Tecnología de avión híbrido H-Aero

El Hybrid-Airplane Technology H-Aero (estilizado como H-AERO ) es un pequeño vehículo aéreo no tripulado híbrido eléctrico alemán ^{[ 1 ]} UAV de una empresa emergente con sede en Baden-Baden, Hybrid-Airplane Technology GmbH . ^{[ 2 ]} En comparación con otros UAV, cuenta con despegue y aterrizaje vertical y una mayor autonomía de vuelo.

El prototipo H-Aero One, que puede obtener su energía completamente de fuentes renovables mediante células solares, se presentó por primera vez al público en el Salón Aeronáutico ILA de Berlín del 1 al 4 de junio de 2016. ^{[ 3 ] [ 4 ]} El vehículo aéreo fue desarrollado por Csaba Singer en colaboración con la Universidad de Stuttgart . ^{[ 5 ] [ 6 ]} Csaba Singer estudió ingeniería aeroespacial en la Universidad de Stuttgart. Tras graduarse, realizó su doctorado en el Centro Aeroespacial Alemán sobre tecnología de energías renovables. ^{[ 7 ]}

La fase de prototipo y pre-puesta en marcha fue financiada con fondos públicos de "EXIST", una iniciativa para la transferencia científica administrada por el Ministerio Federal Alemán de Economía y Energía . En junio de 2012, el jurado del Congreso de la NASA "Conceptos y Enfoques para la Exploración de Marte" elogió el concepto, entre otras cosas, como una forma alternativa de explorar Marte desde una perspectiva aérea e invitó a Singer a presentar su concepto en Houston . ^{[ 8 ]}

En UTSEC - Unmanned Technologies & Security, Messe Nürnberg , 2-3 de marzo de 2017, se mostró la versión de producción del H-Aero One. El H-Aero One realizó su primer vuelo público en CeBIT 2017 en Hannover . ^{[ 9 ]}

El Ministerio de Economía, Trabajo y Vivienda de Baden-Württemberg le otorgó el Premio a la Innovación en Stuttgart, 2019. ^{[ 10 ]}

En octubre de 2020, un jurado de expertos de los ámbitos empresarial, científico, social y político seleccionó al H-Aero como uno de los finalistas y le otorgó el Premio Alemán de Movilidad . ^{[ 11 ] [ 12 ]}

El vehículo aéreo combina sustentación estática y dinámica, modos de vuelo con rotación simétrica o en espejo, y vuela como un globo , un avión y un helicóptero . Cuenta con una celda de gas y dos alas de perfil simétrico que pueden girar 180°, además de un motor eléctrico en el extremo de cada ala. Como es habitual en los globos, el vector de sustentación estática (gas flotante) y el vector de carga útil con baterías se encuentran opuestos entre sí. La celda no tiene forma de cigarro, sino de disco Frisbee con simetría rotacional . Los vectores de los componentes transportados, a diferencia de los dirigibles, no se distribuyen a lo largo de toda la longitud del cuerpo entre la proa, la cabina y la popa. En contraste, esta aeronave híbrida universal muestra un alto potencial para misiones de vuelo sostenibles más eficientes y, por lo tanto, aplicaciones con mayor permanencia en el aire. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

La aeronave tiene una celda de tres metros de diámetro, puede despegar y aterrizar verticalmente ( VTOL ), como un helicóptero, y volar como un avión. La velocidad de crucero es de aproximadamente 20  km/h y la altitud máxima de hasta 4000 metros. Con un peso en vacío de 4,4  kg, el H-Aero One puede levantar cargas útiles de hasta tres kilogramos. ^{[ 15 ]} El helio proporciona al H-Aero su sustentación estática, lo que permite una duración de hasta nueve horas. El H-Aero puede ser dirigido mediante módem de radio , red celular ( GPRS , 3G , 4G , LTE ) o dentro de una sala cerrada mediante LAN inalámbrica . ^{[ 16 ]}

H-Aero está diseñado como plataforma de observación, para filmación o también como globo meteorológico reutilizable . Las versiones de mayor tamaño, actualmente en desarrollo, permitirán el rápido establecimiento de redes de comunicación móvil. ^{[ 17 ]}

H-Aero puede utilizarse como plataforma de vigilancia, para vuelos con cámara o incluso como globo meteorológico reutilizable . En las versiones más grandes que se están desarrollando, ayudará posteriormente en la provisión a corto plazo de redes de comunicación. ^{[ 23 ]} H-Aero puede utilizarse tal cual para inspecciones industriales, como inspecciones de aeronaves o de pozos y túneles, así como para inspecciones agrícolas y forestales. ^{[ 24 ] [ 25 ]}

• Premio a la innovación Deutsche Luft- und Raumfahrt 2017, finalista en la categoría reducción de emisiones ^{[ 26 ]}
• Competición Europea de Navegación por Satélite (ESNC), Desafío Baden-Württemberg, LiveEO – Integración de constelaciones de UAV autónomos "h-aero" en servicios satelitales para la observación de la Tierra en tiempo real 2017, Platz 2
• Copernicus Masters, LiveEO – Integración de UAV en satélites EO 2017, Platz 1 ^{[ 27 ]}
• Otorgamiento de la etiqueta “Miembro de Solar Impulse Efficient Solution” de la Fundación Solar Impulse , junio de 2018 ^{[ 28 ]}
• Ganador del Premio a la Innovación del Estado de Baden-Württemberg 2019 ^{[ 29 ]}
• Ganador del Premio Alemán de Movilidad Octubre 2020 ^{[ 30 ]}

• "Welt der Wunder: Innovationspreis für Hybrid Flugzeugkonzept", Universität Stuttgart windenergie.de/NewsLetterSS2008.pdf Universität Stuttgart – Fakultät Luft- und Raumfahrttechnik und Geodäsie
• "Fliegen mit Solar-Luftschiffen", Solarenergie-Förderverein Deutschland eV Solarenergie-Förderverein Deutschland eV
• Conceptos y enfoques para la exploración de Marte (2012): Dron de investigación híbrido ultraligero con energía solar, Instituto Lunar y Planetario
• Un novedoso avión híbrido VTOL no contaminante (2008), Centro Aeroespacial Alemán (DLR) DLR

• Sitio web Avión híbrido
• Avión híbrido con sitio web de visión