Laboratorio de autogiro Breguet-Dorand

El Gyroplane Laboratoire fue uno de los primeros helicópteros . Su diseñador, el francés Louis Breguet , ya había experimentado con helicópteros en 1909; sin embargo, decidió concentrarse en los aviones hasta finales de la década de 1920. En 1929 anunció una serie de patentes que abordaban la estabilización del vuelo de los helicópteros y, en 1931, Breguet creó el Syndicat d'Etudes de Gyroplane ( en francés , "Sindicato de Estudios de Giroplanos"), junto con René Dorand como director técnico. Su objetivo era el desarrollo de un helicóptero experimental, el Gyroplane Laboratoire.

El avión estaba formado por un armazón de tubo de acero abierto, en el que se situaban el motor, el depósito de combustible, los mandos y el piloto, junto con un conjunto de cola con superficies de cola de madera contrachapada . El tren de aterrizaje de cola se instaló con las ruedas principales sobre estabilizadores y con una pequeña rueda adicional en la parte delantera para evitar que se inclinara durante el aterrizaje. La potencia la proporcionaba un motor radial Hispano de 240 HP que impulsaba los dos rotores coaxiales contrarrotativos . Se eligió el diseño de rotor coaxial porque, al girar los rotores en direcciones opuestas, el par de torsión de un rotor se anulaba con el par de torsión producido por el otro rotor.

Los dos rotores de dos palas fabricados en metal tenían forma de flecha e incorporaban control de paso de pala tanto cíclico como colectivo , con el que se controlaba el movimiento alrededor del eje de cabeceo y alabeo, así como el ascenso y el descenso.

El avión Bréguet Dorand se terminó de fabricar en 1933. Tras pruebas en tierra y un accidente, el primer vuelo tuvo lugar el 26 de junio de 1935. ^[1] En poco tiempo, el piloto Maurice Claisse batió récords con el avión:

• 14 de diciembre de 1935: Vuelo en circuito cerrado con diámetros de 500 m
• 26 de septiembre de 1936: altura de 158 m

• 24 de noviembre de 1936: Duración del vuelo de 1:02:50 horas en un circuito cerrado de 44 km a 44,7 km/h.
• Velocidad máxima 120 km/h

El Gyroplane Laboratoire y sus logros pronto se vieron eclipsados ​​por el Fw 61 alemán . Bréguet y Dorand continuaron realizando más experimentos para mejorar el diseño hasta que el avión experimentó un aterrizaje brusco en junio de 1939. El desarrollo se abandonó con el estallido de la Segunda Guerra Mundial . El único prototipo fue destruido en 1943 durante un ataque aéreo aliado al aeródromo de Villacoublay .

Datos de ^{[ cita requerida ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 8,92 m (29 pies 3 pulgadas)
• Altura: 2,79 m (9 pies 2 pulgadas)
• Peso vacío: 1.430 kg (3.153 lb)
• Peso máximo de despegue: 1.950 kg (4.299 lb)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón Hispano-Suiza 8F V-8 refrigerado por agua, 225 kW (302 hp)
• Diámetro del rotor principal: 15,89 m (52 ​​pies 2 pulgadas)
• Área del rotor principal: 198,33 m2 ⁽ 2134,8 pies cuadrados)

Actuación

• Velocidad máxima: 120 km/h (75 mph, 65 nudos)
• Alcance: 44 km (27 mi, 24 nmi)
• Techo de servicio: 158 m (518 pies) alcanzado

Listas relacionadas

• Lista de helicópteros

• Lacaze, Henri (2016). Les avions Louis Breguet Paris [ El avión de Louis Breguet, París ] (en francés). vol. 2: el régimen del monoplan. Le Vigen, Francia. ISBN 978-2-914017-89-3.{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace )
• Munson, Kenneth (1968). Helicópteros y otros helicópteros desde 1907. Londres: Blandford P. ISBN 9780713704938.

• "Las aspas gemelas de un molino de viento hacen volar un barco sin alas" Popular Mechanics, abril de 1936
• Modelo del "Gyroplane Laboratoire" a escala 1:11, tal y como se exhibe en el Museo de Helicópteros de Bückeburg