HFS Morgan

Henry Frederick Stanley Morgan (1881 ^[1] –1959 ^[2] ), conocido como HFS, fue un fabricante de automóviles deportivos inglés y fundador de Morgan Motor Company (MMC) y su presidente desde 1937 hasta su muerte en 1959.

Henry 'Harry' Morgan nació en Moreton Jeffries Rectory, Stoke Lacy , Herefordshire, donde su padre, el prebendado H. George Morgan, era el cura local, y pasó sus primeros años allí junto con sus tres hermanas menores, Frieda, Ethel y Dorothy. ^{[3] [4]} Asistió a la escuela Marlborough , pero sufrió problemas de salud posiblemente causados ​​por la desnutrición y sus padres lo retiraron y lo enviaron a Italia para recuperarse. ^[5] A su regreso, fue a la Escuela de Ingeniería Crystal Palace en Sydenham, Londres, y luego se unió a la compañía Great Western Railway como aprendiz. Fue durante este período que sobrevivió a una falla en los frenos mientras conducía un Benz de 3½ hp alquilado en una pendiente de 1 en 6 entre Bromyard y Hereford . ^[6] La alegría paterna por su supervivencia puede haber sido ligeramente atenuada por la factura de reparación resultante de £ 28 que recibió su padre. ^[6] En 1902, con la ayuda de un regalo de su padrino, compró su primer automóvil, un Star .

Dejó el GWR a finales de 1904 y con su amigo Leslie Bacon abrió un taller de venta y servicio de motores en Malvern Link en mayo de 1905 con agencias para automóviles Darracq y Wolseley . ^[5] Además de esto, dirigió los primeros servicios de autobús entre Malvern Link y Malvern Wells, y más tarde a Gloucester, ^{[ cita requerida ]} con un Wolseley de 10  hp (7,5  kW ; 10  PS ). ^[7] El servicio de autobús fue un fracaso, por lo que Morgan cambió a coches de alquiler . ^[7]

En 1908, compró un  motor bicilíndrico Peugeot de 7 hp (5,2  kW ; 7,1  PS ) ^{[7] con la intención de construirse una motocicleta, pero cambió de opinión y lo utilizó para impulsar su primer automóvil, que fabricó en 1909 con la ayuda de William Stephenson-Peach, el padre de unos amigos y el maestro de ingeniería del} Malvern College , donde a Morgan se le permitió utilizar el taller bien equipado. ^{[5] [8]} El coche de tres ruedas tenía un chasis de columna vertebral, un asiento y suspensión delantera independiente con resortes helicoidales ^[7] , algo inusual en aquella época.

Con la ayuda financiera de su padre y su esposa, ^[9] el coche se puso en producción en las instalaciones de Malvern Link, junto a Chestnut Lodge, la casa que su padre le había comprado, y se exhibieron tres monoplazas en el Salón del Automóvil de 1910 en Olympia, Londres. A pesar del gran interés que se mostró, solo se aceptaron unos pocos pedidos y decidió que era necesario un biplaza para satisfacer las demandas del mercado. Este se construyó en 1911 y se exhibió en el Salón del Automóvil de 1911. ^[9] Los grandes almacenes Harrods de Londres contrataron una agencia y el precio de venta fue de 65 libras . ^[9] El Morgan se convirtió en el único automóvil que apareció en un escaparate de Harrods. ^{[ cita requerida ]}

Como forma de aumentar las ventas, se estableció una política de participación en el deporte del motor , a menudo con el propio Morgan conduciendo (a veces acompañado por su esposa ^[9] ). Esto comenzó ya en 1912, cuando Morgan se propuso ganar el trofeo ofrecido por The Light Car & Cyclecar por la mayor distancia recorrida en una hora, en Brooklands . El monoplaza cubrió 55 millas (89 km), solo para ser superado por un GWK ; Morgan regresó más tarde ese mismo año, alcanzando casi 60 millas (97 km). ^[9] Morgan también ganó la "muy dura" ACU Six Days' Trial en 1913. ^[9]

Las ventas crecieron de forma constante hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial. Aunque se continuó fabricando algún automóvil, la fábrica se destinó principalmente a la munición y fue ampliada.

Después de la guerra, la empresa prosperó y en 1921 HFS pudo comprar un automóvil Rolls-Royce, con carrocería construida por Morgan, y en 1925 se mudó a una casa más grande, Fern Lodge.

HFS se casó con la hija de un vicario, (Hilda) Ruth Day, en 1912. Su hijo Peter , nacido en 1919, se convertiría a su vez en presidente de la empresa.