas a veces". ^{[ 31 ]} Entre 1990 y 1995, se construyeron numerosas rotondas modernas en California, Colorado, Florida, Maryland, Nevada y Vermont. ^{[ 3 ]}

Los municipios que introducían nuevas rotondas a menudo se encontraban con cierto grado de resistencia pública, al igual que ocurrió en el Reino Unido en la década de 1960.

• La confusión de los estadounidenses sobre cómo entrar y, especialmente, cómo salir de una rotonda fue objeto de burla, como se muestra en la película Vacaciones europeas (1985). ^{[ 28 ] [ 32 ] [ 15 ] : 6:45}
• Una encuesta realizada en 1998 a municipios reveló que la opinión pública se oponía en un 68% antes de la construcción, cambiando posteriormente a un 73% a favor. ^{[ 33 ]}
• Una encuesta de 2007 encontró que el apoyo público oscilaba entre el 22% y el 44% antes de la construcción, y varios años después de la construcción era del 57% al 87%. ^{[ 34 ]}
• Sin embargo, para 2011 se habían establecido unas 3000 rotondas, y ese número seguía creciendo de forma constante. ^{[ 28 ] [ 32 ] [ 15 ] : 6:45}
• Para 2022, se estimaba que había alrededor de 8.800 rotondas en los Estados Unidos. ^{[ 35 ]}

A mediados de la década de 2010, alrededor del 3% de las aproximadamente 4000 rotondas modernas que existían entonces en Estados Unidos se ubicaban en Carmel, Indiana , cuyo alcalde, James Brainard, había estado promoviendo activamente su construcción; debido al aumento de la seguridad, las lesiones causadas por accidentes automovilísticos en la ciudad disminuyeron un 80% después de 1996. ^{[ 15 ] : 0:02} A diciembre de 2015En Estados Unidos existían aproximadamente 4800 rotondas modernas. Por ejemplo, el estado de Washington contaba con unas 120 rotondas en octubre de 2016., todos construidos desde 1997, con más proyectos previstos. ^{[ 36 ]}

Las primeras rotondas canadienses se ubicaron en Ontario, en la autopista Queen Elizabeth Way (dos en Niagara Falls y una en Stoney Creek), y en Edmonton. Para 1954, ya existían siete. Sin embargo, no se popularizaron en el resto del país hasta la década de 1990. Su popularidad aumentó entre los planificadores de tráfico y los ingenieros civiles durante los 15 años siguientes debido a su éxito en Europa. En 2014, había aproximadamente 400 rotondas en Canadá (la mayoría en Quebec, Alberta, Columbia Británica y Ontario), lo que representa una por cada 90 000 habitantes (en comparación con una por cada 84 000 habitantes en Estados Unidos ese mismo año). ^{[ 27 ]}

La palabra roundabout data de principios del siglo XX, cuando se usaba en el Reino Unido. [ 1 ] Roundabout ^{es también un} nombre tradicional inglés que se da a las atracciones de feria conocidas como carrusel o merry-go-round en otros países de habla inglesa.

En los diccionarios estadounidenses, los términos rotonda , glorieta , círculo vial y rotonda son sinónimos. ^{[ 43 ]} Sin embargo, varios expertos, como Leif Ourston, han enfatizado la necesidad de distinguir entre las características de la rotonda moderna y la glorieta no conforme: ^{[ 3 ]}

El Departamento de Transporte de los Estados Unidos adoptó el término rotonda moderna para distinguir aquellas que requieren que los conductores que ingresan cedan el paso a los demás. Muchas rotondas antiguas aún se conservan en el noreste de los Estados Unidos . ^{[ 2 ]} Algunas rotondas modernas se alargan para abarcar calles adicionales, pero el tráfico siempre fluye en un circuito cerrado.

Las rotondas modernas cuentan con una isleta central y, en ocasiones, isletas peatonales en cada entrada o salida, a menudo con fines decorativos.

Dinamarca ha comenzado a adoptar de forma generalizada islas altas particulares, o, si no es posible, obstáculos como setos o un anillo de árboles en ejemplos más grandes. Esto se hace para aumentar aún más los beneficios de seguridad de las rotondas, ya que se ha descubierto que los obstáculos incomodan más a los conductores que la propia rotonda en comparación con las intersecciones convencionales, lo que inicia una mayor observación y cuidado por parte del conductor. En Dinamarca, se descubrió que disminuyó los accidentes en rotondas entre un 27% y un 84% dependiendo de la altura y el tipo. En los estudios, se evaluaron alturas de 0-0,9, 1-1,9 y 2+ metros. Se encontró que para todas las alturas, especialmente los accidentes que provocaron lesiones humanas se redujeron en mayor medida, entre un -47% y un -84% para las alturas mencionadas. ^{[ 56 ]} El nivel de irritación para los conductores no debe subestimarse, ya que es el punto crucial del diseño: obligar a los conductores a prestar atención a los lados de la dirección de circulación. Esto provoca que los conductores se quejen de estos diseños, ya que Dinamarca, en general, diseña la infraestructura vial de manera que el comportamiento de conducción deseado conduzca a la comodidad; es decir, el ancho del carril se corresponde con el límite de velocidad y los obstáculos fomentan la reducción de velocidad cerca de puntos críticos para la seguridad, como las escuelas. La controversia entre los conductores es tal que incluso instructores de autoescuela experimentados se quejan de esta incomodidad una década después de que se haya demostrado su seguridad y se haya generalizado su adopción. ^{[ 57 ]}

Central

La isla central puede estar rodeada por una plataforma para camiones lo suficientemente alta como para disuadir a los conductores de cruzarla, pero lo suficientemente baja como para permitir que los vehículos anchos o largos circulen por la rotonda. La isla puede proporcionar una barrera visual, para alertar a los conductores que se aproximan de la presencia de la rotonda y animarlos a concentrarse en el tráfico en el camino del círculo. Una barrera visual reduce significativamente la tasa de accidentes. ^{[ 58 ]} De lo contrario, los vehículos en cualquier lugar dentro o cerca del círculo pueden hacer que los que entran se detengan y esperen a que pasen, incluso si están en sentido contrario, lo que reduce innecesariamente el flujo de tráfico. La barrera puede ser un montículo ajardinado, un muro elevado, un árbol o arbustos altos. Se pueden erigir señales de tráfico o mástiles de banderas en la parte superior de un montículo ajardinado.

Algunas comunidades utilizan la isla para monumentos, la exhibición de grandes obras de arte público o una fuente. Es posible que se prohíba a los peatones cruzar los carriles circulares. El acceso a la isla central requiere un paso subterráneo o elevado por motivos de seguridad.

Instalaciones artísticas

Las rotondas han atraído instalaciones artísticas en todo el mundo:

• Bend, Oregón (Estados Unidos); Las esculturas de la rotonda de Bend fueron reconocidas por Americans for the Arts como una de las 37 propuestas más innovadoras de arte público en el país. ^{[ 59 ] [ 60 ]}
• Fuerteventura , Islas Canarias (España); El gobierno local exhibió esculturas en varias rotondas. ^{[ 61 ]}
• Muchos países de Europa (Francia primero, ^{[ 62 ]} pero también Alemania, ^{[ 63 ]} Austria, ^{[ 63 ]} Italia, ^{[ 64 ]} España, ^{[ 65 ]} y otros ^{[ 63 ]} ) muestran el uso generalizado de rotondas como instalaciones artísticas. ^{[ 66 ] [ 67 ]}
• Un inventario de rotondas en Francia, realizado por Marc Lescuyer, catalogó 3.328 rotondas con decoración artística a principios de 2010. ^{[ 66 ] [ 68 ]}
• La rotonda de Minerva en Guadalajara , México, es uno de los monumentos más famosos de la ciudad. Presenta a la diosa Minerva de pie sobre un pedestal, rodeada por una gran fuente, con una inscripción que dice: "La justicia, la sabiduría y la fuerza protegen a esta ciudad leal".
• Varios monumentos famosos de Europa, como la Puerta de Alcalá en Madrid (España) o el Arco del Triunfo en París (Francia), han sido aislados del tráfico rodado mediante una rotonda.
• El Círculo Conmemorativo Garcés en Bakersfield, California, alberga una estatua del Padre Francisco Garcés .

Peatonal

En las rotondas más grandes, las isletas peatonales en cada entrada/salida animan a los conductores a reducir la velocidad y prepararse para entrar en la rotonda. También proporcionan un refugio donde los peatones pueden detenerse a mitad del cruce. Los vehículos o bicicletas que entren o salgan de la rotonda deben ceder el paso a todo el tráfico, incluidos los peatones. ^{[ 69 ]}

Los pasos de peatones en cada entrada/salida pueden ubicarse al menos a la distancia de un automóvil fuera de la rotonda. Este espacio adicional permite que los peatones crucen detrás de los vehículos que esperan para entrar y que los vehículos que salen se detengan sin obstáculos. Cada paso de peatones puede atravesar una isleta peatonal para mayor seguridad, lo que también obliga a los conductores a reducir la velocidad y comenzar a cambiar de dirección, fomentando así velocidades más bajas y seguras. En la isleta, el paso de peatones puede ser diagonal para dirigir la mirada de quienes cruzan hacia el tráfico que sale.

Los carriles bici físicamente separados son la mejor protección para los ciclistas. ^{[ 70 ] [ 71 ] [ 72 ]} Una solución menos óptima consiste en terminar los carriles bici mucho antes de las entradas a las rotondas, lo que obliga a los ciclistas a incorporarse al flujo del tráfico motorizado, pero los mantiene a la vista de los conductores, aunque esto repercute en la velocidad de los vehículos motorizados. También se puede permitir a los ciclistas usar los pasos de peatones.

Los carriles bici tradicionales aumentan las colisiones entre vehículos y bicicletas. Al salir, un conductor debe mirar hacia adelante para evitar colisionar con otro vehículo o con peatones en un paso de peatones. A medida que la intersección se curva alejándose de la salida, la trayectoria de un vehículo que sale es relativamente recta, por lo que el conductor a menudo no reduce la velocidad sustancialmente. Para ceder el paso a un ciclista por el exterior, el conductor que sale debe mirar hacia atrás, hacia el perímetro. Otros vehículos pueden obstruir la visión del conductor en esta dirección, lo que complica la tarea del conductor. La mayor frecuencia con la que los conductores deben reducir la velocidad o detenerse disminuye el flujo de tráfico. Un estudio de 1992 ^{[ 73 ]} encontró que el riesgo para los ciclistas es alto en todas estas intersecciones, pero mucho mayor cuando la intersección tiene un carril bici marcado o una acera alrededor de su perímetro. ^{[ 74 ] [ 75 ]} Se instalaron carriles bici en Museum Road, Portsmouth , pero fueron reemplazados por una calzada estrecha para fomentar el uso compartido del carril.

La rotonda en el cruce de Brown Road y Loop 202 en Mesa, Arizona , adopta un diseño recomendado por Estados Unidos. ^{[ 76 ]} Las marcas viales en la calle indican a los ciclistas que ingresen a la acera al final del carril bici. Los ciclistas que optan por circular por la acera ancha cruzan los brazos de la rotonda perpendicularmente, bastante fuera del círculo. Una isleta peatonal permite que peatones y ciclistas crucen un carril a la vez.

Las rotondas protegidas (o rotondas holandesas) se desarrollaron en los Países Bajos , donde los ciclistas se separan de los vehículos mediante carriles exclusivos. ^{[ 77 ]} Dado que los ciclistas pueden entrar en conflicto con los automovilistas en las salidas de la rotonda motorizada, es necesario establecer una prioridad. En los Países Bajos, normalmente se da prioridad a los ciclistas para fomentar el uso de la bicicleta sobre la conducción. ^{[ 77 ]} Además de su uso en los Países Bajos y Dinamarca, estos diseños se han construido posteriormente en el Reino Unido e Irlanda. ^{[ 78 ] [ 79 ]}

• 
  Las marcas viales invitan a los ciclistas a incorporarse a la calzada al acercarse a la rotonda en Mesa, Arizona . Los ciclistas pueden seguir utilizando la rotonda como cualquier otro vehículo.
• 
  Los ciclistas pueden optar por circular por la acera del extremo derecho o por los carriles principales de esta rotonda en Mesa, Arizona.
• 
  Vista 3D de una rotonda protegida , como las que se usan habitualmente en los Países Bajos.

La capacidad de una rotonda varía según el ángulo de entrada, el ancho del carril y el número de carriles de entrada y circulación. Al igual que con otros tipos de intersecciones, el rendimiento operativo depende en gran medida del volumen de tráfico proveniente de los distintos accesos. Una rotonda de un solo carril puede gestionar aproximadamente entre 20 000 y 26 000 vehículos al día, mientras que un diseño de dos carriles soporta entre 40 000 y 50 000. ^{[ 71 ]}

En muchas condiciones de tráfico, una rotonda funciona con menos demora que los accesos con semáforos o señales de stop en todas las direcciones . Las rotondas no detienen a todos los vehículos que entran, lo que reduce tanto las demoras individuales como las de las filas. El flujo vehicular mejora aún más porque los conductores pueden continuar cuando el tráfico está despejado, sin tener que esperar a que cambie el semáforo.

Las rotondas pueden aumentar las demoras en lugares donde, de otro modo, el tráfico no tendría que detenerse. Por ejemplo, en el cruce de una carretera con mucho tráfico y otra con poco, el tráfico en la carretera más transitada solo se detendría si hubiera tráfico transversal, sin tener que reducir la velocidad en caso contrario. Cuando el volumen de tráfico en ambas vías es relativamente similar, una rotonda puede reducir las demoras, ya que en la mitad de los casos sería necesario detenerse por completo. Los semáforos exclusivos para giros a la izquierda (en países donde se conduce por la derecha) reducen aún más la capacidad de la vía.

Las rotondas pueden reducir las demoras para los peatones en comparación con los semáforos, ya que estos pueden cruzar aprovechando cualquier intervalo seguro en lugar de esperar la señal. Durante las horas pico, cuando los intervalos amplios son poco frecuentes, la menor velocidad del tráfico que entra y sale permite cruzar, incluso con intervalos más pequeños.

Estudios sobre rotondas que reemplazaron señales de alto y/o semáforos encontraron que las demoras de los vehículos se redujeron entre un 13 y un 89 por ciento, y la proporción de vehículos que se detuvieron se redujo entre un 14 y un 56 por ciento. Las demoras en los accesos principales aumentaron a medida que los vehículos reducían la velocidad para entrar en las rotondas. ^{[ 7 ]}

Se ha comprobado que las rotondas reducen las emisiones de monóxido de carbono entre un 15 y un 45 por ciento, las de óxido nitroso entre un 21 y un 44 por ciento, las de dióxido de carbono entre un 23 y un 37 por ciento y las de hidrocarburos entre un 0 y un 42 por ciento. El consumo de combustible se redujo entre un 23 y un 34 por ciento, según las estimaciones. ^{[ 7 ]}

Las aceras mal diseñadas aumentan los riesgos para las personas con discapacidad visual, ya que resulta más difícil detectar auditivamente, a diferencia de una intersección con semáforos, si existe suficiente espacio en el tráfico para cruzar con seguridad. En una intersección con semáforos, el tráfico se detiene y se puede generar un sonido audible para indicar que es el momento de cruzar. ^{[ 92 ]}

Este problema ha generado un conflicto en Estados Unidos entre las comunidades de personas con discapacidad visual y de ingeniería civil . Una solución consiste en instalar semáforos peatonales manuales en cada entrada. Esto incrementa los costos de construcción y operación, y requiere algún método para interrumpir el tráfico el tiempo suficiente para que el peatón cruce (como una baliza HAWK ), lo cual anula el propósito de la rotonda. La señalización también aumenta las demoras para la mayoría de los peatones durante los períodos de poco tráfico, ya que deben esperar a que cambie el semáforo antes de cruzar (legalmente). ^{[ 93 ]}

Los pasos de peatones señalizados se utilizan normalmente en rotondas de gran diámetro, en lugar de en rotondas modernas de pequeño diámetro.

El término "giratorio" (por ejemplo, el giratorio de Hanger Lane ) se utiliza a veces en el Reino Unido para referirse a una gran intersección circular con marcas viales o disposiciones de prioridad no estándar, o donde existen tramos de calzada significativos entre los brazos de entrada, o cuando los edificios ocupan la isla central. ^{[ 95 ]}

En el siglo XXI se han eliminado varios sistemas giratorios en Londres, incluidos Tottenham Hale ^{[ 96 ]} y Elephant and Castle .

A medida que se reduce el tamaño total o externo de una rotonda (en el Reino Unido denominado Diámetro del Círculo Inscrito – DCI), también se reduce el diámetro máximo practicable (y prescrito) de la isla central, mientras que aumenta el ancho de la calzada circular (debido a la mayor anchura de la trayectoria barrida por los vehículos en radios de giro más pequeños). En la mayoría de los casos, esto hace que sea demasiado fácil —sobre todo cuando el tráfico es ligero en relación con la capacidad— para los conductores atravesar la rotonda a una velocidad relativamente alta, sin tener en cuenta las marcas viales ni los posibles peligros para sí mismos o los conflictos con otros usuarios de la vía. Para mitigar este riesgo, una parte de la calzada circular —un anillo alrededor de la isla central— se separa del uso general mediante líneas de demarcación y se diferencia del anillo exterior de la calzada mediante una combinación de una superficie ligeramente elevada, una pendiente transversal adversa, colores y texturas contrastantes y líneas de demarcación. El efecto es disuadir a los conductores de tomar una ruta más directa a través de la rotonda; su línea de menor resistencia es más curva (y por lo tanto más lenta), pero más transitable. El anillo interior permite que los ejes traseros de los vehículos más largos o articulados se desplacen a través de dicho anillo, que por lo tanto se conoce como zona de sobremarcha (en el Reino Unido), plataforma para camiones o plataforma montable.

Cuanto más pequeña sea la rotonda, mayor será la probabilidad de que se abuse de estas medidas de mitigación, lo que las hará menos efectivas. En el Reino Unido, el tamaño mínimo para rotondas con isletas elevadas es de 28 metros de diámetro (ICD) con una isleta de 4 metros de diámetro. Este umbral, determinado principalmente por la geometría del vehículo (que es relativamente uniforme a nivel mundial) y no por el comportamiento del conductor, también se adopta en otras jurisdicciones. Por debajo de este tamaño mínimo, predominan las minirotondas.

Después de desarrollar la regla de prioridad de fuera de juego, Frank Blackmore , del Laboratorio de Investigación del Transporte del Reino Unido , centró su atención en la posibilidad de una rotonda que pudiera construirse en lugares que carecían de espacio para una rotonda convencional. ^{[ 97 ]}

Las miniglorietas pueden incorporar un círculo pintado o una cúpula baja, pero deben ser completamente transitables para los vehículos. Los automovilistas pueden circular sobre ellas cuando no hay otro tráfico, pero hacerlo en otras circunstancias es peligroso. Una vez establecida la práctica, puede ser difícil desalentarla. Las miniglorietas utilizan las mismas normas de prioridad que las rotondas estándar, pero generan un comportamiento diferente al volante. A veces, las miniglorietas se agrupan en pares (una miniglorieta doble) o en "cadenas", lo que simplifica la circulación en intersecciones que de otro modo serían complicadas. En algunos países, las señales de tráfico distinguen las miniglorietas de las más grandes.

Las miniglorietas son comunes en el Reino Unido, Irlanda y Hong Kong (especialmente en la isla de Hong Kong), así como en Irapuato , México.

En el Reino Unido y también en otras jurisdicciones que han adoptado miniglorietas, cruzar el disco o la cúpula central cuando es posible evitarlo es una infracción. Los vehículos deben tratar el círculo pintado como si fuera una isla sólida y rodearlo. ^{[ 98 ]} Algunas autoridades locales pintan líneas blancas dobles alrededor del círculo para indicar esto, pero esto requiere permiso del Secretario de Estado de Transporte . La cúpula central también debe poder ser sobrepasada por vehículos de mayor tamaño.

En el Reino Unido, y también en otras jurisdicciones de carreteras, el tamaño máximo (diámetro del círculo inscrito) para una miniglorieta es de 28 metros (30 yardas).

Estas rotondas no forman un círculo completo y tienen forma de gota de lluvia o lágrima . También se han utilizado en intersecciones en forma de pajarita , reemplazando semáforos que resultan ineficientes sin un carril de giro. Además de su uso en intersecciones, las rotondas en forma de gota de lluvia también se utilizan en intercambios en forma de hueso de perro (que se describen más adelante ).

Una rotonda elevada es simplemente una rotonda con balcón. Están construidas de tal manera que los usuarios vulnerables de la vía pública pueden cruzar por debajo. Senderos peatonales y ciclovías a lo largo de las distintas calles conectan con la plaza situada bajo la rotonda. Los usuarios vulnerables de la vía pública no interfieren con el tráfico motorizado en la rotonda, lo que reduce el riesgo de colisión.

En los Países Bajos , Bélgica , Bosnia y Herzegovina , el Reino Unido , Finlandia , España , Polonia , Hungría , Eslovenia , Eslovaquia , la República Checa , Macedonia del Norte , Croacia , Alemania , Serbia y los estados estadounidenses de Alabama , ^{[ 99 ]} California y Florida , está surgiendo un tipo relativamente nuevo de diseño de rotondas de dos carriles, llamadas "rotondas turbo". Estos diseños requieren que los conductores elijan su dirección antes de entrar en la rotonda, eliminando así muchos caminos y opciones conflictivas en la propia rotonda, de modo que se aumenta la seguridad del tráfico, así como la velocidad y la capacidad. Estos diseños, vistos desde arriba, suelen dar como resultado un flujo de tráfico en espiral. Un pequeño inconveniente es que las rotondas turbo a menudo están señalizadas de tal manera que un giro en U a través de la rotonda no es posible para los conductores que se aproximan por ciertos brazos.

Existen varias variantes de rotondas turbo. Suelen diseñarse para la intersección de una carretera principal con una carretera con menos tráfico.

Una aplicación temprana del principio fue una rotonda no circular de seis brazos y, por lo tanto, relativamente grande (y rápida) en Stairfoot , Barnsley, South Yorkshire, a la que se le dio señalización en espiral alrededor de 1984. En ese momento, el método se consideraba experimental y necesitaba un consentimiento especial de las autoridades centrales. La rotonda turbo fue desarrollada formalmente en 1996 en los Países Bajos por Lambertus Fortuijn, un investigador de la Universidad Tecnológica de Delft . ^{[ 100 ]} Rotondas similares, con marcas de carril en espiral, se han utilizado durante muchos años en el Reino Unido, por ejemplo, la A176/A127 (dirección este) en Basildon , Essex ( 51°33′41″N 0°27′11″E / 51.561399°N 0.452934°E / 51.561399; 0.452934 ). Sin embargo, no fue hasta 1997 cuando las autoridades nacionales de carreteras del Reino Unido publicaron una guía (DMRB TA-78/97) que, en la práctica, avalaba el uso de marcas en espiral en determinadas circunstancias.

Las rotondas turbo pueden construirse con separadores de carril elevados (comunes en los Países Bajos ^{[ 101 ]} ) o solo con marcas viales. El uso de separadores de carril elevados impide que los conductores zigzagueen (reduciendo así los conflictos), pero puede dificultar las maniobras de los vehículos grandes.

Según simulaciones, una rotonda de dos carriles con tres salidas debería ofrecer un flujo de tráfico entre un 12 % y un 20 % mayor que una rotonda convencional de tres carriles del mismo tamaño. La razón es la reducción de los cambios de carril, lo que hace que la entrada y la salida sean más predecibles. Debido a que solo hay diez puntos de conflicto (en comparación con los 8 de una rotonda convencional de un solo carril, o entre 32 y 64 con control de semáforos), este diseño suele ser también más seguro. Investigaciones y experimentos muestran que los accidentes de tráfico se reducen en un 72 % en las rotondas turbo en comparación con las rotondas de varios carriles, que tienen 12 puntos de conflicto. ^{[ 102 ]} La investigación en la Universidad de Windesheim también muestra que las rotondas turbo reducen los accidentes, incluidas las víctimas, en un 75 % en comparación con las intersecciones regulares, y en un 61 % en comparación con las rotondas de un solo carril. ^{[ 103 ]} La misma investigación dejó muy claro que es más seguro para los ciclistas no tener prioridad sobre los vehículos motorizados en la rotonda, que tenerla. ^{[ 103 ]} Se han construido al menos 70 en los Países Bajos, mientras que muchos turbos (o diseños similares de división de carriles) se pueden encontrar en el sudeste asiático. ^{[ 104 ]} El diseño de la rotonda turbo se da como ejemplo ^{[ 105 ]} en el Manual federal de dispositivos uniformes de control de tráfico .

Una novedad es la rotonda bajo el lecho marino, en los puntos de confluencia de varios túneles submarinos. La primera de estas rotondas se encuentra en el túnel de Eysturoy ( Eysturoyartunnilin ), inaugurado en diciembre de 2020 en las Islas Feroe . Conecta la isla principal de Streymoy con dos localidades de la isla de Eysturoy , separadas por el fiordo Skálafjørður . Así, tres carreteras confluyen en esta rotonda. La longitud total del sistema es de 11,24 km (6,98 millas). Fue el mayor proyecto de infraestructura jamás realizado en las Islas Feroe, con un coste estimado de alrededor de mil millones de coronas danesas. ^{[ 106 ]}

Las rotondas generalmente no son apropiadas para ubicarse en las vías principales de autopistas o autovías, ya que su propósito es garantizar un flujo de tráfico ininterrumpido. Sin embargo, se utilizan con frecuencia para la intersección entre las vías de acceso (llamadas rampas en Norteamérica) y la carretera principal. Una sola rotonda, separada del nivel de la vía principal, puede utilizarse para crear un intercambiador de rotondas . Este tipo de intersección es común en el Reino Unido e Irlanda.

Como alternativa, también se pueden usar rotondas separadas en las intersecciones de las vías de acceso de un intercambio en diamante para crear lo que a menudo se denomina un " intercambio de mancuerna ", cada vez más común tanto en Europa como en Norteamérica debido a que reduce la necesidad de puentes anchos o múltiples. Una variante del intercambio de mancuerna, a menudo llamada " intercambio de hueso de perro ", se produce cuando las rotondas no forman un círculo completo, sino que son rotondas en forma de gota de lluvia (descritas anteriormente ). Esta configuración reduce los conflictos entre los vehículos que ingresan a las rotondas en forma de gota de lluvia desde las rampas, lo que reduce las colas y los retrasos, en comparación con el intercambio de mancuerna.

Otro uso de las rotondas para intersecciones de alta velocidad es la rotonda apilada de tres niveles ; se trata de un intercambio de rotondas donde ambas vías principales están separadas por niveles. En el Reino Unido, los intercambios M25 / A3 , M8 / M73 y A1(M) / M18 son ejemplos de este tipo. Sin embargo, estos intercambios tienen menor capacidad que un intercambio de flujo libre completo . Un diseño similar es el intercambio de diamante de tres niveles .

La mayoría de los cruces en la autopista M50 de Dublín (carretera C) se construyeron con rotondas estándar. El volumen de tráfico en varios de estos cruces superó la capacidad de dichas rotondas, por lo que se transformaron en intercambiadores de flujo libre, parcial o totalmente. Un ejemplo es el intercambiador de Red Cow . En Irlanda del Norte , el cruce entre la M1 y la M12 (autopista de conexión de Craigavon) se realiza mediante una rotonda estándar con un centro elevado, tres entradas y tres salidas, y dos carriles.

En la ciudad de Malmö , Suecia, una rotonda conecta dos autopistas: la E22 procedente de Lund y la circunvalación interior .

En los Países Bajos, las autopistas A6 y A7 solían cruzarse cerca de Joure mediante una rotonda hasta octubre de 2017, cuando el cruce se convirtió en un intercambio en Y completo . ^{[ 107 ]} El cruce entre la A200 y la A9 utiliza una rotonda escalonada de 3 niveles. Cerca de Eindhoven (el cruce de Leenderheide), el cruce para la A2 utiliza una rotonda. Se construyó un paso elevado para la A67 desde Amberes hasta Alemania.

Cerca de Lieja , en Bélgica, el cruce de Cheratte, entre la A3/E40 y la A25/E25, funciona parcialmente como una rotonda, donde el tráfico que sigue de frente puede continuar sin entrar en el cruce y el tráfico que cambia de autopista debe utilizar la rotonda.

Los intercambiadores rotativos funcionan con glorietas en lugar de rotondas. Son comunes en Nueva Inglaterra , especialmente en el estado de Massachusetts , pero un ejemplo europeo se puede encontrar en Hinwil , Suiza.

Una rotonda semaforizada es aquella en la que una o más entradas están controladas por semáforos, en lugar de por prioridad asumida. Para cada entrada semaforizada, también habrá una línea de detención semaforizada inmediatamente aguas arriba en el tramo circular. Los semáforos evitan la obstrucción en la rotonda y equilibran y mejoran la capacidad del tráfico. ^{[ 108 ]}

Algunos ejemplos son la M50 en Dublín; la rotonda de Cherry Street en Kowloon , Hong Kong; la rotonda de Sheriffhall en Edimburgo, Escocia; Newton Circus en Singapur ; y muchas de las rotondas a lo largo del Paseo de la Reforma en la Ciudad de México .

Recientemente se ha propuesto una evolución de la rotonda semaforizada. ^{[ 109 ]} Se basa en evitar paradas eliminando los puntos de conflicto en las rotondas. Este nuevo paradigma propuesto (SYROPS) forma pelotones de vehículos (por ejemplo, 2 x 3 coches) que llegan a la rotonda con una velocidad idéntica a la velocidad media de circulación en la misma y dentro del intervalo de tiempo (visualizado como un sector de prioridad rotatorio) asignado a su entrada, evitando todos los conflictos de paso y, por lo tanto, las paradas y aceleraciones necesarias en las rotondas estándar y semaforizadas. La señalización es luminosa para conductores humanos y, opcionalmente, inalámbrica para vehículos conectados y autónomos.

Las rotondas "mágicas" (también conocidas como "intersecciones circulares") dirigen el tráfico en ambas direcciones alrededor de la isla central. La primera rotonda mágica se construyó en 1972 en Swindon , Wiltshire, Reino Unido, diseñada por Frank Blackmore , ^{[ 110 ]} inventor de la minirotonda. La rotonda une cinco carreteras y consta de una carretera de doble sentido alrededor de la isla central, con cinco minirotondas que se encuentran con las carreteras entrantes. ^{[ 111 ]}

El nombre deriva de la popular serie de televisión infantil, The Magic Roundabout , y se considera "mágico" porque el tráfico fluye en ambas direcciones, en sentido horario y antihorario. Esto se logra rodeando la isla principal con una rotonda más pequeña por cada calle de entrada/salida. Este patrón dirige el tráfico en el sentido horario habitual (en instalaciones LHT ) o en sentido antihorario (en instalaciones RHT ) alrededor de cada minirotonda. Al salir de las minirotondas, el tráfico puede continuar alrededor de la isla central ya sea en la dirección habitual (a través del bucle exterior) o en la dirección inversa (el bucle interior). La disposición ofrece múltiples rutas entre las vías de acceso. Los conductores suelen elegir la ruta más corta y fluida. Aunque el historial de seguridad es bueno, muchos conductores encuentran este sistema intimidante, y algunos hacen todo lo posible por evitarlo. ^{[ 112 ] [ 113 ] [ 114 ]}

En otras partes del Reino Unido existen sistemas similares al diseño de Swindon, como la rotonda Plough en Hemel Hempstead , Hertfordshire (que tiene seis intersecciones); la rotonda Denham en Denham , Buckinghamshire; la rotonda Greenstead en Colchester , Essex; la rotonda Hatton Cross en Londres, frente a la estación de metro Hatton Cross ; y la rotonda Abbey Way en High Wycombe , Buckinghamshire.

El cruce de Churchbridge en Staffordshire es una rotonda mágica. Este tipo de cruce es similar a una rotonda mágica, con la diferencia de que las rotondas que lo componen están conectadas por tramos de carretera más largos.

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  El carrusel mágico de Swindon
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  Mapa con la dirección del tráfico y dos rutas desde Fleming Way hasta Queen's Drive.

Las rotondas para tranvías , comunes en muchos países, combinan rotondas para vehículos individuales con vías de tranvía. Se requieren grandes superficies para las rotondas que incluyen un cruce entre líneas de tranvía. Los tranvías suelen cruzar el centro de la rotonda. En cruces con mucho tráfico, esto requiere semáforos o señalización especial que les dé prioridad. Sin embargo, también existen rotondas donde tranvías y vehículos comparten la calzada. Algunas rotondas cuentan con una parada de tranvía en la isla central.

• En Francia, las rotondas de tranvía suelen tener radios de entre 14 y 22 metros, aunque algunas tienen radios fuera de este rango. ^{[ 115 ]}
• En algunas ciudades, la vía del tranvía atraviesa la rotonda. La organización francesa Cerema considera que la mezcla de prioridades genera confusión y dificulta su comprensión: una rotonda moderna tradicional da prioridad al anillo central, mientras que las rotondas para tranvías dan prioridad al anillo central, pero aún mayor prioridad al tranvía. Esto genera numerosas colisiones entre coches y tranvías, entre 7 y 10 por cada rotonda para tranvías en Francia entre 2006 y 2015 (entre 0,37 y 1,01 por año). ^{[ 115 ]}
• En el centro de Melbourne , especialmente en la zona suburbana de South Melbourne , donde la red de tranvías es extensa, las vías siempre pasan por la isleta central, y los conductores deben ceder el paso a los vehículos que se aproximan por su derecha y a los tranvías que se aproximan en ángulo recto. La rotonda de Haymarket , entre Royal Parade y Elizabeth Street , cuenta con una parada de tranvía, pasos de peatones, tres vías de tranvía de entrada, semáforos para detener el tráfico vehicular en cada cruce cuando se acerca un tranvía, vías de servicio y un paso de peatones.
• Las rotondas de tranvía de Bruselas emplean diversas configuraciones. En la Barrière de St-Gilles (en neerlandés: Bareel St-Gillis ), las vías del tranvía forman un círculo en la calzada, mientras que en Churchill, Verboekhoven y Altitude Cent ( Hoogte Honderd ) las vías están reservadas dentro de la rotonda. En Vanderkindere y Place Stéphanie ( Stefaniaplein ), las vías atraviesan el centro en línea recta; en este último caso, con una vía de desvío hacia la Chaussée de Charleroi ( Charleroisesteenweg ), mientras que en Montgomery discurren por debajo mediante un túnel.
• En Dublín, Irlanda, el cruce de Red Cow en la intersección de la N7 y la M50 es un paso a desnivel controlado por semáforos, con carriles secundarios (separados de la rotonda principal) para quienes giran a la izquierda. Este cruce, el más transitado de Irlanda, incorporó líneas de tranvía con la inauguración del sistema Luas en 2004. Las vías cruzan una calzada de la N7 y los ramales de acceso sur de la M50. Los tranvías pasan cada cinco minutos en hora punta. La rotonda fue reemplazada por un cruce a desnivel de circulación fluida.
• Gotemburgo, Suecia, cuenta con una rotonda para tranvías en Mariaplan, en el barrio céntrico de Majorna. Los tranvías giran a la derecha, lo que le confiere a la rotonda un diseño peculiar.
• En Varsovia , los tranvías suelen cruzar las rotondas en línea recta y tienen cruces en el centro. En Breslavia (Polonia), los tranvías pasan por la rotonda Powstańców Śląskich y se detienen en ella (vía en dirección norte).
• La red de tranvías de Silesia en Polonia tiene dos rotondas. En el centro de la ciudad de Katowice , la línea de tranvía pasa por el centro de la rotonda de Ziętka en dirección norte-sur, con una parada en el centro del círculo. ^{[ a ]} En Będzin , de forma inusual, el propio cruce de tranvías forma una rotonda circular, con los tranvías circulando alrededor del círculo; hay paradas justo fuera de la rotonda en cada ramal.
• En la Plaza de la Victoria (Vítězné náměstí) de Praga , República Checa, una vía de tranvía cruza la calzada de la rotonda en tres puntos. Tanto al entrar como al salir, los tranvías ceden el paso a los vehículos. Entre 1932 y 1942, los tranvías circulaban de forma muy similar a los vehículos. ^{[ 116 ]}
• En Kiev , Ucrania, hay un intercambiador de dos líneas de tranvía rápido debajo de una rotonda.
• Oslo , Noruega, también tiene muchas rotondas por las que pasan vías de tranvía ; por ejemplo en Bislett, Frogner plass, Sinsen , Solli plass, Carl Berners plass y Storo.
• En Wolverhampton, Inglaterra , el tranvía West Midlands Metro pasa por el centro de una rotonda al acercarse a su terminal en St Georges . Esto también ocurre en New Addington, en Croydon , en la línea Tramlink , al norte de la parada de tranvía King Henry's Drive, en Old Lodge Lane, en el cruce con King Henry's Drive.
• En Sheffield, Inglaterra, el sistema de tranvías Sheffield Supertram cruza dos rotondas principales. En la rotonda de Brook Hill, cerca de la Universidad de Sheffield , el tranvía pasa por debajo de la rotonda en un paso subterráneo, mientras que en Park Square, en el centro de la ciudad, circula por encima de la rotonda sobre puentes y viaductos, con una intersección en la isleta central.
• En una rotonda al sur de Zagreb , Croacia, las vías del tranvía la atraviesan describiendo una curva de 90°, además de una miniglorieta para tranvías ubicada en la isleta central. En Croacia, donde las vías del tranvía se incorporan a la calzada sin semáforos, los tranvías tienen la máxima prioridad y los demás vehículos que no sean de emergencia deben ceder el paso.
• En Salt Lake City, Utah, una línea de tren ligero en el lado sur de la Universidad de Utah cruza una rotonda donde se encuentran Guardsman Way y South Campus Drive. Al igual que prácticamente todos los cruces ferroviarios en los Estados Unidos, ambos cruces en la rotonda están equipados con barreras de acceso .
• En Kassel , Alemania, las líneas 4 y 8 del tranvía pasan por el centro de la rotonda de la Plaza de la Unidad Alemana (Platz der Deutschen Einheit). Las paradas de tranvía se encuentran en el centro de la rotonda. El tráfico en la rotonda está regulado por semáforos. El acceso peatonal se realiza mediante pasos subterráneos y a nivel de calle en los semáforos.
• En Bremen , Alemania, las líneas de tranvía 8 y 6 atraviesan el centro de la rotonda "Am Stern", al este de la estación central de trenes. Entran desde el oeste y salen en dirección noreste, describiendo así una ligera curva dentro de la rotonda. Ambas estaciones se encuentran en el extremo noreste de la rotonda. El tráfico está regulado por semáforos bicolores dentro de la rotonda.

En Jensen Beach, Florida , la línea principal del ferrocarril Florida East Coast Railway, que discurre de norte a sur, atraviesa la rotonda de dos carriles en el cruce con Jensen Beach Boulevard, que discurre de este a oeste. En ella confluyen otras tres carreteras y la entrada de servicio a un gran centro comercial. Barreras de contención delimitan los cruces ferroviarios. La isleta central ajardinada, dividida por las vías, originalmente tenía bordillos , pero los camiones de 18 ruedas tenían dificultades para circular por la rotonda, por lo que estos fueron sustituidos por franjas de hormigón pintadas. La rotonda se construyó a principios de la década de 2000 y mejoró el flujo de tráfico, aunque los trenes de mercancías de gran longitud suelen provocar retrasos. ^{[ 117 ] [ 118 ]}

En el área metropolitana de Melbourne, ^{Highett [119] y Hampton [} 120 ^{] cuentan con} vías férreas que ^{cruzan la} rotonda y el círculo interior. Barreras de protección protegen la vía del tráfico en sentido contrario en los puntos adecuados de la rotonda. Como parte del Proyecto de Eliminación de Cruces Ferroviarios , la rotonda de Highett será demolida y reemplazada por un paso elevado ferroviario para el año 2029.

En el cruce ferroviario de Driescher Kreisel ^{[ 121 ]} en Bergisch Gladbach , Alemania, una vía férrea que da servicio a una fábrica de papel cercana cruza una rotonda situada junto a un centro comercial y una zona peatonal. El flujo de tráfico vehicular y peatonal está regulado por 14 barreras, 22 semáforos y 8 altavoces. Las barreras se cierran tres veces al día durante 7 minutos para permitir el paso de los trenes.

En la Isla Sur de Nueva Zelanda , dos rotondas se unen a carreteras principales donde una vía férrea las atraviesa. Una está en la intersección entre la Carretera Estatal  1 (como Sinclair Street y Main Street desde el este) y Main Street (desde el oeste), Park Terrace y Redwood Street en la ciudad de Blenheim . Aquí, la Línea Principal Norte divide la rotonda y separa Park Terrace y Main Street en dirección este del resto de la rotonda. ^{[ 122 ]} La otra rotonda está ubicada en Kumara Junction en la Costa Oeste , donde el Ramal de Hokitika separa la Carretera Estatal  6 en dirección sur de la SH 6 en dirección norte y la Carretera Estatal  73. ^{[ 123 ]} Ambas rotondas están controladas por luces rojas intermitentes, con barreras adicionales en la rotonda de Blenheim.

En Mulhouse , Alsacia, Francia, había una rotonda en la confluencia de tres canales procedentes de Estrasburgo, Basilea y Borgoña. La isla de esta rotonda se llamaba «Isla Napoleón». Esta disposición ya no existe, pero el nombre aún se utiliza en algunos contextos. ^{[ 124 ]}

También conocidas como rotondas de hamburguesa, estas intersecciones están señalizadas y tienen un tramo recto de calzada para una de las rutas principales. El nombre de hamburguesa deriva del hecho de que la vista en planta se asemeja a la sección transversal de una hamburguesa . El Reino Unido tiene ejemplos en la A580 East Lancashire Road en St Helens , en Haydock Island en Merseyside ^{[ 125 ]} (que también tiene la M6 pasando por encima), y en la frontera de Astley/Boothstown. ^{[ 126 ]} Otros ejemplos son la A6003 en Kettering , la A538 cerca del aeropuerto de Manchester , la intersección "Showcase" en la A329 en Winnersh, Berkshire ^{[ 127 ]} y la intersección A63/A1079 Mytongate en Hull. También existen ejemplos en Bracknell , Hull, ^{[ 128 ]} Bramcote en Nottinghamshire y Reading , así como en la intersección N2 / M50 en Dublín , Irlanda. En Perth , Australia Occidental, se encuentra uno en la intersección de Alexander Drive , Morley Drive y The Strand. ^{[ 129 ]} Las rotondas son muy comunes en España, donde se llaman raquetas (en español "[tenis] raqueta" ) o glorieta/rotonda partida ("rotonda dividida"). ^{[ 130 ]}

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  A través de
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  Señal de carretera Throughabout en los Países Bajos 51°51′02″N 5°49′54″E / 51.850517°N 5.831576°E / 51.850517; 5.831576
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  Señal de carretera Throughabout en Australia 31°53′25″S 115°52′12″E / 31.8902952°S 115.8698988°E / -31.8902952; 115.8698988